Підвищення вантажних тарифів "Укрзалізниці" призведе до занепаду Дунайських портів, – експерт
Через блокування українських морських портів на Чорному морі у перші роки повномасштабної війни перевалка вантажів у портах на Дунаї зросла у 6 разів. успішна робота морського коридору з портів "Великої Одеси" призвела до падіння дунайської перевалки.
Додатковою проблемою для українських портів на Дунаї може стати підвищення тарифів на вантажні перевезення "Укрзалізниці", що зробить їх використання ще менш вигідним, пише аналітичний портал GMK Center.
"У підсумку ми маємо дивовижну ситуацію: дунайські порти, які врятували український експорт у перші два роки війни, тепер самі потребують термінової допомоги. І в першу чергу – у питанні залізничних тарифів", – вказують аналітики видання.
Головною причиною значного падіння вантажообігу українських портів на Дунаї є перетікання вантажів в одеські порти внаслідок стабільної роботи морського коридору, адже в порти на Дунаї дорожча логістика. Додаткове плече від Одеси становить приблизно 250 км автотранспортом, або 200 км залізницею, зауважують аналітики.
Тому, для підтримки галузі та збільшення перевалки через дунайські порти, необхідно здешевити вартість портової перевалки на Дунаї (рішення про зниження портових зборів може ухвалити АМПУ), та розвивати перевезення нішевих вантажів. Наприклад, на дунайському напрямку частково залишаються добрива, генеральні вантажі, нафтопродукти, газ і небезпечні добрива, які потребують або спеціалізованої інфраструктури, або орієнтовані на подальше перевантаження у румунській Констанці.
"Також для збільшення перевалки через дунайські порти потрібно фіксувати тарифи "Укрзалізниці", які залізничний оператор пропонує індексувати на 37%. Адже зростання тарифів "УЗ" може підвищити вартість логістики через дунайські порти приблизно на $5-7 за тонну вантажу, поставивши Дунай у ще більш невигідне становище порівняно з одеськими портами", – вказує видання.
Порти Дунаю можуть мати популярність як у аграріїв, так і у металургів, зазначають аналітики. Водночас вантажовідправники ГМК, як і представники інших галузей, реалістично оцінюють загальну ситуацію з дунайською логістикою – адже навіть зараз галузі важко конкурувати з автоперевезеннями.
"В умовах війни та ризиків обстрілів портової інфраструктури, що залишаються, залишається потреба в альтернативних логістичних маршрутах для експорту та імпорту з досить високою пропускною спроможністю. Тому попри те, що з відкриттям морського коридору значення дунайських портів знизилося, ці маршрути необхідно підтримувати в робочому стані як елемент економічної безпеки України та диверсифікації логістики", – додали у GMK Center.
Як повідомлялося, раніше в "Українському Дунайському пароплавстві" закликали профільного міністра Олексія Кулебу не допустити зростання тарифу на вантажі "Укрзалізниці", адже через це робота флоту УДП у напрямку Констанци може повністю зупинитися.
