Як війна на Близькому Сході впливає на доставку вантажів в Україну?
На тлі ударів по Ірану галузеві ЗМІ фіксують різке погіршення умов судноплавства в регіоні: контейнерні перевізники вводять екстрені заходи для вивантаження вантажів у найближчих безпечних портах і додаткові збори, окремі великі лінії призупиняють приймати нові букінги на маршрутах Близького Сходу, а страховики скасовують або радикально переглядають ставки.
Що для ринку страшніше: фізичне закриття або м'яка блокада? На практиці, саме м'яка блокада через зростання військових ризиків і страховок часто б'є швидше, ніж формальне закриття. Навіть без повного перекриття маршруту ринок втрачає передбачуваність, доступні слоти і зрозумілу ціну.
Що можна порадити вантажовідправникам і бізнесу?
По-перше, тимчасово дивитися в бік інших ринків збуту – як антикризових захід на період турбулентності.
По-друге, це пробувати альтернативну логістику через Західну сторону. Наприклад, порт Джедда, а потім залізнична доставка до потрібної точки, залежно від географії та доступності сухопутного плеча.
Які вантажі, крім нафти, відчують наслідки?
Все, що стосується транспортування нафти, або якщо у складі є продукти її переробки. За оцінкою GOL, в короткостроковій перспективі наслідки будуть відчутні для 15-20%, а якщо конфлікт затягнеться на більш ніж 30 днів – для 90% всіх товарних груп, через каскадний ефект фрахту, страхування та збоїв розкладів.
Чи вплине ця ситуація на доставку вантажів в Україну та Чорноморський регіон в цілому
Ключовий ефект поточної турбулентності для України та Чорноморського регіону – через ставки, доступність послуг і рішення ліній, а не тільки через сам факт ескалації.
Ми бачимо, що частина перевізників зупиняє відвантаження або транзит окремих країн Близького Сходу, а частина – залишає можливість доставки, але вводить шалені надбавки.
Український бізнес готовий платити неймовірні гроші, щоб утримати контракти і привезти вчасно, але очевидно, що так буде не у всіх.
Далі вмикається ринкова механіка: якщо багато ліній дійсно скасували сервіс для трафіку на Близький Схід, то сервіси, в тому числі китайські, можуть виявитися недовантаженими без цього вантажопотоку. І тоді їх доведеться терміново завантажувати іншими напрямками, через що ціни потенційно можуть відкочуватися вниз.
В цілому ця геополітична нестабільність підвищує ціни на фрахт суден. По суднових партіях імпорт і експорт з України зараз в середньому зростає на п'ять-десять доларів за тонну.
Разом з тим, прямий торговий удар від розриву відносин саме з Іраном для України мінімальний. Імпорт з Ірану в 2025 році оцінювався всього в $17,5 млн (близько 0,02% загального імпорту), а експорт перебував фактично на рівні статистичної похибки.
Але непрямі ризики для логістики і цін істотно вищі через зв'язки України з іншими країнами Затоки.
На тлі стрибка цін на енергоносії посилюється тиск на вартість перевезень і собівартість цілих товарних груп. Окремо можна відзначити, що якщо така цінова динаміка утримається місяць, втрати торгового балансу України по нафті і газу можуть скласти близько $140 млн за період. При цьому логістично поставки в країни регіону можуть продовжуватися через альтернативні ворота – порти Червоного моря і Оману, тому мова йде скоріше про ціну, терміни і доступність потужностей, ніж про повну зупинку торгівлі.
В цілому ринок входить у фазу, де вирішальним стає швидкість реакції ланцюгів постачань. Чим довше зберігаються військові ризики, страхові обмеження і хаотичні рішення ліній по сервісах і букінгах, тим швидше локальна турбулентність перетворюється в системне подорожчання і дефіцит потужностей вже далеко за межами регіону.
Тому найближчі тижні – це про прагматичний ризик-менеджмент: альтернативні маршрути, гнучкість, перегляд термінів і умов поставки, а також готовність платити за передбачуваність там, де вона ще зберігається.
