Коррупция и безответственность. Что уничтожает авиационную репутацию Украины

Сегодня, когда возросла интенсивность использования вертолетов во многих миссиях в Украине и за ее пределами, авиационными чиновниками происходит фактическое уничтожение легитимной системы подготовки вертолетчиков. У сведущих экспертов возникает резонный вопрос, как ООО НПО АВИА смогло так оперативно и убедительно доказать чиновникам Госавиаслужбы состоятельность своего технического решения и адекватность используемых данных для моделирования виртуального полета?

Конечно же, можно предположить, что был найден консенсус в понимании того, что пилот сравни продвинутому геймеру, для которого важна красочность картинки на мониторе и не особо важно как вертолет по-настоящему себя поведет в случае отказа гидросистемы или двух двигателей, например. А вот цена деталей для линейного (строевого) летчика в этом случае предельно высока!

Разобраться в чем истинная причина такого единодушия коммерсантов от тренажерной нивы и чиновников от пятого океана помогла инсайдерская информация и результат журналистского расследования.

Первое, как основательно можно заявиться на рынке стран "третьего мира" с признанным в своей стране тренажером такого уровня как FFS(D). Есть информация, что именно таким вариантом НПО АВИА ангажировало ВВС Бангладеш купить у них тренажер вертолета Ми-171Ш. Вот только рыночная цена такого изделия, порядка 7-8 миллионов долларов, а наши "альтруисты" предлагали цену существенно ниже, тем самым утирая нос ведущим производителям.

Действительно, можно существенно уменьшить себестоимость симулятора, не тратясь на приобретение у разработчика типа ВС исходных данных (результатов испытаний), использовать систему подвижности, имитирующую динамические перегрузки не для авиационных симуляторов, а для воспроизведения неровностей ландшафта в автомобильных или танковых тренажерах и другие "маленькие хитрости" суть которых понятна только профильным специалистам.

Вот и получается, что Госавиаслужба выступает своеобразным лоббистом украинского бизнеса на рынках стран третьего мира, подтверждая собственное игнорирование мировых цивилизованных правил и устоев! И наплевать им на Указ Президента об имплементации европейского авиационного законодательства в нашей самой центральной европейской стране!

Второе, имея подобный сертификат, НПО АВИА может получить реальное конкурентное преимущество при заявлении на тендере МО Украины по закупке тренажера на системе подвижности. А как же быть с легитимностью и адекватностью? Или военным сойдет?

И третье, самое простое и незамысловатое… Корысть чиновника и жажда прибыли бизнесмена.

В нашей стране, к сожалению, любой сертификат это коррупционный товар, который имеет свою цену.

Вот и подписал господин Демин, от имени государства, в бытность свою и.о. Главы Госавиаслужбы, сертификаты на тренажеры, которые при более детальном рассмотрении оказываются поделками годящимися для парков аттракционов. А ведь он сам пилот, знающий цену ошибки за штурвалом..

Только FFS(D) самолета Ан-148, установленный на "Антонове" можно считать соответствующим заявленному уровню, потому что Антонов это Разработчик, владеющий всей полнотой технических данных на этот самолет.

Все остальное от лукавого и не более чем попытка получить доход из ничего!

Очень жаль, что заложниками этого чиновничьего приработка являются простые парни выполняющие свой долг и их семьи довольствующиеся весьма скромными зарплатами своих мужей…