Податкова та БЕБ тиснуть на українські авіакомпанії через лізинг літаків, – асоціація
Податкові органи та Бюро економічної безпеки (БЕБ) створюють штучний тиск на вітчизняні авіакомпанії через зміну підходу до оподаткування лізингу іноземних літаків.
Про це заявив заступник керівника наглядової ради Громадської спілки "Українська авіатранспортна асоціація" (УАТА) Михайло Пінкевич для Укрінформ.
Фіскальні органи вимагають сплати боргів "заднім числом" за останні сім років, що загрожує існуванню української цивільної авіації.
За його Пінкевича, проблема полягає у суперечливому підході фіскальних органів до лізингових платежів, які українські авіакомпанії сплачують іноземним компаніям за користування літаками.
Починаючи з 2024 року, податкова без жодних змін у законодавстві почала класифікувати отримані в лізинг повітряні судна не як "транспорт", а як "обладнання". Відповідно, оплату за лізинг контролюючі органи трактують як сплату роялті (плату за використання інтелектуальної чи промислової власності), що передбачає зовсім інші податкові ставки.
"Правова невизначеність створюється не законом, а позицією контролюючих органів, які намагаються штучно розширити зміст поняття "роялті" та поширити його на звичайні лізингові платежі. Наша позиція: повітряне судно є транспортним засобом, а не об’єктом інтелектуальної власності", – наголосив представник УАТА.
Пінкевич додав, що слідчі БЕБ, не чекаючи рішень судів у цих спорах, уже розпочали низку досудових розслідувань проти авіакомпаній та їхнього керівництва. Крім того, від бізнесу вимагають сплатити "борги", нараховані за такою логікою за останні сім років.
В асоціації підкреслили, що попри закрите небо всередині країни, українські авіакомпанії продовжують працювати на міжнародних ринках, виконують гуманітарні місії Організації Об'єднаних Націй (ООН) та забезпечують надходження до бюджету.
Кримінальний тиск на операторів може призвести до того, що після повтомаштабної війни в Україні просто не буде кому швидко відновити внутрішнє авіасполучення.
Як повідомлялося, після закриття повітряного простору України через повномасштабне вторгнення Росії, вітчизняні авіакомпанії переорієнтувалися на роботу на іноземних ринках.
Зокрема, український лоукостер SkyUp із початком великої війни виконав понад 7 тис. рейсів на умовах так званого "мокрого лізингу" (ACMI) – коли літак передається в оренду іноземним операторам разом із українським екіпажем, технічним обслуговуванням та страхуванням.
Така модель роботи дозволила українським авіаперевізникам зберегти свій флот, ліцензії та кваліфіковані кадри, а також продовжувати забезпечувати надходження до державного бюджету України під час війни.
