Влада Києва витратить ще 1,2 мільярда на завершення будівництва мосту на Троєщину
Комунальне підприємство "Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва" уклало угоду з ТОВ "Група Компаній "Автострада" Максима Шкіля на добудову Подільського мостового переходу через Дніпро у Києві вартістю 1,18 мільярда гривень.
За ці кошти мають виконати залишки робіт на ділянці від вул. Набережно-Хрещатицької до вул. Петра Вершигори, пишуть Наші гроші із посиланням на дані у системі Prozorro.
За умовами угоди, вже цієї осені мають бути завершені основні будівельні роботи включно з асфальтуванням і тимчасовим освітленням. А до травня 2026 року мають бути закінчені роботи з встановлення підстанцій та прокладення електромереж.
Багато цін у кошторисі відповідають ринковим позиціям, зазначає видання. Але рядовий природній пісок врахували по 541 грн з ПДВ, що значно дорожче ринкових цін.
Наприклад, компанія "Експрес-техбуд" пропонує пісок по 270 грн при замовленні 30 тон. А для добудови Подільського мосту треба 68 тисяч тон піску.
При цьому доставка піску у кошторисі вказана окремо і коштуватиме 347 грн за кубометр, тобто лише на доставку спишуть понад 23 млн грн.
Нагадаємо, загальну вартість мосту директор КП "Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд Києва" Роман Лісневський раніше оцінив у 19,9 млрд грн в цінах 2021 року.
Нагадаємо, у грудні 2023 року у Києві відкрили рух збудованою частиною Подільсько-Воскресенського мостового переходу для спецтранспорту, автомобілів екстрених служб та автобусів. З 1 грудня 2024 року Подільський міст у Києві відкрили для руху легкових автомобілів.
Мафія Зеленьського розкрала майже річний бюджет України на дорогах і зараз рокрадають на " ремонті і будівництві" доріг більшісттю у прифронтових районах. Щоб, коли захопить ворог, ніякий біс не докопається.
А Кличко видидає мільярди на міст, який дуже ймовірно буде росіянами зруйнований, мінімум пошкоджений.
На совісті обох- життя солдатів, у яких не опинилося дронів, снарядів, мін, РЕБУ, РЕРУ...
Великий філософ столиці показово занесе на фронт кількасот дронів (оплачених з бюджета) - та й знову буде хорошим для своїх прихильників. Ще й верещатимуть, що то зелена влада карає ні за що нещасного мученика...
Йовбаки, згадайте вже, що Кличка і Зе - договорняк ще з часів динозаврів.
Кличко тоді не став на преЗедента балотуватись, за що йому дозволяють тепер грабувати столицю...
У обох мафіозі- на совісті життя солдатів, яким за браком коштів не поставили дронів, снарядів, мін, РЕБУ.
Хіьа що мафія Зеленьського краде у десятки разів інтеесивніше
То скільки справ порушено і скільки судами винесено рішень ? Не треба емоцій , факти давай !
Згідно проекту, основна частина мосту (на правому березі) мала переходити гавань та виходити на м. "Тараса Шевченка" (а не на перевантажену Набережно-Хрещатицьку) та далі згідно плану, виходити тунелем на вул. Чорновола. Мала бути розв'язка, на Подолі, туди мали б також підтягуватися машини безпосередньо з Оболоні (мав бути продовжений Оболонський проспект). Це окрім з'їздів з мосту, що вже існують на правому березі.
На лівому березі міст мав переходити о. Радунка та виходити на вулиці Микитенка-Стальського (далі дорога мала продовжуватися через ліс прямо на Бровари) Окремо, наступними чергами мали збудувати також ще два з'їзди на лівому березі - в бік вулиць Бальзака та Алішера Навої.
Також, мостом мала бути пущена гілка метро з Жулян, Солом'янки на Райдужний, Воскресенський, Троєщину-Вигурівщину.
Ось це був достатньо нормальний проект, що вирішував чимало транспортних питань в місті.
Що з того зробив Кличко - "обрізаний недоміст", який йде "знікуди - в незвідки". Перехід через о. Радунка вони будувати фактично відмовилися, на ходу почали змінювати проект і другорядний з'їзд на Бальзака оголосили "головним" - мовляв, "місцеві проти будівництва мосту через Радунку, для них же" (звичайно, "прокурорські лазні" біля о. Радунка, що підпадали під "знос" тут "ні до чого" - так співпало, і взагалі, все це - "злі язики").
Будівництво основного з'їзду на правобережжі, через гавань на Подолі теж "заморозили" (збудовані тільки опори в гавані) - бо, там, раптом, "намалювалося" будівництво ЖК "Новий Поділ" (забудовники - М.Бродський, А.Вавриш, Д.Ісаєнко) - якраз на землі, що була зарезервована під будівництво мосту.
