Як врятувати киян від транспортних розтрат

Бензин і дизельне пальне мінімум по 50 грн за літр та проїзд в маршрутках по 15 гривень – нові реалії пересування для киян, як і жителів багатьох інших населених пунктів України.

Це означає, що кожна поїздка на роботу, чи на прогулянку містом стала вдвічі дорожчою. Однак значно заощадять кошти ті, хто в Києві почне користуватися комунальним транспортом. Тут тариф на проїзд досі складає 6,5 - 8 гривень за одну поїздку.

В більшості випадків з комбінацією "наземний транспорт+метро" проїхати від одного кінця столиці до протилежного можна всього за 13 гривень (0,3 євро).

На АЗС за ці гроші зараз можна купити приблизно стакан бензину А-95, якого вистачить для прогріву двигуна та виїзду авто з двору.

Та чому ж містяни все одно обирають некомфортні маршрутки і досить витратні автомобілі?

Насправді тільки тому, що наземний транспорт – автобуси, тролейбуси, трамваї, які знаходяться в управлінні КП "Київпастранс", дуже непрогнозовані і повільні. У киян немає довіри до цих видів транспорту.

Причому з року в рік ситуація тільки погіршувалася – пасажиропотік з 2017 по 2020 роки скоротився вдвічі – до 213 млн осіб, з яких 2/3 - пільговики. В метро пасажиропотік все ж кращий.

Багатьом пасажирам зручніше вскочити в тісну маршрутку, аніж чекати на зупинці тролейбус чи автобус. Є підстави вважати, що поганим комунальним транспортом "досвідчені менеджери" навмисно допомагають заробляти готівку приватним перевізникам, які знають з ким в КМДА треба ділитися необлікованою виручкою.

І якщо до повномасштабної війни та подорожчання пального автомобілісти фактично не вважали комунальний транспорт за засіб пересування, а для інших людей вибір між маршруткою та умовно тролейбусом за майже однакової ціни проїзду був очевидним, то наразі транспорт "Київпастрансу" має надзвичайну економічну перевагу. Він дуже дешевий.

Цю перевагу можна і треба використати для повернення довіри киян до міського комунального транспорту. Необхідно вирішити лише два завдання – налаштувати графік руху, який повинен ідеально виконуватися, та прискорити рух транспорту, що є досить просто для міста з вільними дорогами там, де зазвичай щодня були затори.

Разом з тим, в Києві, де з середини квітня порівняно спокійно, навіть в будні транспорт працює без графіків (Київпастранс взагалі заблокував цей розділ на сайті) та з інтервалом руху, який подекуди ще більший, ніж був у вихідні в довоєнні часи.

Більшість автобусних маршрутів працюють, хоч і з досить обмеженим рухомим складом. Це можна пояснити високою вартістю та дефіцитом дизельного пального.

Водночас певні тролейбусні та трамвайні маршрути так і не повернулися на вулиці міста через пошкодження електричного обладнання. Відновити цю інфраструктуру в багатьох місцях ремонтні бригади Київпастрансу більш ніж за місяць затишшя навіть не намагалися.

І таке відношення міста до екологічного електротранспорту дуже дивує. Своєї електроенергії в Україні зараз великий надлишок, а її ціна для підприємств фактично не змінилася. Тобто операційні витрати залишилися ті ж самі. При цьому на вулицях стає людяніше, а на маршрутах в годину пік їздить по 2-3 тролейбуси чи трамваї.

Зазначу, що ракетні обстріли росіяни здійснювали й на Львів. Однак там комунальний транспорт працює в абсолютно звичному режимі та з малим інтервалом руху.

Частий, передбачуваний і швидкий рух транспорту може не тільки врятувати репутацію та фінансовий стан "Київпастрансу", а й оживити економіку столиці.

Адже більше людей буде платити за інші супутні послуги чи купувати товари при пересуванні містом. Це навряд чи можна назвати складним завданням, коли є реальна мотивація у менеджерів комунального підприємства та влади столиці.

Очевидно, що зараз, як роками до війни, ніхто не думає про реальний шанс покращити якість роботи комунального транспорту так, щоб ним користувалися автомобілісти чи постійні клієнти маршруток.

Але якщо потрібні люди в Київпастрансі та КМДА все ж подумають та реалізують цю можливість, то Київ та кияни від цього стратегічно тільки виграють.

В перспективі повітря в місті стане чистішим, буде значно менше заторів, більше збережених грошей в гаманцях киян та покращяться умови для появи комфортного, швидкого і сучасного наземного транспорту в Києві.