Рыбачук: Харес - успешный бизнесмен. Другой вопрос, что он является иностранным гражданином.
Внештатный советник президента Ющенко Харес Юссеф был уволен с должности из-за принципа отделения власти от бизнеса.
Об этом в пятницу на брифинге заявил глава секратариата президента Олег Рыбачук."Причина - отделение власти от бизнеса. Это последовательная политика", - сказал Рыбачук.
"Харес - успешный бизнесмен. Другой вопрос, что он является иностранным гражданином", - добавил глава секретариата.
На вопрос, не является ли причиной то, что СБУ имеет на него какие-то материалы, Рыбачук ответил: "Я думаю, что может быть, а может и не быть, но решение есть таким, каким есть - последовательное отделение. И просто есть среди людей такие, которые могли бы тоже претендовать на звание советников, которые сыграли роль в прошлом и имеют бизнес", - сказал он.
Он также добавил, что "мало знаком" с Харесом лично.
Как сообщалось, в четверг президент подписал указ об увольнении Хареса. По информации источников Украинской правды, СБУ обращало внимание Ющенко о недопустимости пребывания Юссефа на этой должности и возможные последствия компрометации из-за этого президента.
Юссеф - единственный среди украинских бизнесменов, кто сопровождал Ющенко на Всемирный экономический форум в Давосе в январе этого года. Существовала также информация, что он некоторое время помогал президентской семье.
Он принимал участие в проектах под патронатом Екатерины Ющенко. По словам самого Юссефа, это он по просьбе Ющенко обеспечил транспортирование Насти Овчар в США.
По наличной информации, Юссеф вместе с Вадимом Новинским, Алишером Усмановым и Григорием Суркисом имеет интересы на металлургическом предприятии в Рыбнице, что на границе Молдовы и Приднестровья.
На протяжении последнего времени Юссеф для реабилитации своего имиджа нанял пиара-компанию, которая, впрочем, не спасла от увольнения. По данным УП, это произошло по настоянию главы секретариата президента Олега Рыбачука.
Источник: Цензор.НЕТ
и чтоб Украина от этого прибыль имела и соответственно народ живущей в ней!!!!!
C этим согласна !.
А вот жлобы оболонь держат!!! Украинские автомобили будут. У всех предприятий есть свои инвестпрограммы, в результате выполнения которых они будут иметь современные полномасштабные производства. И что им тогда помешает производить не только импортные марки, но и запускать свои??
Украинские авто будут - марок нет.
Ну назови мне марку авто - которая появилась скажем 10 лет назад?
Тока китайские не приводи - китайский автопром - особая песня....
Автомобиль - эт вчерашний день - это уже паравозная компания начала 20 века - ещё нужно много - но уже недолго до дизелей и электро....
А ради масштаба 100-300 тыс. единиц пиарить марку - смысла нет...
Кстати ты знаешь что для среднеценого диапазона машины - 200 000 в год - это в ноль?
Ну, это ты зря. По прогнозам экспертов, к 2015 году доля гибридных автомобилей составит 5% в Японии, 4% в Соединенных Штатах и 2% в Западной Европе ( http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=4691 см. здесь ). А остальное -- это автомобили: бензинные, дизели, газовые. А почему дизели не смогут со временем выпускать и на ЗАЗе? Танковые двигатели делают в Харькове, а атомобильные не смогут. Кстати, газовые ЗАЗ выпускает уже сейчас. Для гибридов можно гибридные приводы поначалу покупать у других компаний и это вовсе не значит, что если ты установил чужой двигатель, то ты должен свою марку переименовывать. Ты можешь использовать и чужие комплектующие, если своих таких пока нет. Главное, чтобы чужих было меньше 50%.
""А ради масштаба 100-300 тыс. единиц пиарить марку - смысла нет...""
Я говорю об одном заводе. ЗАЗ собирается строить еще второй завод в Запорожье. Вместе с варшавским заводом у них будет тогда три завода. Ну, и нормально.
ну давай для начала всё таки уясним что моторы для танка (как и для вертолёта) - газотурбинные - если ты его на Таврию установишь - то придётся тебе и прицеп с горючем сзади присобочить - да и не автомобиль ваще это будет - а пусковая ракета...))))
Автомобильный ДВС и газотурбинный - два разных двигателями с разными технологиями производства...
Да дело не в гибридах - бензиновые ДВС ещё лет 50 а мож и 100 будет - дело в инженерии - самое дорогое - при производстве хоть 600 тыщщ авто тебе денег от прибыли не хватит держать руку на пульсе современной инженерии...
