"Укрзалізниця" ризикує перевезти менше 130 млн тонн вантажів: нове підвищення тарифів лише поглибить кризу
2026 рік може стати антирекордним для "Укрзалізниці": річний обсяг вантажних перевезень може скоротитися до менш ніж 130 млн тонн проти 314 млн тонн у 2021 році.
Таким чином, компанія ризикує втратити майже 60% довоєнної вантажної бази, яка традиційно забезпечувала основну частину її доходів, повідомляє Центр транспортних стратегій (ЦТС).
За оцінкою аналітиків, основними причинами спаду є:
-
війна;
-
окупація промислових регіонів;
-
блокування морських портів;
-
удари по підприємствах та інфраструктурі;
-
суттєве подорожчання залізничної логістики.
Водночас із 1 серпня 2026 року вантажні тарифи "Укрзалізниці" вже підвищилися на 30%. У доларовому еквіваленті вони більш ніж удвічі перевищують рівень 2021 року. Однак очікуваного фінансового результату це не забезпечило.
У самій компанії визнають, що скорочення обсягів перевезень фактично нівелювало ефект від підвищення тарифів. Попри це, на 2027 рік уже анонсували чергове зростання тарифів ‒ на 15%.
Проблема полягає в тому, що кожне наступне підвищення тарифного навантаження робить частину виробництва та експорту економічно недоцільними. Підприємства скорочують обсяги відвантажень або припиняють роботу, через що "Укрзалізниця" втрачає вантажі та доходи.
У відповідь компанія намагається компенсувати втрати черговим підвищенням тарифів.
Найбільше скорочення вантажної бази залізниці пов'язане саме з промисловим сектором. Через руйнування та окупацію підприємств на сході й півдні втрачено близько 70-80 млн тонн вантажів.
Ще 90-100 млн тонн припадають на підприємства, які зупинилися або суттєво скоротили виробництво через обстріли, високу вартість енергії та логістики, а також втрату ринків збуту.
Додатково ситуацію ускладнює блокування морських портів. Експорт через західний кордон обходиться у 2-3 рази дорожче, ніж логістика до повномасштабної війни. Водночас на підходах до прикордонних переходів у чергах перебувають понад 20 тис. вагонів, а фактичний обсяг передачі становить близько 1050-1150 вагонів на добу.
Таким чином, підприємства змушені одночасно сплачувати тариф, підвищений на 30%, і нести додаткові витрати через значно довші маршрути перевезень.
У ЦТС також наголошують на значних воєнних втратах самої "Укрзалізниці" ‒ пошкоджених локомотивах, коліях, мостах і тягових підстанціях.
Водночас ці збитки спричинені не бізнесом, тому перекладання всього фінансового тягаря на вантажовідправників через підвищення тарифів є несправедливим.
Якщо така тарифна політика триватиме, частина підприємств може не дочекатися післявоєнного відновлення. У такому разі залізниця втратить клієнтів, які в майбутньому могли б відновити її вантажну базу та забезпечити зростання доходів.
Альтернативою черговому підвищенню тарифів має стати впровадження інших механізмів підтримки. Передусім ідеться про оптимізацію витрат та інфраструктури "Укрзалізниці". Крім того, пропонується повністю фінансувати збиткові приміські та пасажирські перевезення за рахунок державного бюджету, а не коштом вантажного сегмента.
За оцінкою ЦТС, лише на приміські перевезення у бюджеті на 2027 рік необхідно додатково передбачити близько 10 млрд грн понад уже закладені 16,1 млрд грн на пасажирські перевезення далекого сполучення.
Ще одним важливим кроком має стати системна міжнародна підтримка "Укрзалізниці" на період війни.
Зокрема, пропонується залучати гранти, пільгові кредити та донорські програми для відновлення інфраструктури, рухомого складу й забезпечення енергетичної стійкості.
Логіка полягає в тому, що якщо фінансові проблеми "Укрзалізниці" спричинені війною, блокуванням портів і руйнуванням інфраструктури, компенсувати ці втрати необхідно за рахунок державної та міжнародної підтримки, а не шляхом збільшення фінансового навантаження на підприємства, які продовжують працювати.
Інакше чергове підвищення тарифів не врятує компанію, а лише прискорить скорочення виробництва, експорту та вантажної бази залізниці.
