Новый руководитель "Антонова" планирует восстановить серийную сборку Ан-158
Новый руководитель "Антонова" Александр Донец планирует восстановить серийную сборку воздушных судов Ан-158.
Об этом сообщает ЦТС, передает БизнесЦензор.
"Для меня самое главное сейчас – это запустить серийное производство на нашем предприятии. Мы уверены, что будущее у нас светлое, здесь сомнений нет", – заявил Донец.
Сборка этих самолетов была прервана из-за разрыва кооперации с Россией в связи с ее воруженной агрессией против Украины.
Сейчас в цехах "Антонова" находятся 10 планеров Ан-158 с высокой степенью готовности.
Для повторного запуска серийного производства этих самолетов необходимо провести работу по поиску новых поставщиков агрегатов на замену российским, а затем провести испытания и сертификацию обновленной модификации Ан-158.
Донец был назначен президентом "Антонова" 31 мая 2018 года, до этого с 21 мая он был исполняющим обязанности руководителя госпредприятия, работая вице-президентом "Антонова" по производству (с декабря 2016 года).
Государство должно заниматься бизнесом только в исключительных случаях.
Лоукосты к ним не относятся.
капец ты наивный ...при температуре окружающего воздуха возле поверхности Земли от −55 °С до +45 °С и что в сша в этом классе ближнемагистральный пассажирский самолет
Заказчика не будет, пока не будет решен вопрос где брать недостающие комплектующие.
По мнению Дэна Салливана, в этих условиях США должны разместить на Аляске больше войск, а также новые ледоколы. Россия «играет мускулами» и создает в Арктике новый военный центр с 13 аэропортами и 40 военными ледоколами, отметил политик. По его данным, еще 15 российских ледоколов сейчас находятся на стадии строительства. В связи с этим Салливан обратился к союзникам Вашингтона с призывом к решимости и военному сотрудничеству.
обратился к союзникам Вашингтона с призывом к решимости и военному сотрудничеству.
сотрудничество Ан-158
восстановить серийную сборку Ан-158
восстановить серийную сборку Ан-158
восстановить серийную сборку Ан-158
восстановить НИ ЧИГО не меняя ВОССТАНОВИТЬ (кроме замены всего рюського) ВОСТАНОВИТЬ условие Омереканцев в контракте.
Сейчас в цехах "Антонова" находятся 10 планеров Ан-158 с высокой степенью готовности.Источник: https://biz.censor.net/n3069593
Бред в медицине - расстройство мыслительной деятельности при психических и нек-рых других заболеваниях https://biz.censor.net/user/45595 )))
В частности, есть твердые заказы на три самолета типа Ан-148 для Минобороны Украины, 10 самолетов Ан-178 для авиакомпании "SilkWay Airlines" (Азербайджан) и пять самолетов для Ирака (четыре Ан-148 и один - Ан-178)", - сообщают на госпредприятии. Кроме того, по контракту с компанией из Королевства Саудовская Аравия выполняется постройка самолета-демонстратора Ан-132D, который планируется предъявить заказчику в конце 2016 года.
Также заключены предварительные соглашения на поставку более 70 самолетов семейства Ан-148, Ан-158, Ан-178 и Ан-132 авиаперевозчикам из ОАЭ, Королевства Саудовская Арав
на поставку более 70 самолетов это только КИЕВ+ ХАРЬКОВ
ОАЭ, Королевства Саудовская Аравия++ КИТАЙ+ США
шо тебе втИрать ты очи ПРОТРИ да почитай
слова, как были словами, так ими и остались. это бла-бла-бла я слышу много лет, а завод стоит. когда дело будет - тогда и будешь мне тут втирать.
То есть, почти за 5 лет всего 4 борта. Это ни о чём, вообще, для предприятия такого уровня. Зато трепаться красиво и много умеют, да бабло пилить.
Основные характеристики самолета Антонов Ан-158
Размеры:
Длина (м) 34.4
Размах крыльев (м) 28.9
Высота (м) 8.6
Вес:
Макс. взлетный вес (кг) 43 700
Летные данные:
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 2 500
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 820
Максимальная скорость (км/ч) 870
Потолок (макс. высота полета) (м) 12 200
Двигатели Д-436,
2 х 6830 кгс
Часовой расход топлива (кг) 1 800
Пассажирский салон:
Кол-во кресел (эконом) 99
(Не знаю, скільки коштує авіаційний гас.)
Отже, якщо зайві накрутки і "витрати" прибрати (наприклад, всякі аеропортові збори, зарплати стюардес і т.п.), а також мінімізувати час простою літака в аеропортах (як це зробила перша авіакомпанія-"лоукост" в Техасі, США), то ціна квитка на літак у межах України повинна прямувати (наближатися) до ціни 20 л авіаційного пального.
Відстані відносно невеликі, тим більше, мобільні інформаційні технології (в т.ч. ноутбуки) постійно наближають можливості мобільної роботи з інформацією до офісних чи домашніх (стаціонарних) умов, тому час перебування у дорозі все менше стає "втраченим" для людей, які працюють (чи розважаються) з комп"ютерами... Зрозуміло, що це додатково збільшує значення фактора ціни квитка.
Масса аэропортов бурьяном заросла!
Это будет уже не Ан-2. У бипланов на этих скоростях и для этих целей свои преимущества перед монопланами... Ниже взлётно-посадочные скорости, выше маневренность, меньше размах крыльев... Правда замена поршневого движка на турбовинтовой снизила несколько приемистость. Сосед по гаражу, бывший вертолётчик, рассказывал, что когда он летал на вертолётах с поршневыми движками - те были более отзывчивы на управление мощностью движка по сравнению с турбинными. Турбинам надо больше времени на раскрутку турбины, по сравнению с коленвалом поршняка, поэтому на турбинных приходилось это учитывать и начинать добавлять мощность чуток загодя, сравнительно с поршнями... В остальном конструкция Ан-2 - это проверенное временем решение. Убирающееся шасси... да, снижает лобовое сопротивление, но... снижается и надёжность! Ведь может и отказать...
Ну хотя бы людские обтекатели для шасси могут спроектировать киевские институты? Или прочитать немецкие чертежи времён второй мировой.))))))))))))))))))))
А вообще, берём планер братьев Райт и ставим на него новый движок.
Вот это будут характеристики!!!!!!
Посовременнее надо, а то Гондурас вас уже обогнал по всем показателям.