Продажи электромобилей в Украине выросли в полтора раза

https://www.bbc.com/ukrainian/ukraine_in_russian/2016/01/160126***************************** Энергетический рывок: украинские ученые борются за китайский рынок

Кстати, есть еще такой вид транспорта - электровозы

Электровоз, в первоначальном смысле этого слова - локомотив, работающий от электричества контактной сети (самый банальный пример - железнодорожная электричка). В последние годы также называют некоторые виды городского общественного транспорта. Однако что первое, что второе не относится к теме дискуссии - мы обсуждаем личный транспорт и перспективы его электрической разновидности

так как они борются им не побороть никого, не те методы.

интересно, почему то, каким лучше быть транспорту будущего спрашивают у кого угодно, только не у тех, кто занимается им профессионально, не у инженеров, не у конструкторов, не у изобретателей? Есть масса вещей, который даже профессионалы затрудняются понять и пояснить при том, что именно за ними будущее. Но все же у всех желание нарисовать картину будущего лишь на основе им известных элементов. Батарейки на транспорте глупость, в городе вообще тогда лучше ездить без них по контактной или, как знать, бесконтактной сети. На кой этот мертвый груз возить, это же нерационально, уж лучше авто на водороде, чистый выхлоп.

Тем не менее, один из ведущих изобретателей мира Илон Маск пока ничего лучше не придумал, чем "транспорт на батарейках". С водородом на данном этапе развития техники много проблем, главным образом в его хранении и вопросах безопасности - он куда опаснее, чем бензин или даже метан при ДТП или поломках автомобиля. Да и цена его производства (и, следовательно, продажи) намного выше.
По поводу "нарисовать картину на известных элементах" - я и не исключаю возможного прорыва в той же беспроводной передачи энергии или появлении сверхъемких и дешевых аккумуляторов. Кто знает, может через 5-10-20 лет появится "батарейка" формата АА, на которой автомобиль может месяц ездить без подзарядки. Тогда все прогнозы летят к чертям. Но... Вытеснение электромобилями ДВС что фантасты, что футурологи предсказывали начиная еще с начала 20-го века. Сначала считали, что "перелом" (электрокаров станет больше, чем обычных машин) произойдет в 70-х, потом в 80-х, потом в начале 21-го века... Вот мы живем на исходе первой четверти 21-го века и что мы видим - электромобили составляют лишь считанные доли процента в общем объеме произведенных авто. Лишь в некоторых странах с достаточно высоким уровнем жизни, выделяющих производителям и владельцам электрокаров дикие преференции, их доля может достигать 6-7%.

Маск не изобретатель, а венчурный бизнесмен, причем не из лучших, а с повадками акулы бизнеса, которая не создает, а на части созданное режет в погоне за прибылью.
С водородом не будет проблем, если его производить из воды параллельно с процессом работы мотора, для этого от ДВС нужна совсем другая энергоотдача, что сделать вполне возможно, если заниматься моторами, а не батарейками, зачем же обманывать себя и других.
Аккумулятору в любом случае до бака с топливом не дорасти. А важнее этого, что в любом случае его зарядка/разрядка увеличивает количество преобразований энергии, что означает снижение КПД в итоге. На вещи надо смотреть реально, а не глазами третьесортных фантастов, а то вон Жуль Верн еще когда электро Наутилус описывал и ружья с электропулями, но что-то атомоходы все же в реальной практике, да и электропули как-то не пошли. Так это ж Жуль Верн, все-таки.
Гадать на кофейной гуще дело бабы Ванги, специалист не станет этим заниматься. Для того, чтобы давать надежные прогнозы надо быть в курсе о новых принципах. Они известны футурологам? Нет. Значит у футурологов просто бредни. И именно наслушавшись подобных бредней находятся энтузиасты, готовые бросить ресурсы в топку тупикового развития. Так и с электромобилями. Знаете, одно дело ездить по полю для гольфа, задаваясь вопросом, и отчего это все не ездят так по городам и весям. И со всем другое дело в реальном мире жить, где гольф совсем не основное занятие. 6-7% говорите? Вы слишком оптимистичны, не будет и этого, поиграются и бросят и вот уж тот же маск производство своей надоевшей игрушки в Китай переводит.

А вы не заметили, что прогресс человечества, точнее его характер, значительно изменился за последние 50 лет? Если в тех же 50-60-х активно развивались все сферы жизни и промышленности - от производства пакетов до космоса - то сейчас этот прогресс становится фрагментированным. В одних сферах он ускорился, в других замедлился, а то и вовсе стал "заворачивать" назад. Тот же космос - что принципиально изменилось в средствах доставки спутников и людей - ничего, разве что те спутники стали более производительными за счет развития компьютерных технологий. И даже наметился регресс - Шаттлы, единственная пилотируемая МКТС, закрыта и мы снова по старинке летаем на одноразовых ракетах. Зато компьютеры и смартфоны шагнули далеко вперед, это да. Прогресс в автомобилях замедлился уже давно - да, двигатели становятся более экономными, тихими, экологичными, но это все тот же ДВС со всеми его плюсами и минусами. Которому предрекали "закат" уже 50 лет в надежде на переход электротягу. А заката этого все не видать

Я заметил, что у человечества две фундаментальные науки в физике и оно затрудняется создать для себя единый фундамент, вот отсюда и идут все проблемы. Что же касается ДВС, то там действительного прогресса при таком положении дел быть не может. Все потому, что если у вас неверные представления об энергообмене, то у вас и машины для эффективного преобразования энергии быть не может. А представления об энергообмене неверны, что доказывает неспособность ученых в физике исходить из единой фундаментальной теории. Но все может с легкостью поменяться в один-единственный момент, стоит только такой теории появиться. Ее не ждут, ходят кругами, это надежный признак, что вскоре она станет доступной. Вот тогда и ДВС обретут оптимальную конструкцию.

Как правило, прорыв в технологиях происходит или случайно, случайным открытием ранее неведомого, или побочным продуктом от разработок (исследования) чего-то другого. При спросе и появлении громадных вливаний капиталов. Дешевизна определяется также массовостью. Итак на данный момент. существует спрос. мода и громадные вливания в отрасль "электромобилей". Поэтому на моё мнение, не так и уж много нужно будет времени для появления дешевых, ёмких, надёжных батарей.

Ваше объяснение из цикла "существует огромная мода на золотые украшения, не менее огромные вливания в эту индустрию, поэтому вскоре появится дешевый способ добычи или синтеза золота". И дешевизна не всегда сопутствует массовости - последняя ведет к удешевлению процесса производства, но подорожанию сырья для этого самого производства. Уже сейчас экономисты заговорили о будущем кризисе, обусловленным дефицитом редкоземельных элементов, использующиеся в том числе и в производстве аккумуляторов. Поэтому, как мне кажется, еще очень долго "чистые" электромобили будут лишь данью моде или распространены в странах, где такому транспорту отдают дикие дотации. А распространение будут получать гибриды и ДВС на газовом топливе (метане)

Время покажет.

в патентной базе, вам в вашем ПТУ рассказывали, что это такое, знаете?