9 162 53

Крюковский завод начал испытания нового дизельного поезда. ФОТО

Крюковский завод начал испытания нового дизельного поезда. ФОТО

Крюковский вагоностроительный завод сообщает о начале испытаний нового дизельного поезда ДПКр-3.

Об этом со ссылкой на пресс-службу завода сообщает БизнесЦензор.

"На днях новый дизель-поезд ДПКр-3, созданный на Крюковском вагоностроительном заводе, впервые покинул территорию предприятия и отправился на испытания на железную дорогу", - сообщает завод.

Поезд сейчас находится на станции Новомосковск-Днепровский Днепропетровской области. Продолжаются подготовительные работы, устанавливается оборудование для проведения прочностных, тормозных, динамических и других испытаний.

"Сегодня-завтра дизель-поезд выйдет в пробег на отрезке пути Новомосковск-Баловка. Испытания продлятся по специальной программе и продлятся более месяца", - сообщает завод.

Региональный дизель-поезд ДПКр-3 - второй отечественный дизель-поезд, созданный на Крюковском заводе. Он имеет три вагона. Два являются главными и моторными, один вагон - промежуточный - безмоторный.

Моторные вагоны комплектуются силовыми установками мощностью 588 кВт. В них усиленн экологический стандарт отработанных газов силовой установки.

Всего в трех вагонах 170 мест. В промежуточном вагоне первого класса кресла расположены по схеме 2х2. Ширина сиденья в наиболее широкой части не менее 490-500 мм. Они имеют широкие удобные подлокотники, индивидуальные розетки с USB-разъемом.

В головных вагонах второго класса кресла расположены по схеме 3х2. Ширина сиденья в наиболее широкой части - не менее 450 мм. Между креслами один подлокотник, индивидуальные розетки. В каждом из вагонов будут по два багажных стеллажа.

Крюковский завод начал испытания нового дизельного поезда 01
Крюковский завод начал испытания нового дизельного поезда 02
Крюковский завод начал испытания нового дизельного поезда 03
Крюковский завод начал испытания нового дизельного поезда 04
Крюковский завод начал испытания нового дизельного поезда 05

