Деякі українські бізнесмени підтримали партнерство між Deutsche Bahn і "Укрзалізницею", - ЗМІ
Як передає Цензор.НЕТ, таку думку про партнерство УЗ і DB висловили виданню Liga.net представники українського бізнесу.
"Мультинаціональні компанії приводять із собою стандарти, правильний, чистий лобізм, тиск посольств, адекватно працюючі наглядові ради. Якщо такі компанії порушують антикорупційні стандарти, їх переслідують по всьому світу. Співпраця з іноземцями - шлях очищення від корупції, і нам треба йти ним набагато швидше, ніж ми робимо досі. Думаю, будь-яка взаємодія з міжнародним, високоефективним оператором буде корисною для УЗ", - вважає співвласник і головний виконавчий директор порту TIS Андрій Ставніцер.
На його думку, "Укрзалізниця" довгий час була "розмінною монетою" в політичних переговорах, що вело до частої зміни не тільки керівництва, а й регіональних керівників. Все це, вважає Ставніцер, негативно позначалося на ефективності роботи компанії.
Засновник інвесткомпанії Concorde Capital Ігор Мазепа також погодився з цією думкою. За його словами, зовнішній незалежний консультант або менеджер міг би допомогти компанії вирішити проблеми з ефективністю компанії набагато швидше.
"Основна допомога від німецьких фахівців для УЗ може полягати в тому, що вони зможуть переконати уряд перетворити "Укрзалізницю" в орієнтовану на прибуток компанію. Якщо наші залізничники і чиновники прислухатимуться до рекомендацій німецьких фахівців, позитивний ефект для компанії може становити близько 10 млрд грн на рік", - зазначив Мазепа.
В то время, когда Deutsche Bahn сам испытывает финансовые трудности и у себя дома в Германии не может профинансировать модернизацию. Потому правительству Германии пришлось ввести 10 лётную программу модернизации железной дороги. И на эти цели будет потрачено 50 млрд евро государственных средств. Cсылка на новость: https://www.dw.com/en/germany-to-inject-extra-50-billion-into-deutsche-bahn-rail-network-reports/a-48043781
Deutsche Bahn не может инвестировать в железные дороги дома. Так с чего вы взяли, что он это будет делать у нас? Или каким другим магическим способом эта компания может помочь Украине?
Вернивский
Тетчер не рискнула, но рискнул ее приемник Мейджор. Правительство устало бесконечно субсидировать убыточное направление и хотело побыстрее от него избавиться. Потому железную дорогу приватизировали, а правительство начало снижать субсидии на железные дороги.
Через несколько лет после приватизации произошло несколько крупных аварий. В 1997 авария в Саутхоле, погибло 7 человек, пострадало 139. В 1999 в Лэдброк Гроув, погиб 31 человек, пострадало 417. И в 2000 в Хатфилде, погибло 3, пострадало 70. Эти катастрофы подорвали доверие к приватизации. И после последней аварии было проведено расследование, которое показало, что причиной аварии была изношенность инфраструктуры, которую почему-то частная компания не спешила менять.
В конечном итоге, ситуация закончилась тем, что государство увидело нежелание частного сектора инвестировать и ему пришлось снова увеличить субсидирование железных дорог. Компания частная, но не расходы все равно оплачивает налогоплательщик.