Международные перевозки и карантин: не "убил", но сделал ли сильнее

Есть надежда, что мы все-таки сможем использовать "окна возможностей", и наша экономика, а вместе с ней и транспортная отрасль, будет восстанавливаться быстрее.

Правительство решилось на постепенное возобновление работы транспорта с 22 мая. Речь идет о регулярных и нерегулярных пассажирских перевозках автомобильным транспортом в городском, пригородном, внутриобластном и международном сообщении.

С 1 июня вернулись железнодорожные пассажирские перевозки в пригородном, региональном и дальнем внутреннем и межобластном сообщении. Также возобновились межобластные пассажирские перевозки автомобильным транспортом.

Еще одна оптимистичная дата – на 15 июня анонсировано восстановление регулярного авиасообщения. Такая новостная лента выглядит позитивно и вселяет надежду на то, что транспортная отрасль уже очень скоро вернется к нормальному режиму работы.

А тем временем в особом фокусе внимания логистов сегодня – рынок международных перевозок. И тут пока картина не кажется столь радужной.

Сроки дольше – тарифы выше

Доля экспортно-импортных операций в ВВП Украины составляет около 90% и показывает положительную динамику в гривневом эквиваленте на протяжении последних 6-ти лет.

Это значит, что и рынок международных перевозок устойчиво растет, особенно в сфере импорта. Но уже сейчас можно прогнозировать, что в связи с пандемией и сохранением ограничительных мер этот рост прекратится и может начаться падение по отношению к 2019 году.

Почему так происходит?

Объем международных перевозок Украины сократился от 25% до 45% в зависимости от направления. Пик падения объема грузоперевозок из Китая пришелся на начало марта – середину апреля. Наибольшее снижение по европейскому направлению было с конца марта до первой декады апреля.

Наряду со снижением грузопотока, компании-провайдеры транспортных и логистических услуг столкнулись еще с несколькими серьезными вызовами.

Так, было закрыто большинство пунктов пропуска в Украине, а при пересечении транзитных пунктов внутри Евросоюза логистам пришлось проходить дополнительные контрольные мероприятия.

Из-за этого сроки прибытия автотранспорта выросли в среднем на 48-72 часов. Также, возникли серьезные нарушения в графиках движения международных почтовых операторов.

В этот же период был введен запрет на пассажирское авиасообщение, что привело к дефициту грузового авиатранспорта и росту тарифов на авиаперевозки (до 55%). Это дополнительно увеличило среднее время доставки почтовых и коммерческих грузов на 7-14 дней.

Есть ли свет в конце тоннеля?

Впрочем, некоторые просветления в сфере международных грузоперевозок все же планируются. Так, с 22 мая Кабинет министров возобновил работу 66 пунктов пропуска на границе с Европейским Союзом и Молдовой.

Реализация проекта предполагает полноценное движение на границе с Польшей, Венгрией, Словацкой республикой, Румынией и Молдовой. Остаются временно закрытыми пункты пропуска на границе с Российской Федерацией и Беларусью.

Полноценная работа пунктов пропуска позволит логистическим операторам выполнять свои обязательства в обычном режиме, без дополнительных затрат, сократить сроки доставки и, конечно же, позитивно скажется на объемах перевозимых грузов.

Однако восстановление отрасли международных перевозок полностью зависит от темпов восстановления экономики в целом, ведь транспортировка – это важное, но не единственное звено в цепи поставок. Здесь большое значение будет иметь поведение потребителей (будет ли эффект отложенного спроса) и способность поставщиков восстановить связи для обеспечения этого спроса.

В целом, прогнозы не слишком оптимистичны. По данным МВФ мировая экономика вернется к докризисным показателям только к 2023 году, а темпы роста в 2020 году будут минимальными за последние 10 лет.

Как в этой ситуации будет развиваться экономика Украины – спрогнозировать трудно. При этом есть надежда, что мы все-таки сможем воспользоваться "окнами возможностей", и наша экономика, а вместе с ней и транспортная отрасль, будет восстанавливаться быстрее.

На перспективу

Наряду со всеми проблемами, которые возникают перед рынком международных перевозок открывается ряд возможностей и перспектив:

- в сегменте коммерческих грузов (cargo) снизились возможности для "серого" импорта. Как результат - все чаще клиенты обращаются к транспортным компаниям и логистическим провайдерам, которые могут обеспечить необходимый комплекс услуг;

- в сегменте посылок (parcel) клиенты начинают выбирать европейские интернет-магазины. Это связано с более короткими сроками и относительно невысокой стоимостью доставки, если сравнивать с Китаем и США.

Учитывая потенциал рынка, SAT планирует использовать мощности нашего представительства в Польше для перевозок сборных грузов (экспорт/импорт).

Тем самым мы сможем обеспечивать потребности клиентов в комплексной услуге, гарантируя безопасность и надежность перевозки. Мы уверены, что несмотря на ситуацию, малый и средний бизнес будет демонстрировать устойчивый спрос на подобные услуги.

В формате доставки покупок из интернет-магазинов мы продолжим открытие представительств в Европе. Также в планах открытие доставки покупок из интернет-магазинов США.

Зарубежные интернет-магазины зачастую предлагают цены гораздо ниже, чем на украинском рынке, и мы рассчитываем, что спрос на услуги доставки посылок из-за границы в период спада не будет значительно снижаться.

Карантин имеет далеко идущие последствия, и его влияние на экономику еще не до конца понятно. Не исключено, что ограничения не будут сняты полностью или даже на какой-то период их полностью возобновят.

Наша задача – искать возможности, которые предлагает рынок в этой ситуации, слышать наших клиентов и обеспечить решение их болей и проблем.