Кабмин разрешил использование частных локомотивов на железной дороге
Кабинет министров на заседании в среду, 4 декабря, принял постановление "О реализации пилотного проекта по допуску частных локомотивов к работе отдельным маршрутам на железнодорожных путях общего пользования".
Об этом сообщил министр инфраструктуры Владислав Криклий по итогам заседания правительства, передает БизнесЦензор со ссылкой на пресс-службу министерства.
Согласно постановлению, Мининфраструктуры будет определять условия проведения пилотного проекта, участки железнодорожной инфраструктуры общего пользования и участников пилотного проекта.
"Допуск частной тяги к работе позволит частично решить вопрос дефицита тягового подвижного состава "Укрзализныци" и протестировать функционирование рынка железнодорожных перевозок в условиях работы нескольких железнодорожных перевозчиков, отработать технические и технологические особенности реализации доступа к железнодорожной инфраструктуре, исследовать вопросы организации безопасности движения при эксплуатации частных поездных формирований на железнодорожной сети общего пользования", – отметил Криклий.
По словам чиновника, Мининфраструктуры уже имеет предложения от компаний на участие в пилотном проекте, представители бизнеса выразили готовность закупить необходимый подвижной состав и провести обучение машинистов.
Криклий добавил, что кроме решения проблемы нехватки тягового подвижного состава, участие в пилотном проект позволит потенциальным будущим частным перевозчикам протестировать готовность компаний к открытию рынка железнодорожных перевозок.
Ожидается, что результаты пилотного проекта будут учтены при разработке подзаконных актов для имплементации положений нового закона "О железнодорожном транспорте Украины".
По данным Мининфраструктуры, дефицит магистральных тепловозов и электровозов АО "Укрзализныця", которая сейчас является монополистом на этом рынке, приводит к неспособности удовлетворения потребностей в грузовых перевозках, что в свою очередь негативно влияет на конкурентоспособность отечественных предприятий, а также на всю экономику Украины.
Читайте также: "Укрзализныця" заложила в проект финплана 1,8 миллиарда на покупку тепловозов
Как сообщалось, в начале сентября президент Владимир Зеленский поручил Кабмину до конца года подготовить план реструктуризации "Укрзализныци", в том числе с целью либерализации рынка локомотивной тяги.
Глава правления "Укрзализныци" Евгений Кравцов в интервью БизнесЦензору заявлял, что компания рассматривает возможность запуска частной тяги на убыточных железнодорожных направлениях.
В целом, по оценкам специалистов "Укрзализныци", частный парк локомотивов насчитывает почти 2,5 тыс. единиц.
По состоянию на сентябрь 2018 года в инвентарном парке "Укрзализныци" насчитывалось 3566 локомотивов, из которых 1258 - маневровые тепловозы, 550 - пассажирские и 1758 - грузовые локомотивы.
Чому держава починає подібне дозволяти не на збиткових пасажирських перевезеннях, а відмовляється від прибуткових вантажних?
Ожидаем бронепоезд матроса Железняка!...
Чем больше перевозки, тем лучше для экономики и инфраструктуры.
Це прибуткова сфера. НАвіщо починати "приватизацію" з неї? ЧОму не з збиткових пасажирських перевезень?
Про кого держава думає відчужуючи від себе те, що приносить їй прибуток, і залишаючи собі пасив?
Проблема там лише у неринковому способі формування цін, і великій кількості льгот при відсутності монетизації.
1. Відкривається ринок для ліцензованих перевізників.
2. Знімаються всі обмеження УЗ на встановлення цін на білети.
3. Скасовуються немонетизовані льготи.
І вуаля, протягом пятиріччя пасажирські перевезення для УЗ прибуткові.
Не може, бо лівоавторитарні зєбіли знесуть весь Київ та віддадуть країну агресору з потрохами заради льгот і субсидій.
А цо реформа несвоєчасна, це також правда.
"Слуги народу" потроху розшатують бюджет країни.
Свідомо.
Якщо ти сам ставиш такі гарні питання, то думаю розумієш нащо вони це роблять.
І на будь-яку пропозицію мож сказати "Ахрана Атмєна! Занесуть хабар, порєшають, раздєрєбанять!". Однак, це неконструктивно.
Твою державу обікрали. Зробив це слуга Коломойського, це факт, а що ти у цьому бачиш, перспективу, рух у перед, зміни і т.п., це твоя справа. Я не можу і не бажаю переконувати 73% у тому що вони сліпі та глухі. Час розставить усе на свої місця. Від себе добавлю - ви реально заслужили на те, що вони із вами зроблять.
І я не прибічник Бєні.
Різниця між нами лише в тому, що я замість того щоб "всєпропалити" намагаюсь думати об,єктивно і виходити з того, що є.
Зняття монополії - це крок у вірному напрямку, навіть не зважаючи на несвоєчасність.
Потенційно можливі схеми команди Бєні під час зняття монополії - це найбільш вірогідні наслідки.
Однак, протистояти треба схемам а не зняттю монополії.
