МАУ Коломойского объявила о прекращении полетов по ряду направлений, требуя льгот
Об этом со ссылкой на пресс-службу МАУ сообщает Бизнес Цензор.
"Сокращение программы полетов обусловлено необходимостью оптимизации затрат авиакомпании и возвращения ее в зону безубыточности", – сообщает компания.
Воздушное сообщение между Киевом и Пекином будет приостановлено, а частотность полетов по маршруту Киев – Бангкок – Киев снижена до 3 еженедельных рейсов.
В связи с изменениями плана полетов дальнемагистральных рейсов, выполнение дублирующих ночных рейсов и дублирующих дневных рейсов МАУ по восточным направлениям будет сокращено.
"Такие изменения вступят в силу с 16 ноября и будут действовать вплоть до выработки правительством Украины эффективного решения по созданию равных конкурентных условий для украинских и иностранных перевозчиков при выполнении рейсов с облетом территории Российской Федерации", – заявляет авиакомпаний.
В то же время МАУ сообщает, что частотность полетов между Киевом и Брюсселем, Копенгагеном, Стокгольмом, Краковом и Мадридом возрастет до ежедневной. Дважды в день будут выполняться рейсы по маршрутам Киев – Лондон – Киев и Киев – Вильнюс – Киев.
Все рейсы МАУ в Каир, Дубаи, Анкару, Измир, Ереван, Баку и Тегеран будут выполняться в ночное время с вылетом из Киева в промежутке 20:00 – 21:00 и прилетом в Киев в промежутке 07:30 – 08:45 по местному времени. Полеты в Тель-Авив, Стамбул и Тбилиси будут выполняться по несколько раз в день.
Количество еженедельных рейсов между Киевом и Дели увеличится до пяти в сезоне Зима 2019/2020, а затем и до семи в сезоне Лето 2020.
В период зимней навигации количество рейсов МАУ между Киевом и Торонто возрастет с двух до трех в неделю. Также, с 16 ноября произойдут изменения в расписании рейсов в Нью-Йорк – вылет из Киева переносится на 11:30, прилет в Киев – на 16:20 соответственно.
Как сообщалось, авиакомпания "Международные авиалинии Украины" закончила 2018 год с чистым убытком 2,7 млрд грн, что в 8,9 раза превышает показатель 2017 года.
Авиакомпания МАУ основана в 1992 году. Согласно данным системы раскрытия информации НКЦБФР и госреестра юридических и физических лиц-предпринимателей, 100% прямо или опосредованно контролирует кипрская "Онтобет Промоушинз Лимитед", бенецифиары которой не разглашаются. Одним из конечных бенефициаров авиакомпании является олигарх Игорь Коломойский, которому, по его словам, принадлежит 25% компании.
Ранее руководство МАУ неоднократно требовало предоставления государством компенсаций убытков, поясняя их необходимостью облета воздушного пространства Востока Украины, Крыма и территории РФ, высокими акцизами на авиационное топливо и завышенными ставками на аэронавигационное обслуживание.
Совладелец МАУ Арон Майберг заявлял, что за последние 5 лет авиакомпания переплатила $216 млн из-за необходимости облета Востока Украины, Крыма и территории РФ.
При этом долг авиакомпании "Международные авиалинии Украины" (МАУ) перед госпредприятием "Международный аэропорт "Борисполь" составляет около 300 млн грн. Кроме того, авиакомпания имеет задолженность перед Госавиаслужбой, которую оспаривает в судах.
В настоящее время в состав флота МАУ входят 42 авиалайнера различных модификаций, включая 28 среднемагистральных Boeing 737 NG со средним возрастом 9,7 лет. Средний возраст парка авиакомпании - 11,6 лет.
МАУ выполняет более 1100 регулярных рейсов в неделю. Базовым аэропортом является международный аэропорт "Борисполь" (KBP).
Объясняю.
Раньше получить маршрут было очень трудно.
МАУ когда-то не принадлежали Коломойскому, и Беня через своих людей в авиационном управлении не давал им маршрутов. Тогда у Бени было 4 авиакомпании - Донбассаэро, Днепроавиа, Виндроз (Роза Ветров) и Аэросвит. Они получили самые популярные маршруты, например Киев-Москва, а другим компаниям отказывали. Та же МАУ из-за этого например не летала на Москву, а также по ряду других "денежных" направлений. Также Беня выдавливал МАУ из Борисполя (он имел пакет акций, не контрольный, но гендиректор Борисполя был человек Бени), вследствие чего МАУ вынуждена была построить свой терминал F - огромное вложение денег.
В конечном итоге, собственники МАУ сдались и продали компанию Бене. Беня тут же банкротит Аэросвит по "схеме Приватбанка" - набирает под него долгов, выводит все средства и объявляет компанию банкротом, и начинает вкладывать в МАУ.
МАУ тут же получает те маршруты о которых раньше и мечтать не могла, и схема продолжается - конкурентам маршруты не дают.
Только когда при Порошенко убрали главу госавиаслужбы Антонюка, а также вернули государству управление Борисполем - дело пошло - маршруты стали выдавать легче, и поэтому зашли лоукосты, увеличился авиапоток.
Сейчас Беня снова в деле, и поэтому ожидать что вместо МАУ зайдут другие авиакомпании, я бы не стал. Беня через своих людей не даст им разрешение на маршруты.
С Беней в карты играть нельзя, у него все карты крапленые и все ходы просчитаны наперед. Сейчас он просто шантажирует государство, требуя дотаций. Не имея вариантов действий на случай если конкуренты захотят перебрать на себя эти маршруты, Беня в игру не вступил бы.