Украина не может запустить поезд в Иран из-за отсутствия колеи, – Бальчун
Глава ПАО "Укрзализныця" Войцех Бальчун заявил, что Украина не может запустить тестовый грузовой поезд в Иран, так как на иранской территории отсутствует 160 км необходимого железнодорожного пути.
Об этом со ссылкой на пресс-службу "Укрзализныця" сообщает Бизнес Цензор.
Ранее Министерство инфраструктуры и глава ведомства Владимир Омелян заявили, что Украина запустит тестовый поезд в Иран.
"Камнем преткновения стало отсутствие 160 км железнодорожной колеи на территории Ирана. Чтобы достроить сеть, понадобятся годы, считают эксперты", - заявляет "Укрзализныця".
"Бальчун убежден, что анонсирование главой Мининфраструктуры поезда в "никуда" свидетельствует прежде всего о некомпетентности чиновника", - говорится в сообщении.
"Заявлениями об отставке руководства ПАО "Укрзализныця" - министр инфраструктуры прикрывает собственную некомпетентность и непрофессионализм. Очередной пример – анонс тестового поезда в "никуда", - отметил Бальчун.
По словам транспортного эксперта Александра Кавы, тестовый поезд до Ирана сможет доехать только до азербайджано-иранской границы – дальше нет дороги.
"Этот поезд может дойти только до азербайджано-иранской границы в городе Астара. Железнодорожные перевозки возможны из Батуми только в Астару. До ближайшей иранской железнодорожной станции Рашт – 160 километров. И этот путь еще надо построить. На это может уйти 3-4 года. Если туда прибудет украинская сельскохозяйственная продукция, ее придется грузить на автомобили и так везти территорией Ирана", – сообщил Кава.
По заявлению Мининфраструктуры, уже летом 2017 года из Украины будет запущен тестовый поезд в Иран с сельскохозяйственной продукцией. Маршрут поезда проляжет через Грузию и Азербайджан.
Непрофессионал - глава Укрзализныци, а не министр!!!
Вот обсуждение на ЖД форуме по этой теме:
http://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=5&p=335534#p335534 Маршруты и поезда прошлых лет (3)
http://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?p=335534&sid=9d057898ad2bf4f8a688822b7db00461#p335534 #335534 http://rail-club.ru/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=6353&sid=9d057898ad2bf4f8a688822b7db00461 SM@TRON 28 окт 2015, 19:36
А ведь когда то был такой поезд Москва - Тегеран. Шёл помнится ч-з Харьков, Баку, Джульфу... Ну что ж подождём...
Поезда такого не было, были прицепные вагоны. Ходили с момента открытия советско-персидского жд сообщения в 50-е годы по разным маршрутам и до разных конечных. Периодически это было прямое сообщение, периодически пересадочное по Джульфе.
Окончательно сообщение умерло с началом Карабахского кризиса. До этого (после прекращения во время революции) с большим трудом по инициативе советской стороны было возобновлено прямое сообщение до Тегерана вагонами нашего габарита (купе), переданными в аренду Ирану. Причем умерло настолько внезапно, что вагоны оказались "раскиданы" и в Иране и в Азербайджане.
Из расписаний:
В 1969-м году прямого сообщения "опять" не было, только с пересадкой по Джульфе-Иранской. Прицепные вагоны Москва - Джульфа-Иранская следовали по маршруту Москва (Кур.) - Харьков - Ростов - Сочи - Тбилиси - Ереван - Джульфа (Сов.) - Джульфа (Ир.).
Из Москвы отправление с поездом № 33/34 Москва - Ереван "Дружба" с переприцепкой по Еревану к поезду № 285/286 Ереван - Кафан.
Кстати, с поездом Москва - Ереван также следовали вагоны Москва - Ахурян (Догукапы) с возможностью пересадки на поезд дальше до Анкары.
Вагоны курсировали раз в неделю, категории "СВ".
В 1983 году, после восстановления уже прямого сообщения вагоны Москва - Тегеран следовали из Москвы с поездом № 93/94 Москва - Баку (от Баку до Джульфы шли отдельным локомотивом).
Хорошо помню середину 80-х годов. Ходил именно поезд Москва - Тегеран 93/94. С прицепными вагонами Москва - Баку.
Дело в том, что во-первых - до Тегерана он был не каждый день, а во-вторых - всего в обороте на Тегеран было 9 вагонов, то есть 3 вагона на поезд, так что физически поезд был Москва - Баку, а расписание могло его анонсировать как Москва - Тегеран.
Типа как № 11/12 Москва - Варшава, хотя до Варшавы нет ни одного вагона.
Угу, примерно так и было. Например, в схеме 1990 года 16 вагонов бакинские, а вагоны РИЦ 20, 21 и 22 значатся до Джульфы Иранской. Два в режиме СВ, один в режиме мягкого или как его там.
Ну да, где то так. Однако в памяти отложилось следующее: "Поезд Москва - Тегеран прибывает на такой то путь"...
Вообще маршрут у него был редким извратом. Змееобразный, я бы сказал. Сначала в Харьков, потом через Ростов - Мин Воды - Махачкалу в Баку, потом в Джульфу... сейчас такой поезд, если его по Ростову обрезать, можно было бы передавать в аренду военно-туристической компании для туров по Чечне и Карабаху.
В 1991-м году (последний график) поезд ходил № 93 Москва - Баку, далее вагоны с поездом № 669/670 Баку - Шарур до Джульфы и там отдельным локомотивом через границу. У меня есть служебка Аз.ж.д. за 1991-й год. В тот же год ходил поезд № 961 Москва - Нахичевань с куп, пл. вагонами и реф. секцией.
Я припоминаю такой поезд. Особенно реф. секции с пасс. вагонами. Но он шёл (если память не изменяет) ч/з Сочи - Тбилиси и далее через Армению.
Отсюда: http://forum.tsi.ru/webboard/message.php?id=87874