8727 відвідувачів онлайн
Літак МАУ викотився за межі ЗПС в аеропорту Львова, пасажирів евакуювали
У міжнародному аеропорту "Львів" під час розвороту за межі злітно-посадкової смуги викотився літак авіакомпанії МАУ (рейс PS034 до Києва).
Про це повідомляє Цензор.НЕТ із посиланням на пресслужбу аеропорту.
"Пасажирів і багаж евакуйовано, потерпілих немає", - йдеться в повідомленні.
Тривають роботи з евакуації повітряного судна. Аеропорт планує відновити роботу після 12:00.
Надзвичайна подія сталася близько 7:00 в суботу.
Топ коментарі
Как можно выкатиться за пределы ВПП при маневрах на земле?
Или это при посадке было?
На Корре написали, шо ледяной дождь и шквалистый ветер.
ето шо, четырежды смелой шмаркле, ни туда не полети ни сюда не вернуться?
а обязанности исполнять как?
заканчивайте ету беду с самолетами.....
Перед цим він намагався нашкодити Зеленському!
наверняка порохобот-диверсант какои-нибудь...
Мова, щоправда, йшла про невстановлене число, але справжнім навігаторам теє ж не важливо. Як не важливо було й "іспанським діспєчєрам", бо вони не змогли одразу назвати число осіб, які перебували на борту літака. Про маршрут з "дозаправкою у Львові" навігаторам гідності також сказати нічого, як і про те, яким чином старий вантажний літак, та ще й без Коломойського, дозволяв собі такі "комерційні" рейси з екіпажем з семи чоловік (+один супроводжуючий вантаж автобляхи), тоді, як який-небуть вантажний DS-10 з Німеччини до Малайзії літає з трьома.
Significant factor behind the DC-10 retirement wave relates to fuel efficiency and cost.
Newer aircraft use less fuel, making DC-10s a more expensive airliner to operate.
It also requires a three-man crew, including a second officer or flight engineer -- an overhead-boosting rarity these days.
Один літак просто викотився за межі полоси через екстремальні погодні умови і пройоп аеродромних служб, без будь-яких серйозних наслідіків - вонь строїть, бо десь там якийсь Бєня в тумані проглядається...
Другий літак розбився, не долетівши кількадесяти метрів до цвинтара, під час вкрай сумнівного в усіх відношеннях рейсу машини, що не мала права взагалі той політ виконувати - тут у авіапетріотів ніяких претензій, чи хоча б запитань не виникає, - "так получілось".
Если не тяжело!!! Расскажи свои знания и доводы...почему упавшему 4 октября Ан-12 нельзя было выполнять этот Рейс. Какие у тебя сомнения? Извинюсь перед тобой во всеуслышание и даже слова не скажу...если ты будешь прав!!!
У тебе ж семеро на веслах та один смотрящій - це нормальний екіпаж.
При цьому у Львові повинен був залишити літак якийсь "пасажир". А ти тут юхню втираєш про бортмеханіків - по два на кожен борт. Ще й намагаєшся переконати у "комерційній випроавданості" зайвих тисячі+ кілометрів для "дозаправки у Львові", якої не повинно було бути:
Літак не мав здійснювати планову посадку для дозаправки у Львові. "Він попросив екстрену можливість дозаправитися і просто не дотягнув до злітно-посадкової смуги кілька кілометрів. Тут поблизу житлові будинки, і якби він упав туди - була б катастрофа", - прокоментував Садовий.
Депутат Львівської міськради Ігор Зінкевич, який одним із перших повідомив про обставини і подробиці аварії, повідомив, що "весь шлях падіння літака залитий гасом, що дивно, якщо воно (паливо - ІФ) закінчувалося".
Що цікаво - про той скандальний рейс інформації не багато, а про те, що якийсь літак, через нерозторопність аеродромних служб, які своєчасно не достосувалися до погодних умов, викотився за межі льотної смуги, смороду стоїть... І головно порохом тягне, бо ж літак МАУ, а не щирих "українських аероальянтів", які невідомо якими перевезеннями з гідністю промишляють.