Що робило місто - нічого - затягувало належне оформлення землі під міст (знову, дружно дякуємо Кличку).
І хоча зараз йдуть суди, позови (навмисно?) сформлені відверто слабко, перспективи повернення землі місту туманні.
Паралельно, знову, різного роду "ботами" та (проплаченими) "експертами" мусуються тези про "невдалість (і непотрібність)" даного проекту, а також - "про непотрібність метро на Троєщину", мовляв - "вистачить на Троєщину і трамвая". Або ж - подають ідею "трамваю на Троєщину" (замість метро) - як "тимчасову міру" (хоча, на практиці, роблять що завгодно, аби метро збудоване не було).
Подальше будівництво тонелей метро на Троєщину, звичайно, так само відверто саботується. Замість цього витратили прорву грошей (і півтора роки часу) на будівництво другорядного з'їзду з мосту на вул. Бальзака, та на будівництво тунелю під залізницею для автодороги та трамвайних колій - схоже, аби одразу, пустити трамвай на Поділ ( на перевантажену Контрактову площу) - замість метро в бік "Тараса Шевченка".
З'їзд на Бальзака, котрий будують, так само впирається в "пляшкове горло" на розв'язці Бальзака-Шухевича (дана розв'язка, знову ж таки збудована лише наполовину - її теж треба добудовувати).
Замість цього, за цей час можна було вже вивести міст, власне, вже безпосередньо на Воскресенку, через о.Радунку, на вулиці Микитенка-Стальського, як і планувалося від самого початку. Вже можна було, давно вже, так само, збудувати нещасні 200 метрів тунелів до вул. Центральної Садової, поверх яких мала йти основна дорога - на Воскресенку, та могли вже почати будувати станційний комплекс станції метрои "Райдужна" (за Центральною судовою).
Тобто, ми маємо відвертий злочинний саботаж - в побудови важливої транспортної артерії для міста Києва, побудови повноцінного мосту через р. Дніпро, побудови гілки метро на лівий берег (При тому, що наявні київські мости вже багато років перевантажені і вимагають термінового ремонту).
- весь цей треш вони влаштували (фактично "поховали" нормальний проект мосту, проект метро на Троєщину - для всього північного Лівобережжя) - задля інтересів кількох забудовників - щоби вони "встромили" ще один-два будиночки "на Подолі". Ось і все.
П.с.
Власне, саме тому, Подільсько-Воскресенський мостовий перехід, "наші офіційні особи" вже багато років називають просто "Подільським мостовим переходом" - бо будувати його за повноцінним проектом - на Воскресенський масив - вони від самого початку не й збиралися. Так само, як вони й не збиралися будувати метро "на Троєщину" (насправді, цією гілкою планувалося забезпечити метро не лише Троєщину, але й Райдужний, Воскресенський, Кибальчича, Татарку, Солом'янку, мали бути побудовані купа пересадок на інші гілки метрополітену, мав бути доступ метро до аеропорту Жуляни і т.д.). Все це "похєрілі". На проекті просто "поляли бабло", всіляко затягували його. І, замість будувати теж таки метро на Троєщину - створили "епопею будівництва метро на Виноградар" - для, того, аби забудовники "Варшавського" мали змогу дорожче продати "бетонометри" - збудовані на землях агрокомплексу "Пуща-Водиця", які (землі) так само були в міста просто, за безцінь, вкрадені. Але метро на Виноградар, так само збудоване не було, хоч місто, авансом, проплатило кілька мільярдів забудовнику ("Метробуду"), який ці гроші просто вкрав. "Так сталося". Випадково. А Кличко просто зробив "невинуваті очі", і сказав, що то "ковід заважав метро будувати". Щоправда, "ковід" діяв дуже вибірково і будувати ЖК "Варшавський", посиленими темпами - не заважав (але то вже "лірика").
В підсумку, зараз метро на "Виноградар" будує вже інший, "правильний" підрядник, "за свої гроші" (їх йому ще треба буде повертати, з бюджету міста). "Київметробуд" же, фактично довели до банкрутсва - грошей, що йому заплатили, немає, працівники звільнилися, йдуть суди, але є ласа велика земельна ділянка в м.Києві (під перспективу забудови) котра належить "Київметробуду". А грошей на будівництво метро (передусім - на Троєщину) - "знову немає" (навіть, коли київський бюджет має профіцит). І приводів не будувати знайдуть сотню. От і ви, зараз, тут - "як раз" - з "вашими" тезами про те, що "проект від самого початку - "безглуздий". Цілком вкладаєтеся в це "русло".
їздим по понтонах