У ВАЗа баблоса не хватает при выпуске 800 тыщ единиц в год - при этом у ВАЗа есть всё для инженерии - от стендов до аэродинамической трубы и полигонов для испытания....
даже свой гибридный мотор есть...
Да и ваще - ты сам подумай - зачем тебе вкладывать кучу баблоса в собственный автомобиль при возможности спокойно приобрести лицензию производить фольксы? ну локализуешь ты процентов на 50% про-во - и сиди себе стриги купоны и не думай об инженерии - тем более для ЗАЗа - время упущено безвозвратно....
Да и на бывшем совке легковой автомобиль с нуля можно разработать только на ВАЗе - Горбачёв постарался....
И не надо меня подкалывать. Я не предлагаю вертолетный двигатель на Таврию устанавливать, я просто говорю, что в производстве двигателей нет чего-то такого, что украинские предприятия никогда делать не смогут.
----------------------------------
""Да и ваще - ты сам подумай - зачем тебе вкладывать кучу баблоса в собственный автомобиль при возможности спокойно приобрести лицензию производить фольксы? ну локализуешь ты процентов на 50% про-во - и сиди себе стриги купоны и не думай об инженерии - тем более для ЗАЗа - время упущено безвозвратно....""
Все верно, но я и не говорю, что надо сворачивать лавочку по производству Опелей и Фольксов и всем засаживаться за разработку собственного авто с чистого листа. Можно просто делать Опели и плюс купить лицензию и дать свое имя, например. Да есть разные возможности.
теоритечески возможно всё - но теоретически...
щас моторная инженерия бъётся над снижением токсичности, увеличении КПД и снижением трущихся деталей в движке (то есть надёжность) - на это тратяться колоссальные бабки - хватит л у ЗАЗа запала? впрос не праздный прямо скажем....
А кроме движка в машине ничё нету? а трансмиссия? какую трансмиссию ставить будешь?
А жёсткость кузова и технология произвордства кузова?
А пассивная и активная безопасность?
А аэродинамика?
Оцени сколько вопросов - а ведь я про комфорт ваще малчу и второстепенные функции...
Орк, чтобы раскрутить свой новый брэнд - нужно предложить что-то новое что не предлагают другие - смагёшь???
А по поводу наклеивания други шильдиков - Опели без лецензии тебе никто делать не даст. Да и за возможность назвать Опель Таврией тоже нужно заплатить - причём модель скорее всего тебе дадут старую переименовать - которую Опель уже не делает...
Вот такие пироги...
ФСБ, я так понимаю, что в любом направлении, какое не возьми, компании можно грубо разделить на две категории. Первая -- это те, кто, действительно, бьется над чем-то существенно новым. У них свои лаборатории, свои research-отделения, где инженеры получают солидную зарплату. Такие компании имеют часто отделения в университетах, где студенты и аспиранты работают и самых умных потом приглашают работать в компанию. А вторая категория -- это те, которые не могут позволить себе тратить такие колоссальные бабки на research. Поэтому их не бывает на переговорах по утверждению новых стандартов и т.д. Но как только какая-то запатентовала что-то интересное и они видят, что на этом можно и нужно делать деньги, они покупают патент и организовывают производство этой запатентованной фигни. Конечно, это не значит, что в этих компаниях нет инженеров. Есть, конечно, но они не могут себе позволить проводить такой дорогостоящий research.
В принципе, такая система всем выгодна. Та компания, которая запатентовала новую разработку, получает бабки от всех, кто хочет воспользоваться ее разработкой, т.е. такая компания зарабатывает на research и неплохо зарабатывает. Другие же компании, наоборот, экономят на research, т.к. дешевле купить лицензию, чем содержать большой штат исследователей.
Так что то, что ЗАЗ или Еврокар пока будут пользоваться чужими разработками и что-то там усовершенствовать по-мелочи -- в этом ничего страшного нет. Принципиальные разработки начинать есть смысл только при наличии солидных денег и доли рынка.
Ну так всё это будет для внутреннего рынка...
если ваще возможно...
Да лана, Орк, не переживай - не автомобилем единым живёт Украина...
""Да лана, Орк, не переживай - не автомобилем единым живёт Украина...""
ФСБ, я тебя разоблачил. Ты -- кореец. Он тоже в конце всегда меня приободряет: "ну, ниче. Зачем Неньке самолеты? Будете делать сопилки". Давайте, давайте, прикалывайтесь. Пока будете смеяться, мы вас на повороте и сделаем. Волга уже сошла с дистанции.
