Убыток "АвтоКрАЗа" Жеваго вырос в 2016 году в 5 раз
В 2016 году производитель большегрузных автомобилей холдинговая компания "АвтоКрАЗ", по предварительным данным, увеличила убыток по сравнению с 2015 годом в 5 раз до 1,43 млрд грн.
Об этом говорится в сообщении предприятия о проведении собрания акционеров, которое запланировано на 30 марта, передает БизнесЦензор.
Согласно сообщению, активы "АвтоКрАЗа" в 2016 году уменьшились до 5,04 млрд грн с 6,14 млрд грн на конец 2015 года.
Текущие обязательства компании увеличились до 4,35 млрд грн с 4,12 млрд годом ранее, долгосрочные обязательства – до 1,84 млрд грн с 1,73 млрд.
Суммарная дебиторская задолженность выросла до 3,13 млрд грн с 3 млрд грн на конец 2015 года.
Количество сотрудников компании в 2016 году сократилось до 3 269 с 3 647 на начало прошлого года.
Как сообщалось, ПАО "АвтоКрАЗ", единственный в Украине производитель большегрузных автомобилей с полным технологическим циклом, в 2017 году планирует произвести не менее 1200 автомобилей.
Ожидается, что "АвтоКрАЗ" в 2017 году получит около 2 млрд грн в качестве государственного заказа на производство техники.
2015 год "АвтоКрАЗ", согласно международным стандартам финотчетности, закончил с убытком 313,91 млн грн.
Предприятие контролирует депутат Верховной Рады Константин Жеваго.
Госзаказы на поставку военной автотехники для МО давно уже принадлежат порошенковскому "Богдану", ВРУГ ставшим главным спецом по военным авто...
31.03.2016
...
В 2014-2015 за счет военных госзаказов выпуск авто в Кременчуге вырос до 1386 и 1401 по сравнению с 930 в 2013 г. Тем не менее, в январе т.г. происходит обвал до 65 грузовиков в январе и 30 в феврале.
Если такая динамика сохранится до конца года, то КрАЗ закончит его с трехкратным падением производства, до 570 авто.
И это несмотря на то, что с 1 ноября 2015 завод снизил отпускные цены на 10%, а с 1 января т.г. - еще на 20%, пытаясь сохранить объемы продаж за счет уменьшения
И это несмотря на то, что с 1 ноября 2015 завод снизил отпускные цены на 10%, а с 1 января т.г. - еще на 20%, пытаясь сохранить объемы продаж за счет уменьшения доходности
Детали:
http://www.ostro.org/general/economics/articles/496121/ http://www.ostro.org/general/economics/articles/496121/
более "40% "кразов" на экспорт" и "не на экспорт" не будет по банальной причине, - КрАЗа не будет, сожрал его Порох. Если же что останется жить, то это будет называться "Богдан-2".
А будет "одно сплошное телевидение"(с):
"сплошной слепой траст" на (почти) каждом выжившем предприятии, Плюс предприятия "друзей семьи"
С подачи власти главный виновный в бедах КрАЗа - Жеваго.
В то время как госзаказы на военную технику у КрАЗа стараниями Порошенко давно перекочевали на близкие ему предприятия.
УКРОБОРОНПРОМ - вотчина людей Порошенко
http://www.ord-ua.com/2015/03/01/chto-takoe-ukroboronprom-hersonskij-kust
http://oligarh.org.ua/node/4274
Бизнес по-новому. Как люди президента осваивают военную промышленность
http://glavcom.ua/articles/38688.html
Ситуация на КраЗе(и на его поставщиках, коих по Украине - 200) критическая по причине действий власти: в 2014 году предприятие поставило силовым структурам более 600 единиц различной техники, в 2015 году - более 700 единиц, в 2016г заказы составляют всего 50 единиц,
Причина:
в конце 2015г в режиме строгой секретности заключен договор закупки 120 автомобилей МАЗ. Решение отказаться от украинских Кразов в пользу Мазов объясняется просто: "колеса к МАЗам прикручивают" на заводе "Богдан", не чуждому Порошенко. который назначил бывшего директора "Богдан" (ныне остается акционером корпорации Богдан! ) Свинарчука-Гладковского первым замсекретаря СНБО ("смотрящий" за Терчиновым и отвечает за ВПК: сам у себя покупает технику за бюджетный счет).
Сумма покупки у белорусов - более 100 млн грн, в то время как на тот момент, конец 2015г, задолженность МО перед «АвтоКрАЗ» за уже поставленную технику составила свыше 60 млн. грн. ...
Это почти 20 млн. грн. не уплаченных налогов КрАЗом из-за закупки белорусской техники (с каждого автомобиля КрАЗ отчисляет около 100 тыс. грн. различных налогов и столько же идет на выплату ЗП работникам предприятия).
Результат:
- "Богдан" бизнес-партнера Порошенко сократил убытки в 2,5 раза
- КраЗ на грани банкротства.
При этом:
- автомобиль МАЗ преимущественно состоит из российских комплектующих, в Беларуси отсутствует производство радиаторов, цветных металлов, плоского проката и многое другое, что закупается в РФ - т.е. финансируем РФ.
- Богдан-Мазы при аналогичных с КрАЗом ТТХ дороже в среднем на 10-25% и имеют гарантийный срок 1 год против 5 лет у КрАЗа.
- МАЗ 5316 и МАЗ 6317 будут выпускать под маркой "Богдан". При этом в Черкассах займутся сборкой шасси, сваркой, покраской и установкой грузовой платформы. Т.е. это крупноузловая сборка, а основная добавленная стоимость в данном проекте будет по-прежнему генерироваться на Минском автозаводе.Зато белорусы, поделившись с "Богданом" небольшим куском пирога, смогут нарастить продажи в Украине, избегая торговых ограничений и таможенных пошлин, которые им надо платить как зарубежным производителям.
http://www.ostro.org/general/economics/articles/496121/
http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=35679
http://infokava.com/40044-lyashko-poroshenko-snova-vsekh-obmanul-y-znachytelno-uvelychyl-svoe-sostoyanye.html
22 июня 2015
До 2020 года ВМСУ получат 18 новейших катеров «Гюрза»
командующий ВМСУ вице-адмирал Сергей Гайдук: соответствующие договоренности с заводом «Ленинская кузница», который производит катера, уже достигнуты.
http://dumskaya.net/news/vmsu-poluchat-18-novejshih-katerov-gyurza-047753/
- Не смотря на то, что:
Бронекатера, построенные на заводе «Ленинская кузня», оказались бракованными
05/07/2016
http://kherson.life/poslednie-novosti/bronekatera-***********-na-zavode-leninskaya-kuznya-okazalis-brakovannymi/
В ходе ходовых и огневых испытаний бронекатеров, выяснилось, что для выполнения боевых задач они не годятся из-за многочисленных недостатков, допущенных строителями. В связи с этим испытания свернули, а от передаче катеров в состав флота пока вынуждены были отказаться.
Напомним, это уже вторая неудачная попытка построить катера «Гюрза-М» на заводе Порошенко. Впервые заказ на строительство данных катеров был размещён на «Ленинской кузне» в 2012-м году. Однако несколько месяцев спустя сделку расторгли из-за выявленных недостатков в работе предприятия.
После того, как Порошенко стал президентом Украины, к идее строить катера именно на его заводе вернулись снова. На сей раз, два катера проекта «Гюрза-М» построили и спустили на воду, после чего заложили ещё четыре аналогичные корабля.
http://****.com/view/s295h