Тіньовий флот РФ нарощує потужність, попри санкції Заходу: список суден

Автор: Василь Мельник

Росія продовжує нарощувати свій тіньовий флот, забезпечуючи транспортування російської нафти на світові ринки всупереч міжнародним санкціям.

За останній рік Росія збільшила місткість свого тіньового флоту нафтових танкерів майже на 70%, пише Financial Times із посиланням на дослідження KSE Institute. Це дозволяє Росії активно маневрувати на світових ринках нафти, фінансуючи агресію проти України.

У червні 2024 року обсяги російської нафти, яку транспортують танкери, що обходять санкції, зросли до 4,1 млн барелів на день, порівняно з 2,4 млн барелів у червні 2023 року.

Така тенденція з’явилася на тлі спроб США, ЄС, Японії та Канади обмежити російський експорт, вводячи санкції проти глобальних страховиків і судновласників. Проте Росія створила альтернативну систему доставки енергоносіїв, інвестувавши близько $10 мільярдів у флот, який працює поза межами офіційних ринків страхування та регуляції.

У червні 2024 року 70% російської нафти вже транспортував тіньовий флот, який забезпечує 89% загального експорту сирої нафти та 38% експорту нафтопродуктів морем. Це свідчить про те, що більшість торгівлі російською нафтою ведеться вище встановленої країнами "Великої сімки" межі в $60 за барель, що дозволяє Росії обходити санкційні обмеження і отримувати прибутки для фінансування війни.

Як зауважив Анатолій Амелін, співзасновник Ukrainian Institute for the Future, лише за два минулих тижні російський тіньовий флот приніс додаткові 2,6 мільярда євро для фінансування війни в Україні.

"Щонайменше, 21 із 72 танкерів, що підпали під санкції США, ЄС та Великої Британії, з квітня 2024 року почали знову перевозити російську нафту, свідчать підрахунки Bloomberg. Більшість вантажів із сирою нафтою прямували до Китаю, близько третини доставили до Індії. Перші танкери завантажувалися в Новоросійську, проте останні вантажі збирали майже у всіх російських експортних портах", – наголошує Амелін.

За підрахунками KSE, ядро російського тіньового флоту становлять 45 танкерів для перевезення нафти та 41 танкер для перевезення нафтопродуктів. З них лише 8 суден перебувають під санкціями США, ЄС або Великої Британії. При цьому з початку 2024 року Росії вдалося залучити 74 нових тіньових танкера для перевезення нафти.

Стратегія обходу санкцій: зміна прапорів, імен і власників.

При цьому Росія використовує складні схеми маскування власності суден свого тіньового флоту. Дані щодо типу, прапору, а також базування та реєстрації цих суден дозволяють виділити декілька спільних для них рис.

Більшість танкерів плавають під "зручними прапорами" країн на кшталт Панами, Палау чи Габону, що дозволяє уникати міжнародних регуляцій. Деякі судна змінюють імена та реєстрацію, щоб приховати зв’язки із Росією та знизити увагу з боку регуляторних органів і страховиків.

Крім того, управління такими суднами часто здійснюється через компанії, зареєстровані в офшорах, наприклад на Маршаллових Островах, що ускладнює ідентифікацію реальних власників і кінцевих бенефіціарів.

Згідно з розвідданими, зібраними KSE, значна частина цих судів належить і управляється рядом підставних компаній в Індії, Маврикії, ОАЕ та інших юрисдикціях. Ймовірно, ці компанії зрештою контролюються Тахіром Гараєвим – засновником 2Rivers (раніше Coral Energy) – та Етибаром Ейюбом.

Приклади суден, що допомагають обходити санкції

INDUS 1 (IMO 9360415) — танкер для нафтопродуктів під панамським прапором, побудований у 2007 році.

Згідно з інформацією на сайті VesselFinders, 8 жовтня 2024 року о 12:39 UTC судно вийшло із порту Мурманськ та попрямував до Валлетти (Мальта), що є важливим перевалочним пунктом для подальшого розподілу нафти по Європі. Присутність судна в порту Мурманськ дозволяє припустити, що воно завантажило російську нафту, попри накладені обмеження.

Це є прикладом того, як Росія продовжує використовувати тіньовий флот для забезпечення експорту нафти. 

Також у 2023 році цей танкер також заходив у російський порт Туапсе та в марокканський Tanger Med, демонструючи активну участь у міжнародних перевезеннях.

JUMBO (IMO 9290335) — танкер типу Suezmax, що здатний перевозити великі обсяги нафти, ходить під прапором Габону. 

Згідно з інформацією з VesselFinders, на момент моніторингу даних JUMBO прибуло на якірну стоянку Port Said (Єгипет) 14 жовтня 2024 року о 01:54 UTC, готуючись пройти Суецький канал. Подальший маршрут судна не вказаний у системі AIS, що може свідчити про спробу приховати кінцевий пункт призначення.

Якщо JUMBO пройде через Суецький канал, воно може доставити нафту до портів Червоного моря, Перської затоки або Індійського океану. У разі залишення в Середземному морі можливі заходи до стратегічно важливих для Росії портів, наприклад, до Тартусу (Сирія), де знаходиться військово-морська база РФ.

Ці маршрути вказують на те, що судно JUMBO бере активну участь у перевезенні нафти з Росії та, ймовірно, очікує подальших інструкцій щодо маршруту через Суецький канал або всередині Середземного моря.

Судно також відвідувало порти Усть-Луга в Росії та єгипетський Сіді Керір, що вказує на участь у перевезенні російської нафти.

IONIA (IMO 9310525) — ще один танкер під габонським прапором, що регулярно курсує через Суецький канал та допомагає Росії транспортувати нафту.

За даними VesselFinders, 2 жовтня 2024 року о 21:42 UTC IONIA залишила якірну стоянку порту Суець (Єгипет) і вирушила до пункту призначення INJGA з очікуваним часом прибуття 15 жовтня 2024 року о 08:00.

Переміщення IONIA через Суецький канал та регулярні заходи до російських портів вказують на його роль у логістичній мережі, яка забезпечує експорт російської нафти попри міжнародні санкції.

А у 2023 році цей танкер заходив у російський порт Приморськ та індійський порт Сіка, що вказує на його можливу роль у транспортуванні російської нафти на азійські ринки.

Приклади танкерів "тіньового флоту", таких як INDUS 1, JUMBO та IONIA, демонструють, що Росія продовжує успішно транспортувати нафту, незважаючи на санкції. Використання "зручних прапорів", офшорних компаній та регулярні зміни маршрутів дозволяють таким суднам уникати регуляцій та продовжувати експорт російської нафти та нафтопродуктів.

Це підриває ефективність санкційної політики та свідчить про недостатність нинішніх заходів. Щоб зупинити фінансування війни в Україні, міжнародна спільнота повинна посилити заходи проти тіньового флоту РФ. Необхідно впровадити більш жорсткий моніторинг морських перевезень, зокрема відстежувати маршрути суден, що працюють під "зручними прапорами", та посилювати санкції проти офшорних компаній, які маскують справжніх власників танкерів. Лише комплексні заходи зможуть перекрити потоки нафти з Росії та позбавити її ресурсів для продовження війни.