Ухвалено рішення про розблокування всіх перекритих "євробляхерами" доріг, - Аваков
Учасників протесту закликають розблокувати всі дороги. У разі непокори обіцяють "діяти жорстко",
Поліція закликає водіїв автомобілів на єврономерах, які беруть участь в акції протесту, розблокувати дороги і не порушувати права інших громадян. Відповідне звернення прес-служба Нацполіції оприлюднила в середу, 21 листопада, повідомляє Цензор.НЕТ.
"У разі подальших спроб блокування транспортних комунікацій до порушників будуть застосовуватися передбачені законом заходи поліцейського примусу", - йдеться в повідомленні.
У поліції повідомляють, що станом на середу вже відкриті і розслідуються 5 кримінальних проваджень за фактом блокування транспортних комунікацій в рамках статті 279 Кримінального кодексу України, яка передбачає покарання у вигляді штрафу, виправних робіт, арешту і позбавлення волі.
Такі провадження відкрито за фактом блокування доріг в Рівненській, Черкаській, Чернігівській та Житомирській областях.
За даними поліцейських, зараз у протестах "євробляхерів" по всій країні беруть участь понад тисяча осіб. Протестувальники частково перекривають траси в семи регіонах: Волинській, Житомирській, Кіровоградській, Львівській, Одеській та Чернігівській областях.
Водночас міністр внутрішніх справ Арсен Аваков у своєму Твіттері заявляє, що "ліберальна лояльність до "євробляхерів" закінчилася там, де вони перетворили право на протест в утиск прав інших".
"Прийнято рішення про розблокування всіх перекритих ними автодоріг. Поліція буде працювати в рамках закону, але в разі непокори - жорстко", - написав Аваков.
Нагадаємо, 20 листопада, громадська організація "АвтоЄвроСила", що представляє інтереси власників автомобілів на європейських номерах, оголосила про початок безстрокової всеукраїнської акції протесту.
Протестувальники вимагають змінити нові правила розмитнення автомобілів на євро номерах. Зокрема, їх не влаштовує, що розмитнення старих вживаних автомобілів з європейською реєстрацією коштуватиме дорожче, ніж нових.
У середу, 21 листопада, акція протесту триває в семи областях України. Її учасники перекривають частину трас всеукраїнського значення.
Народу надоело терпеть, он не пошел бить владу, он привез машину по приемлемой для себя цене.
А тот кто официально переплачивал, те лохи. И я лох ((((
В последние несколько недель на столичной станции метро Осокорки, можно наблюдать поучительную картину. Посреди платформы стоят громоздкие подъемники, огороженные импровизированным заборчиком. Очевидно, что для одного из самых густозаселенных районов Киева и Украины, это создает известные неудобства, особенно - в час пик. Это не удивительно, ибо Осокорки и Позняки населяет столько народу, сколько вряд ли живет в большинстве областных центров страны. Тем не менее, такое положение дел, большинство пассажиров воспринимают с пониманием и терпением, поскольку ночами на станции работают художники из разных стран мира, которые расписывают своды станции своими огромными картинами. Постепенно вырисовываются очертания того, что сделает эту станцию просто уникальной. То есть, люди стараются для всех, кто будет пользоваться этой станцией и это - нормально.
В это же время проходит ремонт автомобильного моста, ведущего от станции Метро Левобережная в сторону Гидропарка. Проезжая часть сократилась вдвое и видно, что ремонтируют не покрытие моста, а именно его несущую часть. Огромные пробки, возникающие каждое утро и каждый вечер - очень неприятное явление, но деваться некуда, поскольку такой ремонт говорит о том, что мост уже был в предаварийном состоянии. Поэтому, к такому мероприятию водители вынужденно относятся с пониманием. Понятно, что наши технологии дорожного строительства и мостостроения только начали двигаться в сторону цивилизованного мира и потому то, что в развитых странах занимает несколько дней или пару недель, у нас растягивается на месяцы, но волшебной палочки нет и процесс входа в европейские стандартов, в частности - по проведению ремонтных работ, займет какое-то время и потом все будет делаться уже более грамотно и быстро.