Топ коментарі
+11
Кількість ідіотів вандалів невелика , але їх достатньо щоб сплюндрувати таку річ . Для гарантованого сплюндрування України було потрібно 73% зєбілів . Масштаби різні , а результат однаковий .
показати весь коментар
06.11.2019 12:16 Відповісти
+5
Эх, ребята стараются) хотя бы визуально все выглядит неплохо) но по тех части отстает даже от той же песы( в любом случае государству не потянуть сейчас этот поезд. Желаю вагонному заводу процветания, а его коллективу финансового благополучия. Хотя с зп конструктора в 7к сильно не разживешься)
показати весь коментар
06.11.2019 12:42 Відповісти
+3
Вы даже не передставляете, как заставляли экономить на материалах и трудозатратах, к тому же мотивации у инженеров небыло никакой (на счет работы в цехах не в курсе, но и там было тяжко, но лучше, чем у инженеров)...на момент создания первого електровоза мы работали по три для в неделю, остальное за свой счет, зп еле до 2к дотягивала) за туалет спасибо - как раз это была часть моей работы.
показати весь коментар
06.11.2019 13:49 Відповісти
Коментувати
Сортувати:
Кількість ідіотів вандалів невелика , але їх достатньо щоб сплюндрувати таку річ . Для гарантованого сплюндрування України було потрібно 73% зєбілів . Масштаби різні , а результат однаковий .
показати весь коментар
06.11.2019 12:16 Відповісти
Два дизельних двигуна на потяг це забагато! Вони щаймають купу місця і збільшують вартість потяга! Потяг має бути гібридним, на електромоторах і акумуляторах, а дизель має бути один, він має крутити генератор і живити акумулятори і електромотори і працювати завжди в режимі найвищого ККД, це зменшить витрати палива та збільшить вмісткість потяга! Потяг може мати пантогоаф для підзарядки і роботи від контактної мережі, на ділянках де вона існує, щоб ще зменшити витрати на дизпаливо! Досить вже робити тупі дизельні потяги, 21 століття на дворі, електромобілі вже скрізь на дорогах!
показати весь коментар
06.11.2019 15:12 Відповісти
ваше б желание, да осуществить))) Построение такого проекта с нуля, а больше технологий мы не имеем, при должном и даже повышенном финансировании, миииинимум 6 лет безперебойной, кропотливой работы инженеров и технологов, планистов и прочих. И это только что бы сделать прототип. в сумме 10 лет на то, что не известо ли получится или нет...слишком сложное тех.задание вы поставили)
показати весь коментар
06.11.2019 15:30 Відповісти
Такий потяг можна зробити за півроку, справді! Колесні пари - електромотори взяти готове з потягів метро, ******* тяглві акумулятори взяти від електропогрузчиків, їх вже виробляють в Україні є цілий завод, купляй скідьки хочеш!!!!, систему управління зробить Хартрон, будь якої складності, дизель поставити німецький Дойц від будівельного генератора, генератор поставити Сіменс, пантограф поставити стандартний від електрички і все гібридний електро-дизель потяг готовий! В ********* світі такі прості речі робляться за лічені місяці!
показати весь коментар
06.11.2019 19:39 Відповісти
при "клятих" комуняках хватало и эл.энергии и дизеля, что даже в канаву сливали..
а сейчас резко ВСЕГО стало не хватать... парадокс какой-то...
показати весь коментар
06.11.2019 15:35 Відповісти
Ось так і злили в канаву СРСР, разом з солярою!
показати весь коментар
06.11.2019 19:41 Відповісти
А ещё гулагов, соловков, голодоморов, раскулачиваний,репрессий, ты там не давился колбаской за 2,20 с привкусом крови предков часом?
показати весь коментар
07.11.2019 00:29 Відповісти
это тебе телевизор сказал?
а куда нынешних девать, которые за 30 лет угробили страну?
может каждому Героя Украины дать, дом в Конче Заспе и пожизненное обеспечение от державы?
так может и тогда такое было?
воровали всегда, и тогда и сейчас...
только разница в том, что тогда сажали ворюг, а сейчас и 30 прошлых лет - НИКОГО!
показати весь коментар
07.11.2019 09:06 Відповісти
Мне дед мой сказал, семью которого раскулачили да бабка у которой брата и инвалида за войну ветерана сослали в Сибирь за кусок мыла шо он взял на заводе помыться на семью в 44.Твой совок драный прошёл по людям катком, купировал мозг и наплодил мутантов , тебе это и венгры и чехи и афганцы подтвердят,которых за 9 лет 18 летние воины интернационалисты миллион убили. А ты послушай их жалосливые или хероические подвиги по геноциду афгани.
