Коммунизм в Одесском порту: правда и вымысел

Назначение нового министра в Украине всегда воспринимается любой отраслью с изрядной долей настороженности и опасения. Во многом, такая позиция что со стороны чиновников, что со стороны бизнеса, вполне объяснима – новая метла по новому метет и чего от нее ожидать, неясно.

Примерно такая же реакция была и на появление Александра Кубракова в кресле главы Мининфраструктруы, куда он «пересел» из кресла руководителя «Укравтодора». Однако, уже за первые недели работы в новой должности, появились свидетельства тому, что позитивные изменения все же превалируют. И… это явно не всем понравилось.

В частности, с приходом нового министра инфраструктуры существенно изменилась тарифная политика ГП «Одесский морской торговый порт», вследствие чего одесский портофлот начал создавать серьезную конкуренцию частным буксирным компаниям. 

Так, в продолжение работы по приведению тарифов на буксирные услуги к реальным рыночным ценам и учитывая то, что в прошлые годы тарифы предприятия были искусственно завышены, что в свою очередь привело к переориентации клиентуры на частные буксирные компании (поскольку их тарифы были ниже), руководство порта приняло решение о снижении тарифов. Сказано – сделано. И с 14 июня 2021 года установлен новый тариф $0,05 за 1 куб.м / операции для судов длиной выше 140 м. Отмечу, что  судов длиной до 140 м тариф остается в размере – $0,099  за 1 куб.м / операция (в данный тариф изменения внесены не были, это объясняется тем, что на сегодня в акватории Одесского порта предоставить данные услуги с соблюдением всех требований и правил, установленных обязательными постановлениями по порту, имеют возможность исключительно буксиры ГП «Одесский порт», благодаря своим техническим характеристикам).

Данные меры позволят дополнительно привлечь в обработку портового флота предприятия суда длиной более 140 метров, которые ранее обслуживались частными буксирными компаниями. Да, основной целью изменения тарифной политики порта является возвращение справедливой конкуренции и повышение доходов Портового флота, что должно привести к повышению стабильности работы предприятия в целом, а также позволит сохранить профессиональные кадры на ГП «Одесский морской торговый порт».

Подобные действия руководство порта вызвали бурю негодования частников, которые привыкли «кормиться» с перевозок в отсутствие конкуренции. На фоне сверхдорогих государственных услуг это было совершенно не сложно делать. Однако, увидев новый прайс-лист госпорта, частные компании стали играть на понижение, чтобы сохранить долю рынка - да так, что упали ниже себестоимости и… теперь, как говорится, мяч уже на стороне государственной компании, которая, при поддержке со стороны министерства, вполне может сыграть в «игру на понижение». Впрочем, такая игра долго длиться не может для всех участников процесса, но у государства – закрома явно глубже, чем у частников, да и в борьбе на вылет, в итоге, они рискуют больше. А потому, скорее всего, вскоре будут вынуждены пойти на компромисс.

Ну а пока что, ожидаем в Одесском порту наступления коммунизма и светлого будущего. Пусть и ненадолго. Но шутки шутками, а это ненормально, когда из-за собственнических интересов отдельных чиновников государственная компания требует за свои услуги больше, чем частники. И это при  том, что эти самые частники могут перекрыть большую часть рынка. Так что… движемся в правильном направлении. В свою очередь, честная конкуренция - только в плюс потребителю, пусть себе демпингуют на здоровье, главное, чтобы не заигрались до того, что услуги оказывать некому будет.