В любом случае, указанные выше мероприятия имеют безусловную общественную пользу и потому - не вызывают резко негативной реакции. В отличие от этого, вакханалия, устроенная евробляхерами, вызывает все большее отторжение и в конце концов терпение вменяемой части общества может лопнуть и могут возникнуть мероприятия, которые вернут ситуацию во вменяемое русло.
При этом, мы безусловно считаем, что ситуация с растаможкой автомобилей должна быть введена в цивилизованное русло, чтобы это не напоминало грабеж, но эти вопросы должны решаться вполне нормальным и предсказуемым путем.
Во-первых, надо себе дать четкий ответ на простой вопрос, планирует ли Украина развивать собственный автопром до таких кондиций, когда она сможет перекрывать большую часть спроса в современных автомобилях или нет. Это важно потому, что заградительные пошлины необходимы именно на период, пока решается вопрос запуска собственных мощностей автопрома. Если такое не планируется, то заградительные пошлины утрачивают смысл и становятся несправедливыми.
Но это отнюдь не шаг в сторону евробляхеров. Наше мнение, на сей счет - иного характера. Дешевле должны стать автомобили в «целлофане», грубо говоря - из автоцентров или дилеров. Более того, мы считаем, что ввоз на территорию Украины автомобилей с истекшим гарантийным сроком эксплуатации должен быть попросту запрещен. Это внесет ясность во многие отношения, автомобилистов и государства. Украина не должна стать помойкой для автохлама.
То же, что сейчас делают евробляхеры - подлая дрянь и вот почему. Для того, чтобы внести вменяемые правила растаможивания (мы не настаиваем на собственном варианте), надо законодательно решить комплекс вопросов, а именно - установить справедливый принцип взимания пошлин, исключающий выстраивания схем завоза старых машин для торговли в Украине, установить нижний порог по возрасту автомобилей и как не крути - предусмотреть механизм компенсации снижения доходной части бюджета, который идет на оборону, социалку и прочее, чем сильно обеспокоены другие группы граждан. Нам удивительно, что пенсионеры, субсидионщики или те же военные, пока никак не высказали свое фе, поскольку евроляхеры ведут речь о перераспределении бюджета в свою пользу.
Но фокус в том, что все эти мероприятия надо делать через подготовку целого комплекса законопроектов, которые взаимоувязывают различные вопросы бюджета и других важных процессов. То есть это - серьезная и очень профессиональная работа. Но в Раде этот номер не пройдет просто потому, что там практически нет профессионалов, которые способны решать подобные задачи, а кроме того, автомобильное лобби найдет подход к депутатам, которые утратят интерес к теме быстрее, чем закроется их карман от пухлого конверта.
Но даже если бы депутаты не были продажными шкурами, дело далеко бы не ушло, ибо они просто не понимают подобных сложных задач и не умеют их решать в принципе. Семенченки, Поросюки и прочий спецотлов имеют такой айкю, что там просто некуда ставить пробу.
Ул. Эспланадная, напротив Гулливера. Ничего особенного, бляха на остановке троллейбуса при том, что через дорогу - платная стоянка торгового центра в несколько уровней
В этом месте надо сделать маленькое лирическое отступление, чтобы возникла полная ясность, о чем идет речь. Все, кто так или иначе оказывался в суде, помнят момент оглашения решения или приговора, так вот, подавляющая часть процессуальных документов написана не судьей, а его помощником. Судья только задает резулятивную часть решения, а всю мотивировку выписывает какой-то мальчик или девочка, которую вообще никто в глаза не видит. В лучшем случае, судья проверяет текст, а иногда - оглашает его, впервые увидев то, что там написано. Поэтому часто решения и приговоры имеют настолько тупой вид, что просто диву даешься.
Это отнюдь не камень в наше судейство. Примерно так же работает и прокуратура, вместе с адвокатурой, если это не одинокий волк-адвокат привыкший все делать самостоятельно. В крупных юридических компаниях тексты исков, заявлений, ходатайств и прочего, пишут интерны или младшие юристы, которые в суды не ходят, а подаются они от имени старших сотрудников, имеющих соответствующие процессуальные полномочия.