показати весь коментар
07.11.2019 09:23 Відповісти
Совок предложил кулакам (читай, сегодняшние олигархи) поделиться с молодой державой для ее становления (в прочем, как и сейчас), но некоторые хитро****сделанные зашкурили... вот по ним и прошлись катком, и правильно сделали...
показати весь коментар
08.11.2019 08:38 Відповісти
Твоя молодая держава это госпереворот и свержение царя, это красный террор и голодомор, селян на Украине тоже попросили поделиться с молодой державой в 33, 39?Ты ещё Устим Кармелюк назвался ? Ты п..дор е...ный а не Устим, такой же как все сепары на Донбассе.
показати весь коментар
08.11.2019 10:40 Відповісти
так ты собака, при царе хотел жить? тогда тебе лучше было?
я в своей державе и со своим флагом, а ты подстилка хамелеоновская под чужим...
ума хватает, только на оскорбления...
показати весь коментар
08.11.2019 10:48 Відповісти
Царь имеет такое же отношение к Украине как и большевики- т.е. окупанты, или для тебя страна советов это своё а другое иго не своё? Ты наверно старый пердун из ума выживший и примитивный.
показати весь коментар
08.11.2019 10:57 Відповісти
портянка, аргументы таки закончились?
откажись от своих родителей, бабушек и дедушек..
они,негодяи, жили и поддакивали системе в которой жили, притом многое получили на шару...
показати весь коментар
08.11.2019 11:42 Відповісти
Ти ж вроді, на відміну від економіки і історії, в механізмах шось трохи тямиш). Але як ККД може збільшитись, якщо дизель буде виробляти електроенергію, яка через електродвигуни буде крутити колеса в порівнянні с прямим дизельним двигуном?)).
Якщо трохи підкрутити, то може він ще й дизель буде виробляти?))
показати весь коментар
06.11.2019 15:51 Відповісти
Я бачу в техниці Ви ще більший профан ніж в історії та економиці! Двигун вгутрішнього згоряння найбільш ефективний в певному диапазоні обертів, коли в нього найбільший крутний момент, найбільша потужність, тоді він робить більше роботи на одиницю витраченого палива! Можна примусити двигун працювати в цьому режимі постійно, він буде крутити генератор а вироблений ток буде йти на буферні тягові акумулятори з яких струм буде йти на електродвигуни колесних пар потягу! Тоді ми уникаємо режимів розгону потягу та гальмування, коли потужність двигуна витрачається неефективно! В цих режимах, а також у всіх інших режимах, будуть працювати електромотори, а дизель буде постійно заряджати акумулятори на високих обертах з максимальним ККД! При гальмуванні колесні пари-електромотори будуть виробляти додатковий струм і енергія потяга буде рекуперуватись в електричний струм для акумуляторів, що ще більше збереже дизпаливо! Всі електричні системи потяга будуть працювати безпосередньо від акумуляторів, а не від дизеля як зараз! На стоянках взагалі непотрібно буде вмикати дизель. Навіть деякі ділянки шляху де колія електрифікована можна буде йти без дизеля! На станціях можна буде робити обмежені ділянки з електричним дротом, щоб потяг розганявся за допомоги електрики від проводу, а далі їхав на акумуляторах та дизелі! Це взагалі радикально зменшить витрати пального!
показати весь коментар
06.11.2019 19:57 Відповісти
)). А Скільки вагонів буде займати аккумуляторний блок, який потягне , ні не так, зруше з місця і розжене потяг із 60 повними вагонами? Це плюс-мінус 4,5 тис. тон )
показати весь коментар
06.11.2019 20:25 Відповісти
Для вантажних потягів потрібно робити електрифікацію колії і пускати локомотиви на електричній тязі, а ми говоримо про три пасажирських вагони, для яких достатньо розмістити тягові акумулятори під підлогою вагонів. Стандартний ******** тяговий акумулятор 24-48В електронавантажувача має розмір 1,2х1,3 і дозволяє навантажувачу 8 годин тягати і піднімати вантаж, а заряджається за 4 години на 80% і може підзаряжатись в процесі роботи безкліч разів! Складається тяговий акцмулятор з наборних банок по 2 Вольта. Можна набрати батарею 600 Вольт для живлення електромоторів які використовуються в метро і ця батарея буде в 10 разів більше ніж в навантажувачі -як 10 батарей навантажувача! А в цей потяг влізе 200 батарей навантажувачів!
показати весь коментар
06.11.2019 20:42 Відповісти
