Российская авиакомпания потребовала компенсацию за поломки самолетов Sukhoi Superjet
Об этом сообщает российский Интерфакс со ссылкой на информированный источник, передает Бизнес Цензор.
"Авиакомпания требует от производителя лайнеров возместить 1,9 млрд рублей с момента начала эксплуатации SSJ-100 – с 2016 года", – сказал собеседник агентства.
По словам источника, претензия связана с неудовлетворительным техническим состоянием SSJ-100.
"В парке "ИрАэро" девять SSJ-100, однако исправными можно считать только пять. Остальные четыре в неудовлетворительном состоянии. А один из самолетов простаивает три года и, по сути, используется перевозчиком как донор запчастей", – отметил собеседник.
Он уточнил, что в сумму 1,9 млрд рублей, в частности, включены расходы по содержанию, ремонту лайнеров, убытки в связи с отменой рейсов, а также упущенная выгода за период с начала эксплуатации самолета в 2016 году.
Источник добавил, что если претензия не будет удовлетворена, то "ИрАэро" готова подать к ГСС иск в арбитражный суд.
В пресс-службе "ИрАэро" воздержались от комментариев в связи с поданной к ГСС претензией, однако подтвердили, что в настоящий момент перевозчик эксплуатирует лишь пять из девяти имеющихся SSJ-100.
Ранее, 30 декабря, ГСС подали иск в Арбитражный суд Москвы к "ИрАэро" на 941,4 млн рублей. Суть требований не раскрывается, предварительные слушания по делу пока не назначены.
"ИрАэро" взяла в лизинг у Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) девять SSJ-100, из них четыре машины были новыми, остальные ранее эксплуатировались авиакомпаниями Red Wings и "Ямал".
Ранее генеральный директор "ИрАэро" Юрий Лапин констатировал, что основная проблема SSJ-100 – это его двигатели (SaM146 производства российско-французского PowerJet). Он также указывал, что по расчетам ГСС налет SSJ-100 должен составлять 202 часа в месяц, но, "ИрАэро" за все время эксплуатации "даже близко к этой цифре" не подошла.
В парке "ИрАэро", кроме SSJ-100, находятся два широкофюзеляжных самолета Boeing 777-200, которые ранее эксплуатировала ушедшая с рынка авиакомпания "ВИМ-Авиа", а также канадские CRJ-200, российские Ан-24 и Ан-26.
Читайте также: Российская авиакомпания отказалась от закупки новых самолетов Sukhoi Superjet после крушения
Как сообщалось, ранее мексиканская авиакомпания Interjet, крупнейший зарубежный заказчик российских ближнемагистральных SSJ 100, решила продать эти самолеты.
В мае прошлого года самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот" загорелся при посадке в московском аэропорту Шереметьево. Всего на борту находись 73 пассажира и пять членов экипажа. По данным Следственного комитета России, в результате катастрофы погиб 41 человек.
Ранее ряд авиакомпаний также объясняли свой отказ от покупки этих самолетов их низкой эффективностью и дефицитом запчастей.
Базовая версия SSJ-100 вмещает от 98 до 105 кресел, самолет способен преодолевать расстояние от 3000 до 4500 километров. В начале 2018 года ГСС объявила о планах разработать 75-местную машину с дальностью полетов до 2000 км. S7 подписала с ГСС предварительное соглашение на поставку с 2022 года 50 SSJ-75 с опционом еще на 25.
В апреле 2019 года российские СМИ писали, что ГСС "в условиях дефицита ресурсов" переносит создание 75-местной версии на неопределенный срок.
S7 – крупнейший частный и второй после "Аэрофлота" перевозчик в стране. В парке S7 84 среднемагистральных Airbus и Boeing и 17 региональных Embraer E-170 вместимостью 78 кресел.
