Українці переплачують 5-7 гривень на літрі пального: на ринку є ознаки картельної змови, – Омельченко

Попри зниження цін на нафту, пальне в Україні дорожчає у тому числі через низьку конкуренцію на українському ринку, що дозволяє великим мережам зберігати велику маржу і заробляти надприбутки.

Про це директор енергетичних програм Центру імені Разумкова Володимир Омельченко заявив в ефірі телеканалу Еспресо.

За його словами, попри складні часи і війну, великі мережі можуть дозволити собі не лише розвивати мережу, зводити нові сучасні АЗС чи скуповувати інші, а й будувати готелі чи інший супутній бізнес.

"Всі ознаки цього (картельної змови, – ред.) є. Але ми ж з вами – лише фізособи, які не можуть це офіційно оформити. Це мав би зробити Антимонопольний комітет. Але він зробив вигляд, що його наразі немає взагалі", – зазначив Омельченко.

Експерт зауважив, що на зростання цін могла вплинути девальвація гривні та підвищення акцизів з нового року. Однак світові ціни на нафту протягом 2025 року суттєво знизилися, тож ціни на пальне в Україні могли б не зростати. Втім, великі оператори ринку зберігають високу маржу, змушуючи споживачів істотно переплачувати за пальне.

"Треба, щоб більшу роль в Україні грали дискаунтери – невеликі мережі, які продають пальне значно дешевше. Навіть у Києві такі є і вони реалізують, наприклад, бензин не по 63 грн, а по 54-55 грн за літр. Звісно, на таких заправках не такі умови, не такі кондиціонери, не такі туалети блискучі. Але якщо йдеться саме про пальне, то різниця у ціні дуже велика. Тому треба розвивати мережі дискаунтерів. Бо це економія, а за якістю (пального, – ред.) – жодної різниці", – зазначив Омельченко.

Експерт пояснив, що ніякої різниці у якості палива, яке продається по 55 грн чи 63 грн, немає. За його словами, усі нафтопродукти доставляються на усі українські заправки з-за кордону. Водночас в Україні існує стереотип, коли дешевше паливо сприймається, як гірше за якістю.

"Сьогодні весь бензин і дизель купується за кордоном. Весь контроль – на митниці. Всі відповідні документи, зокрема, й фіксація якості – є на кожній АЗС. Людина, яка буде заправляти авто по 55 грн, а не по 62 грн – нічого в якості не втратить", – вважає експерт.

Він додав, що в Україні на ринку нафтопродуктів слід створювати потужну конкуренцію, щоб ціна на пальне була збалансованою.

Читайте також: Підстав для дефіциту пального чи значного підвищення цін через логістику немає, – Міненерго

Омельченко зазначив, що Антимонопольний комітет мав би наперед (ex ante) стежити за цінами, маржею і впливом на ринок. Натомість держава навпаки започаткувала кампанію з виштовхування дрібніших мереж з ринку, запровадивши так звані авансові податки, додав експерт у Facebook.

Нагадаємо, разі кожна АЗС щомісяця має авансом сплатити 60 тис. грн податку на прибуток. Якщо для великих мереж це лише незручності, то для дрібних – дуже значне навантаження, що може спонувати їх закривати АЗС. Внаслідок цього конкуренція на ринку ставатиме ще меншими. В підсумку ж це дозволяє крупним гравцям тримати високими ціни і підвищувати їх, коли навіть немає для цього економічних підстав.

Наразі реакція Антимонопольного комітету особливо важлива, оскільки, пальне масово купують мільйони людей, які рятуються від блекауту, заправляючи побутові генератори.

Автор: Михайло Орлюк