Яка нах перевірка сімох бортиінженерів в воздухє рід час комерційного рейсу (а ще й для доставки комплектуючих в режимі just in time), якщо літак вже пів року, як нілітабєльний?
Хто тих "курсантів" в Іспанію завіз для перевірки, та ще й так, що тамтешні авіаслужби про це не знали? Для того рейсу просто не існує логічних (а тим паче "комерційно виправданих") пояснень - тільки "конспірологічні". Але про них педроти старанно мовчать...
Державна авіаційна служба заборонила польоти авіакомпанії "Україна Аероальянс", чий літак аварійно сів поблизу Львова.
"Наказом Державної авіаційної служби України від 4 жовтня 2019 року № 1334 припинено з 00 годин 00 хвилин (UTC) 05-го жовтня 2019 року дію Сертифіката експлуатанта приватного акціонерного товариства "АВІАКОМПАНІЯ "УКРАЇНА-АЕРОАЛЬЯНС" № UK 023".
Зазначається, що наказ прийнято на підставі рішення постійно діючої комісії з питань сертифікації експлуатантів, організацій з технічного обслуговування і підтримання льотної придатності, розробників та виробників авіаційної техніки, навчальних закладів з підготовки льотного складу в Україні, льотного і технічного персоналу.
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ur-ckm
А это тебе... падаль.... посмотри..как и где летают Ан-12... которые та назвал **рыдванами**. Они ..что падаль... тоже незаконно летают? Украинские... с США ходят и по всей Европе. Хотя ..что с тобой патологическим идиотом говорить!!! )))))))) Никто не таскает в коммерческие рейсы по семь человек?))))))))... Это ж надо быть таким конченным...чтобы такое морозить!!!))))))
https://flymotorsich.com/ru/pages/antonov_an_12
Танунах літати тим Мяу.
(я маю доброго знайомого в Аерорусі і знайомого по автоклубу - пілота однієї з українських компаній).
На скользкой ВПП разворот в кармане выполняется на грани юза передних колес, с большим радиусом, с использованием всей ширины ВПП. «Грань юза» регулируется либо уменьшением отклонения ручки, либо подтормаживанием внутренней ноги, либо уменьшением режима двигателя, а обычно и тем, и другим, и третьим вместе. Главное - не остановиться, и если после всех манипуляций самолет теряет угловую скорость, надо не теряя времени добавить режим и, пусть с юзом передних колес, но, не давая сорваться в юз основным ногам, завершить разворот в пределах полосы. Одной-двух таких ошибок обычно хватает, чтобы прочувствовать поведение машины и смелее поддерживать угловую скорость разворота, адекватную коэффициенту сцепления.
Юз подстерегает и при резкой перекладке ручки из одной стороны в противоположную при выводе из разворота; делать это надо плавно, с известной осторожностью, но без перестраховки.
Если карман весь покрыт льдом, приходится использовать всю его ширину, двигаясь по самому краю, максимальным радиусом; здесь как раз пригодится понимание того, что основные колеса идут по следу передних, а передние - сзади тебя.
Понимание это важно также при развороте на 180° после пробега по узкой полосе. Для правильного разворота необходимо в первую очередь учесть ветер. Переключив ногу на большие углы, прижаться возможно ближе к той обочине, началу разворота от которой будет больше мешать ветер. Прорулить с посадочным курсом несколько метров по компасу, чтобы убедиться, что самолет стоит строго параллельно ВПП. Почти остановившись, добавить режим внешнему двигателю и энергично, преодолевая сопротивление ветра, с подтормаживанием импульсами внутренней ноги, ввести машину в разворот. Не бояться, когда после разворота под 90° фонари противоположной обочины подойдут под нос, и продолжать разворот с хорошей угловой скоростью, пока продольная ось не пересечет направление ветра; дальше развороту поможет ветер. Не убирая режим двигателя, добавить до той же величины режим симметричному двигателю, вывести самолет на ось полосы и, разогнавшись, поставить малый газ.