Эх, ребята стараются) хотя бы визуально все выглядит неплохо) но по тех части отстает даже от той же песы( в любом случае государству не потянуть сейчас этот поезд. Желаю вагонному заводу процветания, а его коллективу финансового благополучия. Хотя с зп конструктора в 7к сильно не разживешься)
показати весь коментар
06.11.2019 12:42 Відповісти
Сегодня минимальная зарплата в конструктора стартует с 15 000. Тоже мелочь, но все же не 7.
показати весь коментар
06.11.2019 15:28 Відповісти
Инженер конструктор в Кременчуге при наборе на вагонный завод, пускай инженер 3 категории, со старта и 7 не получишь)Видел вакансию 12-20 расчетчик) ага, мне расчетчики рассказывали как устроена эта зарплата...смело можно делить на 2... в киеве оно то может быть и так, но эти 15, читая отзывы и комментарии трудящихся - с переработкими, надчасами и прочее прочее.
показати весь коментар
06.11.2019 15:58 Відповісти
На мое скромное мнение, каста конструкторов просто вымирает...Умы уходят на пенсию, некоторые, которые хоть чему то научились, едут на запад, очень, очень обидно и печально( Тех, старших, кто уходят, надо возить на работу по утрам и деньги давать пачками, что бы учили молодняк.
показати весь коментар
06.11.2019 16:07 Відповісти
Один мій сусід, інженер~механік, так сказав перед еміграцією в Канаду, - Я вважаю, що немає майбутнього у краіни де немає місця інженеру😀😀😀 це було на початку 2000. Зараз він працює за своєю інженерною спеціальністю і не шкодує за своі слова.😀😀😀😀 Але, тим хто закінчив за місяць Гарвард ніколи не зрозуиіти, як багато треба прикласти зусиль, щоб отримати хорошого інженера.(не поутати з людиною, яка має.корочку бакалавра, або магістра)😀😀😀
показати весь коментар
06.11.2019 16:17 Відповісти
Очень очень правильные слова. НАстоящий инженер - этого годы учений (я не про университет), практики и всего такого
показати весь коментар
06.11.2019 16:26 Відповісти
Гарвард за месяц не закончишь и с пониманием вещей там после выпуска поярче чем у нас в кабмине .
показати весь коментар
07.11.2019 00:23 Відповісти
Так кто же спорит. Просто там есть определенные образовательные программы в виде краткосрочных курсов, после которых выдается определенный СЕРТИФИКАТ (ну типа прослушал что-то наподобие повышения курса квалификации или что-то популярное), который наши "Соросята" выдают как полноценный диплом Гарварда, Йеля, Стенфорда и т.д. У меня, например, есть бумажка и Массачусетского техн. Универа о прослушивании недельного курса оптического дизайна. Ну справка и справка, правда такая красивая, солидная. Если ее в рамку - так очень даже и очень. Так я же не кричу, что я закончил МІТ.
показати весь коментар
07.11.2019 14:12 Відповісти
У нас в Украине наверно нет никого кто закончил МИТ и остался здесь, зато своих физиков доцентов на базаре продавцами видел
показати весь коментар
07.11.2019 18:47 Відповісти
показати весь коментар
07.11.2019 22:04 Відповісти
Перефразирую одного плохого классика, - Каждый доцент может стать продавцом, но не всякий продавец сможет стать доцентом.
показати весь коментар
07.11.2019 22:10 Відповісти
Не вымирает, а плавно деградировала. Конструкторскими бюро руководят старые мудаки которые живут с отчислений за внедренные 20-30-40- и даже 50 лет тому назад (Патон, например) "инновации". Они кровно заинтересованы чтобы их устаревшие "открытия" приносили прибыль именно им и на корню рубят все что может привести к отказу от устаревших технологий, а в новых они "мышей не ловят". А на Запад едут те, к кому эти старые совецкие мудаки нагло лезут в "соавторы". И сколько денег Вы не датите, хоть пачками"!!!, этим мудакам они не поумнеют - "жизни вышел живительный сок и из жопы струится песок"...
показати весь коментар
06.11.2019 16:33 Відповісти
Тоже верно, но, как известно, люди разные. Я с теплотой в душе вспоминаю своего бывшего начальника группы в Украине. Он многому научил, абсолютно безвозмездно. Но пришлось уехать в 16 году. Только представь. Прилетает тех.задание от мин.обороны на разработку и производства полуприцепа для перевозки танков...денег нет, документации нет. Нас 5 человек в группе. за год сделали прототип( от эскизирования и проектирования, до изготовлении в металле), еще через пол пошло производсво на заказ. 2016 год, лето, один раз была зп 3100 грн., до этого была еще меньше. Не выдержал, уволился, сейчас в польше на песе, инженером работаю...штуку евро кладу в карман, живу. Но развития (получение знаний) такого как в Украине, увы, нету( не хватает мне этого(((