Просто тепер замість того щоб набивати кармани на монополії управлінцям УЗ треба буде на рівних конкурувати з іншими перевізниками, а отже, керуватися економічними законами під час придбання вагонів, ремонту вагонів, встановлення цін на свої послуги, тощо.
А якщо УЗ виявиться неконкурентним підприємством, то це буле підставою зміни органів управління.
Що, що, а це вони не втратять. Будуть набивати ще більше, на заниженні тарифу.
Ось тільки наші прибутки від держ компанії, однозначно впадуть.
Податки сплачують і будуть сплачувати всі учасники ринку., як державні так і приватні.
Отже, від зняття монополії прибутки держави жодним чином не зменшаться.
Беззаперечно, реформи породять нові схеми виводу державних коштів, і це нормально. Ці нові схеми будуть ламатися новими реформами. І так багато років до отримання розумного європейського балансу.
При цьому, якщо управлінці УЗ будуть занижувати тарифи на оренду полотна, це питання мож вирішити багатьма шляхами. Наприклад, заміною складу управління з притягненням до відповідальності попередників або зміною порядку встановлення тарифів.
Якщо ви "всєпропальщік" не варто хоча б заражати цією хворобою оточуючих.
При цьому, якщо управлінці УЗ будуть занижувати тарифи на оренду полотна, це питання мож вирішити багатьма шляхами - ніякими методами ви це не вирішите. Бо там буде сидіти людина "Ахметова". Кого і коли держава змогла притягти до відповідальності. Не слід реаліста плутати із песимістом. Ваші доводи базуються на якійсь пустій вірі? Вірі у що, в диво? 28 років держава прогибалась під олігархів, вони повністю її захопили, а тепер вдруг, вона дасть їм відсіч? З якого такого дива?
Держава має починати подібні процеси із баласту! З пасажирських перевезень.
2. Так, я цього не вирішу. Це Зєля з Бодєю мають вирішувати, а я як громадянин маю сприяти падінню його легітимності у випадку якщо він цього не буде робити, так само як і готуватися до майдану у випадку остаточної втрати їм легітимності.
3. "Кого і коли держава змогла притягти до відповідальності". - Лазаренка притягнули. Людей Януковича притягують. Бєню намагаються притягнути. В цілому, з перемінним успіхом притягують.
4. Ніт, я взагалі не маю віри. Намагаюся мислити раціонально. Навіть якщо Зєля здасть країну Вові буду не "всєпропалити", а намагатися Зєлю відправити на відпочинок до Віті.
5. Однак, раціональне мислення дозволяє мені розуміти, що олігархи - звичайні люди, і вони є різними. Олігарх Бєня заморив корову Привата саме під час агресії. А олігарх Порох у скрутний час міг зарізати корову Україну і збільшити свій дохід шляхом поділу з Вовою її м,яса. Однак, він витратив велику частину власних коштів щоб ця корова не здохла. Також, я розумію що розвиток будь-якої країни - це результат домовленості між всіма верствами населення, в тому числі і найбагатшими. Тому питання зараз не в тому які схеми виникнуть на УЗ (схеми і зараз є), а в тому скільки грошей буде виведено і куди вони далі підуть. Більш ніж зараз виводять не виведуть бо колію все одно утримувати треба. А якщо розмір вкраденого не збільшиться, а гроші не вийдуть з країни, будуть вкладені в капітал та робочі місця з яких будуть сплачені податки, то це не та проблема заради якої варто тримати монополію.
2 - "+"
3 - я писав кого притягнули, а не намагались. Усі перераховані стали об'єктом відповідальності виключно через політичні мотиви.
4 - усі ці відправляння сприяють укріпленню держави? Скільки ще десятиліть будемо обирати ворогів країни а потім із ними боротись?
5 - чим державна монополія страшніша для народу ніж олігархічна?
3. Це складні питання з різними мотивами. Однак, притягують. Гроші Лазаренка і частини людей Януковича були конфісковані. Бєні реально загрожує конфіскація всього. Рішення лондонського арбітражу - сильна штука.
4. Так, сприяють. В середині минулого сторіччя у Франції протягом декількох років було біля 12 змін влади доки не обрали нормального. І в принципі у світі всі домовленості багатих з бідними не без відправляннь траплялися. Ми не знаємо хто не ворог доти доки не оберемо, і поки що єдиною командою про яку точно відомо що це не вороги є попередня влада.
5. Тим що олігархічної монополії не може існувати (бо олігархи постійно ********* і конкурують між собою), а державну легко перетворити у те що у РФ.
Вартість нової машини яка забезпечує комфорт рівня таксі біля 30 000 у.е., а амортизація - біля 10 років, тобто біля 300 на місяць, + біля 100 у.е. на бензин, + КАСКО або ремонти авто, тощо. В цілому, біля 500 у.е. на місяць. Викидати 500 у.е. місячного доходу на возіння свого заду я не хочу. Таксувати щоб відбити витрати у 500 у.е. на місяць я не хочу. Тому якраз саме мені вигідніше постійно їздити на таксі. А іноді на маршрутці, або трамваї. Збережені цим шляхом гроші я краще вкладу у купівлю ще однієї квартири щоб здавати її. Але якщо кількість капіталу мене буде такою що я без машини не буду встигати контролювати його і буду втрачати від відсутності машини більш ніж 500 у.е. в місяць то я її куплю
При його обсягах перевезень він локомотив відіб,є може й швидше. Однак, це не важливо. Важлива лише описана вище математика. Тому якщо Ахметов зможе відбити більшу вартість при вкладенні в інше місце він буде вкладати туди а не в локомотив ))) Отже, якщо Ахметов купить локомотив, і після цього побачить що у когось пропозиція краще ніж у його транспортного відділу, він або перетягне працівників та ідеї, або продасть локомотив і закриє відділ. Навіть може додатково проінвествати у ту, кращу компанію )))) Або купити її замість власного відділу.
