22 листопада - акція проти мародерства маршруточників Київщини

Перевізники Києво-Святошинського району втретє впродовж року підняли ціни на проїзд. Вони переконують нас в тому,  що для підвищення є обґрунтовані підстави. Але насправді усе якраз навпаки. Ми вважаємо, що вартість проїзду має не зростати,  а зменшуватися. І ось чому:

1. На києво-святошинському напрямку сьогодні і без того найвищі ціни на проїзд принаймні в Києві та області,  а можливо, що і в усій Україні. Нижче наведено порівняльні цифри, які свідчать: щоб урівняти тарифи з існуючими сьогодні - наші перевізники мають ЗНИЗИТИ ціни на 2-3 грн,  а не піднімати.

Арифметика тут проста:

Маршрут №718 – 13.5 км, 18 гривень. Тариф – 1.33 паскм (вартість перевезення пасажира за кілометр шляху)

Маршрут №721 – 14 км, 18 гривень. Тариф – 1.29 паскм

Маршрут №301 – 12 км, 18 гривень. Тариф – 1.50 паскм (в них у паспорті маршрута стоїть 16 км, але насправді вони не доїжджають до “Ашану” на Берковцях і реальна протяжність маршрута – 12 км)

Маршрут №716 – 12 км, 18 гривень. Тариф – 1.50 паскм

В той же час, для порівняння:

Машрут №188 – Симиренко – м. Нивки – 12.1 км – 7 гривень. Тариф – 0.58 паскм

Маршрут №320 м.Лісова – с.Погреби – 17 км, 8 гривень  - 0.47 паскм

Маршрут №389 Гостомель – Академмістечко – 26 км, 17 гривень - 0.65 паскм.

Маршрут №373 Святошин – с.Копилів – 40 км, 15 гривень -  0,37 паскм

Цей ряд можна продовжувати безкінечно. Здається, вже зараз, до підвищення, проїзд ВСЮДИ дешевший, ніж у Вишневому.

2. Перевізники аргументують зростання цін підвищенням вартості нафтопродуктів. Проте у всьому світі нафта дешевшає,  але ніхто і ніколи не чув, щоб внаслідок цього перевізники синхронно знижували ціни.

3. Перевізники в більшості своїй використовують транспорт, що їздить на газі,  а не на бензині. Газ, як відомо, коштує дешевше. Але розрахунки вартості проїзду робляться на основі ринкової роздрібної ціни на бензин марки А-95. Відтак це ще одне джерело заробітку людей,  що контролюють маршрути. А разом з ними «заробляють» і чиновники, які закривають очі на ці махінації.

4. Якість обслуговування пасажирів залишається вкрай низькою. Можна бути впевненим,  що жодна копійка надходжень з підвищення цін не буде витрачена на цю статтю видатків. Люди і далі їздитимуть на вщент роздовбаних маршрутках,  але за більші гроші.

5. Деякі маршрути взагалі в реальності є коротшими,  аніж на папері з розрахунками. Маршрутники не доїжджають до кінцевих зупинок,  бо там мало пасажирів, а тому собівартість кілометра дороги для споживачів послуги перевезення стає ще вищою.

В таких умовах ми вимушені виходити на акції протесту. Ми хочемо, щоб нас почули. Для нещодавно призначеного голови Київської ОДА Терещука це буде хорошим іспитом на готовність захищати інтереси жителів області.