Швидкісний трамвай - ідеальне рішення для Подільського мосту

В районі залізничної платформи "Райдужний" з порушенням Державних будівельних норм будується під’їзд до Подільського мосту зі сторони Троєщини. Він нівелює всі переваги швидкісного трамваю, який має перспективу бути продовженим на Поділ.

Мер Києва Віталій Кличко і директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор обіцяють до кінця літа запустити автомобільний рух Подільським мостовим переходом (ПМП).

До мосту добудують 2-смуговий з'їзд в бік вул. Бальзака - по одній смузі в кожен бік, - який буде проходити в тунелі під залізницею і сполучатись з проїздами вздовж швидкісного трамвая.

Але це тимчасова міра - адже сам міст 6-смуговий, і до нього з вулиці Бальзака має бути збудована 750-метрова естакада над залізницею. Така ж естакада має бути побудована і в бік просп. Навої. Принаймні так передбачено опублікованих проектом.

При цьому, будівництво автомобільного проїзду від платформи "Райдужний" в напрямку проспекту Романа Шухевича виконується безпосередньо вздовж трамвайних колій лівобережного швидкісного трамвая - за рахунок наявного технологічного проїзду, який передбачено лише для обслуговування лінії швидкісного трамваю. Також облаштовується нерегульованих переїзд через трамвайні коліїв в районі вулиці Вершигори.

Роботи ведуться дуже активно. Трасування автопроїздів робиться з відхиленням від опублікованого раніше проєкта, який, ймовірно, відкорегований, але не опублікований і не затверджений розпорядженням голови КМВА.

Нові автопроїзди будуються не просто вздовж колій, а облаштовується суміщене полотно, що для швидкісного це є грубим порушенням п.3.6 діючого ДБН В.2.3-18:2007 (зі змінами), який вимагає повного відокремлення лінії, колій швидкісного трамваю від інших учасників дорожнього руху. Для цього зараз колії вже замощуються плитами в рівень з майбутнім асфальтовим покриттям.

В результаті - швидкісний трамвай перестає бути швидкісним! Єдиний незалежний від заторів та ДТП виїзд з Троєщини тепер так само залежатиме від автотрафіку на новому проїзді та зупинятиметься під час ДТП в габариті трамваю, або стоятиме в заторі разом з авто, яким більше нічого не заважатиме виїхати на колії. Такі ситуації ми чи не щодня спостерігаємо в Києві на інших лініях, які фізично не відокремлені від проїзної частини.

Це вкотре показує, що за політичної волі керівництва міста будь-які норми "ламаються через коліно" аби досягти бажаного, але водночас цими ж нормами за потреби чиновники прикриваються, щоб не робити того, що просить громада міста - наприклад, у 2020 році Департамент транспортної інфраструктури КМДА відхилив проект по облаштування безбар’єрних наземних виходів зі станції швидкісного трамваю "Індустріальна".

Як наслідок Борщагівським швидкісним трамваєм не можуть користуватись люди з проблемами опорно-рухового апарату, зокрема на колісних кріслах. А от коліями Троєщинського швидкісного трамваю зможуть користуватись водії авто. Це явно показує неадекватні пріоритети міської влади.

Варто зазначити й те, що тунель, який зараз будують біля станції Райдужний (Троєщина-2), не призначений для авто. Його немає і в оприлюдненому проекті будівництва ПМП.

Відповідно до даних Державного земельного кадастру ділянка 8000000000:66:900:0008 (https://kadastr.live/parcel/8000000000:66:900:0008) має використовуватись для будівництва, експлуатації і обслуговування ІІ-го пускового комплексу трамвайної лінії швидкісного руху та обслуговуючих споруд з житлового масиву "Вигурівщина-Троєщина" до просп. Возз'єднання (тепер - Соборності), а право на ділянку площею 12 га зареєстроване за КП "Київелектротранс" (попередник КП "Київпастранс").

Цей тунель має перестати використовуватись автомобілями після добудови естакади і якщо він вже будується - саме час розглянути можливість, яку пропонували експерти Світовий банк в рамках проекту TRT (Troyeshina Rapid Transit) - потрібно продовжити Лівобережну лінію швидкісного трамвая з Троєщини через тунель по метрорівню ПМП до Контрактової площі.

Вартість такого будівництва складає близько 3 млрд грн (з терміном до 3 років) на противагу близько 70 млрд грн (разом з рухомим складом), які коштує будівництво метро з кінця Троєщини до Вокзальної, і терміном 10-15 років.

А після реконструкції вулиць Дмитрівської та Глибочицької трамвай з кінця Троєщини зможе доїхати на Центральний залізничний вокзал.

Це гарний варіант для Троєщини на найближчі 15 років, коли десятки мільярдів гривень з бюджету і від міжнародних партнерів йтимуть на озброєння та відбудову зруйнованих міст, а не на гігантоманські піар-проекти, які не мають шансів на реалізацію у найближчі роки. А за 15 років можна буде збудувати тунелі на правому та лівому березі і вже тоді трамвай на Подільскому мосту замінити на метро.

В`ячеслав Скриль

Олександр Рак

Олександр Гречко

ГО "Пасажири Києва"