Та же самая картина и в ВР. Депутат имеет право законодательной инициативы и избирается именно для того, чтобы самостоятельно готовить проекты законов, постановений и прочего или вносить свои предложения и поправки в те проекты, которые подготовлены коллегами или другими субъектами законодательной инициативы. Помощники должны ему подбирать отечественную и зарубежную законодательную практику применения аналогичных норм права и ли законов, регулирующих подобные отношения.
Это - правильный, но долгий путь решения вопросов, подобных тем, которые возникли вокруг евроблях. Но тут выясняется, что евробляхеры не желают идти этим путем в принципе. Более того, их поддерживает часть депутатов, которые как раз и должны бы работать и днем и ночью для того, чтобы подготовить соответствующий законопроект и продвигать его до стадии принятия закона.
Если евробляхеры блокируют дороги, и тем самым приносят неудобства и даже ущерб другим участникам дорожного движения, то возникает подозрение в том, что на самом деле преследуются другие цели. Это вытекает как из способа постановки требований, так и мероприятий, которые призваны привлечь к ним внимание. Тут за что не возьмись - вываливается второе дно.
Мы рассмотрим всего один аргумент, который приводят евробляхеры в первую очередь. Они заявляют, что не имеют денег на покупку нового автомобиля и на растаможивание старого, ввезенного из Польши, Литвы и других мест. Берем это утверждение за основу и смотрим на то, как должен действовать человек в данном случае.
Если нет денег на новый автомобиль, то можно пользоваться более дешевым видом индивидуального транспорта. Кто бывал в Париже видел, сколько там на улицах велосипедов, скутеров и каких-то двухколесных электрических средств передвижения. Причем, в центре города этот транспорт становится еще и более выгодным за счет своей маневренности. Хорошо, не тот менталитет у нас и скутер - ниже достоинства нашего бедного гражданина. Но в таком случае проходимся рядом с местом скопления евробляхеров и ожидаем там увидеть скопище «смартов» или «Пежо-201» - маленьких и дешевых (даже новых) автомобильчиков, но ничего подобного! Стоят десятилетние БМВ, Мерседесы и Ауди, а некоторые даже умудряются кататься на старых Ягуарах и Ленд Роверах, запчасти к которым стоят столько, что этого не могут себе позволить даже те, кто покупает новый автомобиль и продает его по истечении гарантии, чтобы не тратиться на ремонт.
Что характерно, сколько они отвалили за десятилетнюю «бэху», вполне хватило бы на «легкую» модель Пежо из магазина, с нуля. По крайней мере, вместо десятилетней Ауди, можно было вполне купить пятилетнюю машину более простого производителя. Но нет, бляхер покупает «крутую тачку». И тут возникает простой вопрос: «Тебе ехать или шашечки»? Если тебе не хватает денег, то ты экономишь на всем, в первую очередь - на понтах и берешь машину посвежее, подешевле и такую, у которой минимальный расход топлива (денег же не хватает!). Но такая логика не работает и становится понятно, что бляхер врет.
Самое печальное то, что предводителями этой публики неизменно становятся «перекрыватели», которые блокировали движение по совершенно другим поводам, но под флагам Семенченко, Саакашвили и прочих клоунов. То есть, речь идет о том, чтобы перекрыть движение, а под каким предлогом - дело десятое.
Кроме того, неопределенный статус самого авто на евробляхах, создает предпосылки ухода от ответственности за совершенное ДТП или за нарушение ПДД. Не только мы в редакции, но и большинство из тех, с кем приходится общаться говорят об отвратительном поведении бляхеров на дорогах, а как они паркуются - просто песня. Они давно превзошли водителей на донецких номерах и стали притчей во языцех. В самом деле, по действующему законодательству, автомобиль является источником повышенной опасности и его владелец априори включается в круг лиц, с которых возможно взыскание причиненного ущерба и другой ответственности за нарушение ПДД.
