Складний жовтень: хто і скільки дизпального імпортував в Україну?
У жовтні 2026 року в Україні було імпортовано 587 тис. т дизпального, які розподілились між 165 компаніями. Обсяг відповідає імпорту жовтня минулого року, проте кількість імпортерів зросла майже на третину – на 53 компанії, що було обумовлено нестачею ресурсу на ринку.
Про це пише галузевий портал enkorr.
Найбільшим імпортером дизельного пального другий місяць поспіль стала "Укрнафта", яка імпортувала 72 тис. т дизпального. Це у 2,5 раза більше, ніж у жовтні минулого року, однак на третину менше від вересневого показника. В компанії зокрема нарікають на роботу "Укрзалізниці" та виступають за безумовний пріоритет для оформлення вантажів стратегічного призначення.
Друге місце посіла ОККО з результатом 69 тис. т, що на 20% більше порівняно з вереснем. Головним проривом компанії цього року стало отримання квоти на перевалку в порту Гдиня (Польща), тепер новий маршрут забезпечує 30-40% її імпорту одного з лідерів ринку.
UPG збільшила постачання на 34% до вересня й на 40% у річному вимірі, до 63 тис. т. Це найвищий місячний показник компанії від початку року. Водночас оператор розширює географію закупівель: у вересні розпочав постачання через Львівську область, а в жовтні – через Закарпаття.
На рахунку "АТ Енерго Трейд" 45 тис. т дизпального. Через проблеми із постачанням з півдня оператор активізував імпорт паливовозами, який сягнув 2 тис. т – найбільшого показника з березня.
Вперше до п’ятірки найбільших імпортерів дизпального увійшла ЗПЕК, яка збільшила постачання до 36 тис. т, посунувши WOG (35 тис. т). У компанії пояснюють зростання використанням нового маршруту із залученням власних вагонів. За десять місяців ЗПЕК імпортувала 282 тис. т дизпального, що у 2,5 раза більше, ніж за аналогічний період минулого року і вдесятеро – ніж у 2024-му.
Як зазначається в статті, дефіцит ресурсу на внутрішньому ринку й високі гуртові ціни змусили низку регіональних мереж повернутися до самостійного імпорту. Зокрема йдеться про Neon, Chipo, Terminal і McLaut. В цілому автомобільним транспортом було імпортовано 106 тис. т – найбільший показник з осені 2023 року, коли ринок ще адаптувався до нової системи імпорту після повномасштабного вторгнення.
Загалом жовтень засвідчив загострення конкуренції за доступні обсяги дизпального на тлі логістичних обмежень на південному й західному напрямках. За оцінкою аналітиків, високі закупівельні витрати й нестача обігових коштів можуть ускладнити нарощування імпорту в листопаді.
"Тому наростити закупівлі на листопад буде непросто – навіть за наявності попиту й потреби поповнювати запаси. До того ж, ризики затримок пального на основних логістичних напрямках нікуди не зникли, тож підстав казати про швидке зняття напруги на ринку поки немає", – йдеться у матеріалі.
