росія планує націоналізацію іноземних літаків
росія планує націоналізацію іноземних літаків, які російські авіакомпанії використовують на умовах лізингу.
Мінтранс розробив відповідний проект наказу. Це виглядатиме так: будь-яке повернення літака, або двигуна, має бути погоджено комісією з імпортозаміщення (вот яке у них імпортозаміщення!), якщо дозволу не буде надато, то авіакомпанія зможе і надалі використовувати літак до кінця дії договору і сплачувати за нього власнику рублями.
Санкції США та ЄС вимагають від лізингодавців розірвати з російськими авіакомпаніями співпрацю до 28 березня. Тобто забрати з росії свої літаки.
На росії експлуатується 1000 літаків, з яких 750 літаків взяті в лізинг у іноземних компаній. З них 80% належать лізинговим компаніям Ірландії.
Як бачимо, в результаті санкцій, росія може втратити основну частину авіаційного парку. І щоб цього не допустити кремль розглядає варіант часткової націоналізації.
Однак націоналізація у їхньому випадку не допоможе, адже основні світові виробники літаків - Boeing, Airbus та Embraer зупинили роботу з російськими авіакомпаніями. Вони не постачають запчастини, не здійснюють технічне обслуговування і сервісну підтримку літаків.
Експлуатація літаків російського виробництва також під загрозою, адже вони комплектуються іноземними запчастинами. В першу чергу це стосується авіаційних двигунів, адже своїх на росії немає. Частково російські літаки комплектуються двигунами французька-російського виробництва, при цьому основну роботу виконують французи. Водночас сертифікацію російських двигунів для російських літаків SSJ планують закінчити лише через 14 місяців і це за прискореною процедурою.
Росіяни надіялися отримувати запчастини від Китаю, однак він їм також в цьому відмовив.
Російський мінтранс пропонує продовжувати сертифікати льотної придатності іноземних літаків без нагляду зі сторони виробника. А розробку схем ремонтів та саме технічне обслуговування буде передано "сертифікованим" підприємствам та індивідуальним підприємцям. Тобто в рф хочуть віддати техобслуговування літаків ФОПам.
В реальності все може виглядати так: щоб продовжувати експлуатацію частини літаків, друга частина стане донорами запчастин.
Але такий сценарій може призвести до небезпечних наслідків, адже продовження експлуатації сертифікатів льотної придатності без оновлень програмного забезпечення та технічного нагляду компанією виробником може призвести до аварій.
6 березня на двох літаках уральських авіаліній було зафіксовано відмову автопілотів через відсутність оновлення ПО.
Через брак запчастин для літаків Boeing сьогодні на росії зупинилася вантажна авіакомпанія Атран (входить в десятку найбільших у рф). З нетерпінням чекаємо на зупинку ще низки авіакомпаній, росіянам і так немає куди літати, окрім в напрямку за російським кораблем.
