Навіщо Кличко будує ще один неактуальний паркінг, який не окупиться

У Києві є багато приватних паркінгів, і тільки один – комунальний. Це паркінг у складі київського зоопарку на 435 машиномісць, побудований восени 2020 року. Зробила влада такий об’єкт за 255 млн грн з міського бюджету, щоб поліпшити відвідування зоопарку в першу чергу автомобілістам, які до цього хаотично та з порушеннями зупинялись на розташованих поруч вулицях.

Та на скільки виправданою є така інвестиція міста і коли вона може окупитися? Особливо з урахуванням того, що сезон відвідування зоопарку тільки 6 місяців теплої пори року і найбільше людей туди приїжджає лише у вихідні. Тобто до 60 днів на рік.

Коротка відповідь: паркінг не окупиться ніколи і буде дотаційним. Подробиці нижче.

За офіційними даними Київського зоологічного парку, у 2021 році дохід від сплати за паркування автівок склав 4,7 млн грн. При цьому зарплати закріплених за паркінгом працівників склали 4,5 млн грн. Інші витрати – 0,5 млн грн. Тобто у перший рік повноцінної роботи – дефіцит 0,3 млн грн.

У військовий 2022-й рік ситуація стала гіршою. Виручка паркінгу впала до 2,7 млн грн. Фонд оплати праці склав – 3,9 млн грн, інші витрати – 0,3 млн грн. Дефіцит – 1,5 млн грн.

За два роки роботи паркінг, як окрема частина зоопарку, отримав майже 2 млн грн збитків. Це ще без урахування ремонтів та інших витрат на експлуатацію споруди.

Звісно, що його існування додало відвідувачів та продажі зоопарку, але зараз будемо говорити про ефективність інвестування коштів усіх киян, що платять податки, в такий дороговартісний інфраструктурний об’єкт, яким користуються виключно власники авто. Та й то, повноцінно лише у вихідні – до 60 днів на рік.

Чи могло більше киян спокійно і дешево приїхати в зоопарк зручним громадським транспортом, якби влада розвивала пріоритетно його, а не інфраструкту для автомобілів? Питання риторичне.

До речі, вартість паркінгу зоопарку = 30 нових тролейбусів, які могли б працювати не менше 300 днів на рік та перевозити понад десять тисяч пасажирів щодня.

Навіть гості міста могли б скористатись громадським транспортом, попередньо залишивши авто на перехоплюючих паркінгах. Їх влада почала запускати ще у 2020 році, але навіть пілотні паркінгине пропрацювали нормально півроку і закрилися.

До чого це все. Точно так само буде з анонсованим паркінгом за 120 млн грн (бюджет не остаточний), який КМДА дуже хоче побудувати за кошти платників податків на вулиці Прирічній на Оболоні. Ціна цього паркінгу = вартості 15 нових тролейбусів.

Рекламний хід міської влади про функціональність паркінгу ще й як укриття винесемо за дужки. Бо квітень цього року показав, що за примхами природи навесні він може бути ще й надводно-підводним.

Очевидно, що кияни та гості міста в значно більшій кількості будуть відвідувати Оболонську набережну та парк "Наталка" за умови якісного функціонування громадського транспорту, а не побудови паркінгу для 720 авто. Це максимум 1500-2000 не місцевих відвідувачів, якщо врахувати, що ніхто з оболонців там ставити свої авто не буде (а це нонсенс).

У разі його побудови та встановлення низького тарифу за паркування, він теж ніколи не окупиться і стане дотаційним для міста. Більш реально те, що там майже завжди стоятимуть тільки авто жителів розташованих поруч будинків.

А у разі встановлення високого тарифу на паркування, який передбачатиме окупність об’єкту хоча б за 10 років, водії його оминатимуть, бо кидати своє авто з порушенням на тротуарах, газонах, у дворах можна безкоштовно і з мінімальним ризиком штрафу чи евакуації (яку нардепи ще й скасувати нині дуже хочуть).

За майже відсутньої культури паркування на вулицях Києва величезна інвестиція на мінімум 120 млн грн в новий комунальний паркінг є максимально сумнівною і програшною для киян. Але виграшною для окремих осіб, які за кошти киян хочуть збільшити привабливість нового житлового комплексу, щоб заробити більше грошей на проданих квадратних метрах.