Взыскание может быть наложено как на владельца транспортного средства, так и на того, кто им управлял в момент нарушения. Причем, если личность водителя не представляется возможным установить и владелец не зарегистрировал заявление об угоне, претензии будут предъявлены ему, а он уже может взыскивать эти суммы с того, кому он доверил автомобиль, в порядке регресса. То есть, институт владельца транспортного средства вносит нужный элемент дисциплины. У бляхера нет такой привязки, поскольку владелец транспортного средства за рубежом и вся эта схема становится крайне громоздкой. По этой причине он расслабляется и вытворяет на дороге то, что никогда бы не делал на внутренних номерах.
И еще один момент. Регулирование вопросов, которые ставят бляхеры, лежит в компетенции Верховной Рады, которая формирует правила игры и Кабинета Министров, который эти правила исполняют, но бляхер предъявляет претензии президенту, который к этому не имеет отношения и у которого - другой круг обязанностей, в частности - оборона от агрессора. От того самого агрессора, который открыто заявляет, что его устраивает любой следующий президент, кроме Порошенко. И вот оказывается, что бляхер хочет именно этого и пытается этого добиваться параличем транспортной системы Украины.
В общем, для нас цели этих мероприятий - давно понятны, как и понятно то, кто дергает этих марионеток за нитки, но вот что важно. Бляхеры могут требовать что угодно, но они избрали методы своих требований, которые приносят неудобства все большему количеству граждан и в отличие от описанных в начале случаев, они действуют в своих интересах и в интересах известного лысого деда.
В связи с этим, хочется напомнить о том, что терпение имеет свои конечные параметры и оно может закончиться. В данном случае, мы можем не различить в толпе того, кто ратует за «русский мир» и под шаг левой ноги думает «путенвведи», но евробляхера видно сразу и именно по номерам его машины. Им просто не стоит забывать, в какой стране они устраивают свой позорный цирк.
Тем не менее, мы призываем всех сохранять спокойствие и трезвую голову поскольку еще месяца три назад, мы несколько раз предупреждали о том, что ближе к выборам будут наблюдаться целые гейзеры известной субстанции, в которые Москва будет подбрасывать дрожжи. Так что все это вполне предсказуемо. Ничего нового. Просто внимательно смотрим и запоминаем, где рвутся консервы, чтобы потом знать им цену.
DL
И тут нашли "руку Москвы" и по противникам власти барыг прошлись.
А может власти просто прикрутить свою жадность и дать возможность легализовать людям купленные авто за адекватные деньги, что бы стоимость растаможки не превышала стоимости автомобиля.
Я при "злочинной владе" купил себе новый автомобиль с салона за 172,5 тыс грн. (21700 у.е. по тому курсу), мне в салоне дали пакет документов для МРЕО и сказали вот в файлике лежит не трогайте, так и отдайте. А я сволочь полез и посмотрел и увидел, что стоимость моей машины в таможенной декларации указана 99 тыс грн, т.е. с меня за НОВОЕ, не б.у. авто взяли 70% сверху.
И что мне теперь тоже дерьмом людей поливать только потому, что меня власть развела как лоха, да не буду я этого делать. У меня принцип другой пусть хоть что-то внукам останется хорошее после меня.
Они и жён и дочерей пошлют на панель, чтобы заплатить всё что им гносман приказал.
А гнойсман довольно улыбнётся и накрутит растаможку ещё.
одни обобранные водилы начинают бодаться с другими
тоже обобранными водилами.
А коммуналка у них общая, но власть переключает их
на бесцельный конфликт между собой.
то пусть они и ездят в соответстии с этими правилами.
Вони сплатили всі необхідні платежі для тимчасового користування автомобілем.
Народ вони ніде не обікрали - вони самі є той самий народ, ті самі наші ж люди,
які хотять більшої свободи від чиновницькоо свавілля.
В Европе государство стимулирует покупку новой машины - даёт скидку порядка 7000 евро.
Где такие скидки у нас ?
Я всё заплатил ? Если что - я мигом доплачу ...
Повысьте мне акцыз еще ...