Транспортна сфера України фактично інтегрувалася в ринок ЄС
Українська транспортна сфера фактично інтегрувалася в єдиний ринок Європейського Союзу ще до офіційного вступу країни до ЄС.
Про це йдеться у спільному аналітичному звіті Warsaw Enterprise Institute (WEI) та Інституту економічних досліджень та політичних консультацій (ІЕД), який презентували у Любліні.
Головним каталізатором цього процесу стала війна, яка змусила перебудувати логістику за правилами та стандартами ЄС.
За словами співавторки звіту Ірини Коссе, на зміну великим обсягам у логістиці прийшли критерії передбачуваності та надійності. Критично важливим економічним каналом залишаються "Шляхи солідарності" від Єврокомісії.
Станом на лютий 2026 року ними перевезено близько 210 млн тонн вантажів (60% імпорту України та 60% її неаграрного експорту). Завдяки цьому Польща закріпила статус головного транзитного хабу для України.
Ключові висновки дослідження за секторами:
- автомобільні перевезення – лібералізація ринку (угоду "транспортного безвізу" продовжено до 31 березня 2027 року) збільшила частку українських перевізників у двосторонніх поїздках з 62% у 2021 році до 92% наприкінці 2023 року. Водночас польський експорт автотранспортом до України зріс на 85%;
- цифровізація – українська система "єЧерга" скоротила час очікування вантажівок на 24-70%, що економить бізнесу близько 60 млн євро на місяць. Проте без синхронізації з польськими ІТ-системами цифрові слоти інколи перетворюються на фізичні черги з польського боку;
- залізниця – обсяги транскордонних залізничних перевезень зросли приблизно на 20% у 2024 році. Прикордонні переходи стали "сухими портами" для перевантаження з української колії (1520 мм) на європейську (1435 мм). На будівництво євроколії "Мостиська-Скнилів" до Львова залучено грант від ЄС на 73,5 млн євро (загальна вартість проєкту – 190 млн євро);
- порти – після успішного відновлення Україною власного морського коридору з портів Великої Одеси наприкінці 2023 року, транзит насипних вантажів залізницею до Польщі різко впав. У 2025 році кількість зернових вагонів до Польщі скоротилася на 77%. Проте польський Baltic Hub у Гданську залишається критично важливим для українського контейнерного ринку;
- авіація – сектор пережив колапс (пасажиропотік упав з 16,2 млн людей у 2021 році до 480 тисяч у 2024-му). Українські авіакомпанії трансформувалися в експортну модель, надаючи послуги через чартери та мокрий лізинг (wet leasing) за кордоном.
Експерти рекомендують урядам обох країн прискорити лібералізацію залізничного ринку, гармонізувати правила автоперевезень та інвестувати у спільні інтермодальні логістичні хаби.
Нагадаємо, від початку роботи незалежного експортного маршруту Чорним морем українським морським коридором скористалися вже понад 8 тис. цивільних суден.
Цей альтернативний шлях дозволив суттєво розвантажити західні сухопутні кордони та відновити експорт української продукції морем.
Вантажообіг портів у 2026 році
Як повідомлялося, за перші місяці 2026 року українські порти обробили понад 15 млн тонн вантажів. Основний обсяг перевалки забезпечили саме порти Великої Одеси – 14,5 млн тонн, із яких 8,5 млн тонн склав експорт зерна.