Це ринок. На ринку рулить той у хто працює краще.
Монополії держави - це концентрація ресурсів у одних руках (влади).
Монополія ринку вантажних перевезень означає що для отримання контролю над ним ворогу достатньо отримати владу.
Зняття монополії означає що навіть отримавши владу ворог не отримає контроль над всім ринком.
Те, що ти намагаєшся довести буде абсолютно вірним, за умови одночасної ліквідації монополій що контролюють вантаж! Якщо відправник та одержувач це одна (а головне ЄДИНА) особа, то тут закони ринку працювати не будуть. Буде у нас 10 незалежних власників ТЕС, сотня незалежних шахт, тоді так, це буде працювати...
Тільки за умови ліквідації усіх монополій...
1. У тому що ринок переходить від п,ятирічного монопольного контроля одного провладного олігарха, до розподілу між тими олігархами які краще створюють прибутки. Обсяг ринку збільшиться.
2. У тому що бюджет держави не буде заробляти меньше. Просто надходження від монополії влади зміниться надходженням від податків з інших осіб.
3. У тому що внаслідок втрати ринку керівництво УЗ буде знаходитися у більш жорстких рамках і зменьшить загальний обсяг грошей які з неї виводяться. Вони не зможуть встановити високу вартість плати за використання полотна, однак не зможуть встановити її вартість меньше витрат на його утримання. Отже, вартість буде більш-меньш ринковою.
4. ******* держава має виконувати функції за рахунок податків, а не керувати ринками.
5. Розподіл ринку між учасниками призведе до неможливості захоплення ринку шляхом захоплення влади.
6. Ніякий олігарх монополії внаслідок відкриття ринку не отримає. Буде багато перевізників, в тому числі можуть зайти й західні зі своїми інвестиціями.
Отже, так, це дуже добре для держави бо це продовження переходу від лівоавторитарної патерналістської держави до праволіберальної держави накшталт США.
Я не проти демонополізації, але проводити її виключно в держ.секторі не знищуючи монополії олігархів, це як одностороннє розброєння у війні.
Ахмєтову треба вкладати капітал і отримувати прибуток. Отже, він спробує створити свою окрему транспортну компанію не лише для того щоб возити своє, а й для того щоб надавати цей вид послуг взагалі. Інші також створять. Ці компанії - це різниці між вкладенням і доходом. Вони почнуть конкурувати і врешті решт, на ринку залишиться декілька перевізників з більш якісно побудованими послугами. При цьому, Ахметов буде користуватися найбільш вигідними послугами не залежно від того чия це компанія. Якщо його компанія буде успішною, він буде отримувати прямий прибуток з неї. Якщо не буде, він продасть її і буде отримувати послуги іншої компанії бо тим самим від отримає більше прибутку з усіх компаній у сукупності. Однак, я думаю що Ахметов отримає цей ринок через інше. Він вміє вести бізнес, розвиває компанії, розуміє цінність кадрів, платить достойні зарплати і податки. Він може побудувати конкурентну компанію, і це добре.
Однак, ринок все одно розставить все на свої місця, якщо держава буде належним чином контролювати дотримання прав та виконання обов,язків його учасниками.
Думаю, що наступним після відкриття ринку кроком має бути поступове перебудування всіх колій на вузкоколійку ))))
Всі живі істоти на землі утворилися шляхом еволюції. Хто кращий - той виживає.
Ринок - це еволюційна система. Олігархам які займаються виробництвом, таким як Порох та Ахметов, щоб вижити на ринку треба бути кращими: збільшувати ринок, експортувати і імпортувати, підвищувати і утримувати щабель якості, і вони вміють це робити.
Державні монополії - це статичні системи. Їм не треба бути кращими. Вони можуть бути незмінними. Тому в них завжди низький щабель якості.
В ******** країнах це давно зрозуміли. Там навіть ринок зброї і космосу відкривають для приватних компаній.
Дохід від неоптимізованої державної монополії витрачається на затикання дір в завищеному і обкраденому бюджеті. А статки Ахметова - це лише цифри. Все одно він давно перевалив за межу витрачання коштів на себе. Він буде витрачати статки на інвестиції, а отже на нові робочі місця, конкурентніші умови праці, податки, тощо.
Тобі буде краще не від зростання статків Ахметова, а від достойної роботи, конкурентної зарплати і оптимізації ринків взагалі. Дешевші перевезення - це врешті решт дешевші конкурентніші товари.
Коли??