Як вмирає тролейбусний рух у Києві

Київ може отримати близько 70 нових тролейбусів за кошти ЄІБ, але навіть попри це тролейбусний рух в столиці продовжить вмирати.

У тендері на закупівлю тролейбусів в рамках кредитного договору з Європейським інвестиційним банком на 50 млн євро взяли участь два учасники: чеська ŠKODA ELECTRIC та турецька Bozankaya.

Škoda пропонує за 49 900 070 євро поставити 70 тролейбусів довжиною 11,9 м та три довжиною 18,5 м. Bozankaya – за 49 750 000 євро, 71 тролейбус довжиною 11,9 м та три довжиною 18,5 м.

Наразі Київпастранс готує звіт в ЄІБ з ціновими пропозиціями, щоб банк обрав виробника Škoda чи Bozankaya. Отримати тролейбуси столиця може в перспективі 20 місяців після підписання угоди.

Хоча раніше КМДА обіцяли придбати понад 100 тролейбусів за фінансування ЄІБ. Схоже, що по факту буде придбано в півтора-два рази менше.

Однак ця закупівля не вирішить проблему нестачі тролейбусного рухомого складу у Києві. Поясню чому.

1. Кількість тролейбусів дуже мала, порівняно із потребою. Навіть якби купівля нових тролейбусів не означала списання старих, це не компенсує втрати рухомого складу за останні 5 років, які наближаються до 200 одиниць. До початку повномасштабного вторгнення випуск тролейбусів впав з 450 (у 2016) до 340 одиниць (у 2021), а вже за період активної війни - до 260 (у 2023).

Яскравою демонстрацією деградації тролейбусного руху є ситуація на маршрутах №27, 30 та 31. В травні 2017 року на цих маршрутах в сумі працювало 68 тролейбусів, а вже напередодні повномасштабного вторгнення - всього 37 одиниць.

2. З великою вірогідністю, як це і відбувалося раніше, прихід нових машин призведе до відсторонення залишків тролейбусів ЛАЗ, які від’їздили свій нормативний термін. Також можливий початок відсторонення перших машин Богдан, яким уже понад 12 років, бо капітальний ремонт тролейбусів Київпастранс не проводить вже багато років.

3. Три великих тролейбуси 18,5 м (гармошки) з понад 70 – це дуже мало, бо тролейбусна мережа сформована переважно під великі пасажиропотоки та рухомий склад особливо великої місткості. Саме таких тролейбусів не вистачало навіть у період найбільшого випуску у 2016-2017 роках, і зараз, в умовах падіння випуску, їх нестача є ще більш критичною.

Всі ці фактори ведуть до того, що тролейбусний рух, який в Європі вважається одним з найефективніших та екологічних, у Києві занепадатиме. Коли Прага будує наново тролейбусну мережу, яка була ліквідована у 1972 році, столиця України цілеспрямовано скорочує використання такого рухомого складу, що може призвести до потреби урізання контактної мережі.

Погано з транспортом та заторами в Києві буде рівно до тих пір, доки для міської влади пріоритетом залишатиметься не громадський транспорт, а закопування грошей в асфальт та багатомільярдні розв’язки.