Вот еще Лады держатся, но долго ли.. Они наращивают мощности очень медленно, а автомобильный рынов в РФ в этом году вырастет на 11%. Следовательно, доля ВАЗа уменьшается.
Да ты за нас не переживай - мы часок посмеёмся - 7 поработаем)))
Я не знаю сколько эти Лады продержаться - но планы у них - наполеоновские - мож воплотят - а мож и нет - гос-во будет их субсидиями поддерживать...
А по поводу Волги - ГАЗ небольшая компания - она даже физически не сможет производить больше 250 000 авто. Коммерческие ГАЗы пользуются большим спросом - так зачем городить огород с легковой машиной при таких скромных мощностях - когда выгоднее делать грузовички - и выгоднее и рынок посвободнее...
А Волга уж очень долго на конвейере задержалась...
Да, я знаю. Слыхали, слыхали... Ну, как говорится, дай Бог нашему теляті вовка з‘їсти. Посмотрим.
Но козлов в огород вы классно запускаете. Сборочное произвдство Форда, я так понимаю, принадлежит Форду. Т.е. это не просто ваши хлопцы подхалтуривают, собирая еще и форды. Это сборочный завод самого Форда, а значит, он уже в России и его уже ничем не выживешь. Авиационные двигатели теперь тоже будут французские, целый завод открыли. Т.е. француз будут разрабатывать движки, делать наиболее технологичные части, а уже в РФ трудолюбивые русские парни будут их собирать. Нормальный ход! Главное, что и свои-то были. Если бы не было, тогда понятно. А так... я такого не понимаю.
Уж лучше Лада будет с Фордом тягаться чем с барахлом старым, собственно про авиационные движки тоже самое - Пусть Пермские моторы борется с французами - чем сами с собой...
Ок, Орк. За сим прощаюсь. До новых встреч.
А тягаться там нечего. У кого лоббисты сильнее, тот и победил. Даже если твой авиамотор будет в 10 раз лучше, а у конкурента лоббисты сильнее -- он победил. Так что привыкайте к тому, что российскими у вас теперь будут трусы и картузы.
Совсем забыл, ... еще газ и нефть будут отечественные.
Про. комитет от Криворожстали ездит в Туркменистан на завод к Миталу, что б посмтреть на его условия труда - остались НЕ довольны. То что Митал будет соблюдать все условия договора НЕТ НИКАКОЙ ГАРАНТИИ.
Кстати, не в Теркменистан, а в Казахстан. Посмотрим, не налнтайте на людей раньше времени. Они еще толком и работать не начали, а к ним уже враждебное отношение.
Куда он денет непроданные объемы газа и по чем, может будет снижать добычу. Его дело!
Этот стресс украинская экономика должна пережить до апреля.
Ну, а если победит Янукович, то дальше последует исцеление. Но что оно будет нам стоить!
не плохо...
Если победит Янукович, то все будет как при Кучме. Только россияским лохам это не ясно. Как были лохами так и останитесь.
Смешнее только поляки, я думаю ветер оттуда дует
Я такие разговоры, насчет, процветающей Украины первый раз услышал от сослуживцев в 1991 году (мол мы без России заживем, как у Христа запазухой, деньги новые украинские всем показывали, грозились завалить Запад хлебом, углем и металлом), прошло 14 лет, где результаты? Вот скажите мне четко, сколько лет Украине надо, чтобы жить как у Христа запазухой?
Одним словом риторический вопрос (как в к/ф "Джерри Макгуайер"): Покажи мне деньги!!!
А то все разговоры, да разговоры, никак не наговорились.
Только таким как он!
Тут многие говорят о том, что Россия ненадежный партнер - но они забывают, кто первым решил перейти на рыночные цены, кто первым решил нарушить договоренности - газовая принцесса Юлечка, она сказала, что транзит увеличивается в 2 раза. Странно, что тогда никто из оранжевых баранов ничо не сказал, что типа так не делается, в 2 раза нельзя сразу увеличивать. Можно значит? Тогда получайте в 4 раза. И не стоит сомневаться в надежности Газпрома - никто в Европе не сомневается, все стремятся заключить соглашения. А Украине в этом обществе с их клоунами делать нечего, если бы не труба, Украину бы никто всерьез не воспринимал бы. Такова правда!
А ить это когда на экзамене билет берёшь страшно, а когда взял - действуешь.
И все люди не дураки, и безвыходных ситуаций не бывает...
А мы знаем уже,кто и чей партнер!