показати весь коментар
06.11.2019 16:45 Відповісти
Тогда прямой путь в Австрию. Там есть целый комплекс курсов повышения квалификации которые дают классные международные сертификаты на базе нашего образования. Я гуманитарий (социальное управление) вернулся в Украину после защиты Британии, но то что я здесь застал... короче, зря вернулся.
показати весь коментар
06.11.2019 16:55 Відповісти
Не знаю каким будет этот, но предыдущие - тихий ужас. Красивая обёртка с какахой внутри. Из всего, пожалуй туалет норм. Имел несчастье несколько раз проехаться поездом Черновцы-Львов и больше не имею желания. Спасибо, но мне даже старый советский плацкарт удобнее.
показати весь коментар
06.11.2019 12:51 Відповісти
Вы даже не передставляете, как заставляли экономить на материалах и трудозатратах, к тому же мотивации у инженеров небыло никакой (на счет работы в цехах не в курсе, но и там было тяжко, но лучше, чем у инженеров)...на момент создания первого електровоза мы работали по три для в неделю, остальное за свой счет, зп еле до 2к дотягивала) за туалет спасибо - как раз это была часть моей работы.
показати весь коментар
06.11.2019 13:49 Відповісти
Проедься Львов- Хырив в старом советском платскарте и заберёшь свои слова назад.
показати весь коментар
07.11.2019 00:17 Відповісти
Постоянно езжу из Ивано-Франковска до Львова и обратно, по работе. Ещё раз утверждаю, что ехать плацкартом 3 часа гораздо удобнее и дешевле, чем 2 часа на крюковском изделии. Там одни только кресла чего стоят, когда сидишь лицом к лицу с соседом напротив и упираешься коленками в его колени. Спасибо, но, нет.
показати весь коментар
07.11.2019 11:49 Відповісти
170 мест это два хороших автобуса
на сколько это дешевле
дневные поезда это полная .......
поехал утром вечером доехал ночь ждешь
решил дела ночуешь и снова день едешь
выехал вечером приехал утром
решил вопросы и вечером уехал
сидячие вместе пусть сделает себе начальник в матриссе
показати весь коментар
06.11.2019 13:54 Відповісти
не согласен с Вами) тут все зависит от наполненности маршрута. если на маршруте один поез, то да, надобности никакой, а если эти поезда курсируют раз в полтора часа, как в Польше, например, то невероятно удобно, быстро и не дорого
показати весь коментар
06.11.2019 13:56 Відповісти
Дизель-поезда нужны как пригородные.
показати весь коментар
06.11.2019 14:06 Відповісти
Знаешь, я домой езжу 1600 км сидя, а на таком лёжа, заснул проснулся и спина не болит .
показати весь коментар
07.11.2019 00:15 Відповісти
Этот поезд скорее всего будет работать на маршруте Киев-Борисполь(Аэропорт). Наполняемость там будет.
показати весь коментар
06.11.2019 14:06 Відповісти
До конца года УЗ обещала этот поезд поставить на маршрут Киев - аэро - Борисполь.
показати весь коментар
06.11.2019 15:00 Відповісти
Уж больно на Хюндай похожь...😀😀😀 Типа , Старые вещи покупаем, Новые пробаем?😀😀😀
показати весь коментар
06.11.2019 16:08 Відповісти
продаем)
показати весь коментар
06.11.2019 16:09 Відповісти
Дизайн этого поезда был разработан еще в +/-10 году
Как на меня - абсолютно разный дизайн, хотя, конечно, слабоват)
показати весь коментар
06.11.2019 16:31 Відповісти
Они сейчас все похожи во всем мире
показати весь коментар
07.11.2019 00:13 Відповісти
Разработка дизель поезда во время войны вполне оправдана.
показати весь коментар
06.11.2019 16:38 Відповісти
этот поезд разрабатывался в начале десятых годов (может даже немного раньше). Почему только сейчас его выпустили? - небыло финансирования, проект много раз замораживался. Еще дополню. Финансируется проект не государством, а на собстбвенные деньги вагонного завода. По этому так долго
показати весь коментар
06.11.2019 16:47 Відповісти
Так и поезд не мотоцикл который можно заново делать с нуля три раза в год!
показати весь коментар
06.11.2019 16:58 Відповісти
Так и мотоциклы у нас не делают, за 90е-нулевые все юристы экономисты психологи, технодеградация полная почти
показати весь коментар
07.11.2019 00:12 Відповісти
Интересно чей дизель, видел раз тут на фуре везли на 2/3 фуры один, хорошо уметь такое делать , тем более качественно.
показати весь коментар
07.11.2019 00:09 Відповісти