КЛИЧКО, БРАГІНСЬКИЙ І ЛЕВЧЕНКО ОБКРАДАЮТЬ КИЯН НА ТРАНСПОРТІ?

Тетяна Лупова пише, що “1 одиницю міського транспорту електронною системою для е-квитка коштує 650 євро. Але Кличко і його посіпаки витратили від 5 тисяч євро на кожен тролейбус, автобус або трамвай. Тобто ціна завищена більш ніж в 7 разів.” Киянам валідатори е-квитка обійшлися в 1,5 млрд грн.

“Проте, обладнання давно застаріле, воно не вміє зчитувати банківські карти, а приймає тільки карту киянина Kyiv Smart Card і паперові qr-коди. І це при тому, що Україна зараз на 1 місці в світі за безконтактними платежами, за останній рік 14,1 млн українців скористалися системою електронних платежів, тобто кожен третій. Але Кличко, Густєлєву і Левченко це не цікаво, у них своє кіно - купити за шалену ціну мотлох і втюхати це киянам”, - пише Лупова.

Нагадаю, що перехід на єдиний електронний квиток у транспорті та його повсюдне впровадження переносили раз 5. Нова дата, яку визначила КМДА ще в січні цього року – 1 липня 2021 року.

Тестування електронного квитка в столиці розпочали ще 1 листопада 2018 року. Тоді влада розраховувала до осені 2019-го врахувати всі нюанси з нововведенням і потім повністю перейти на е-квиток. Як пише портал “Слово і діло”, у жовтні 2019 року в міській адміністрації заявили, що перехід на електронний квиток відкладається. Метрополітен, на відміну від наземного транспорту, виявився ще не готовий до повного запуску е-квитка. Також не були вирішені деякі проблеми з пільговими категоріями пасажирів. Перехід на електронний квиток відклали на квітень 2020-го. Але навесні минулого року “в справу втрутився локдаун” – метро взагалі була закрите, інший транспорт працював з обмеженнями.

Одним словом, Кличку, Густєлєву, Брагінському та Левченко (всі вони причетні до цих схем) щось постійно заважало “танцювати”.  В мерії робили заяви то про “об’єктивні причини”, то про “відсутність фінансів”, то “локдаун” тощо.

У цей же час, як вірно пише Тетяна Лупова, кияни за цей мотлох (який застарів років на 5-7, заплатили 1,5 млрд гривень. Мало того, продовжують і далі платити - 10% від кожного платежу чомусь іде на утримання ГІОЦ, в якому нещодавно відбулися обшуки, а решта в Київпастранс, яким завідує Дмитро Левченко.

В цьому контексті можна згадати то хаос, який завели у ГІОС та Київпастрансі з мобільним застосунком Kyiv Smart City, який у січні цього року без попередження припинив працювати, і користувачі отримали повідомлення, що всі сервіси – зокрема й електронний квиток – перенесено у новий застосунок, «Київ Цифровий».

Якщо врахувати плани Кличка та Густєлєва підняти ціни на проїзд в міському громадському транспорті до 25 грн, то картина вимальовується не з найкращих.

Пилять бюджет на е-квитках, суцільні відкати та “освоювання” в транспорті, дорогах і мостах, закопують в підземку (а насправді виводять в офшори) ярди бюджетних коштів. І за все це свято збагачення мера Кличка та його посіпак Густєлєва, Брагінського, Левченка та ін плитимо ми з вами! Може досить?