Кінець епохи кондукторів

Третій рік ми чекаємо, коли Зеленський виконає свої передвиборні обіцянки та закінчить епоху брехні, бідності та корупції. Але поки цього не сталося, нам пропонують інші інновації. Від початку липня офіційно: кондукторів у комунальному громадському транспорті столиці не буде.

І тут одразу згадуємо фразу-мем Кучми: "Це ж було вже". На всяк випадок випишу пілюлю для пам'яті: у 2019 році "Київпастранс" вже урочисто оголошував про повний перехід на електронний квиток та відмову від послуг кондуктора. Щоправда, тоді довелося дати задню: валідатори працювали коряво, не зчитували новостворену Kyiv Smart Card, або навпаки — зчитували 2 квитки за раз. 

Тому це вже другий дубль відмови від контролерів.

Куди дінуться кондуктори? Ну, на вулицю їх не викинуть. У "Київпастрансі" обіцяли, що повідомили їх про звільнення так, як належить, по закону, і виплатили їм вихідну допомогу. Ані підтвердження, ані спростування поки не бачив, але вірити на слово не буду. Тож на днях подав відповідний запит до підприємства.

Але у тому ж таки 2019 році у "Київпастрансі" обіцяли, що перепрофілюють кондукторів на контролерів. Тоді були вакантні 600 посад такої класифікації. Тільки от враховуючи, що транспорту, де працювали кондуктори, у столиці вдвічі більше, виникає питання: всіх змогли влаштувати? 

Про це все буду цікавитись, як буду результати — повідомлю.

Ну і про електронний квиток. Його впровадження вимагають вже котрий рік поспіль, і вимагають не безпідставно. Окрім того, що це зручно для мешканців столиці, це ще й антикорупційна складова. Річ у тім, що паперові квитки складно поставити на облік, що відкриває велику діру для корупційних махінацій. Цю прогалину частково залатали у метро, тепер дійшла черга і до наземного транспорту.

От вам трохи цифр. У 2020 році у "Київпастранс" повідомили про збитки у 52 млн гривень. Це загрожує затримками у зарплатні, проблемами з ремонтом транспорту тощо. Тому у КМДА відреагували і виділили підприємству на компенсацію... 2,5 млрд грн, тобто суму у 50 разів більшу. Питання "Чому і як?" я вже задавав у формі запиту, але відповіді так і не отримав.

І вирішенням цієї проблеми якраз буде електронний квиток, який діє від 1 липня цього року. Тільки на його впровадження витратили 504 млн гривень, якщо вірити заявам Київради. До столиці е-квиток встигли запровадити Львів, Ужгород, Черкаси, Вінниця і ще ряд міст. Що заважало київським чиновникам зробити це швидко і ефективно: корупційна складова чи розмір автопарку? Питання відкрите.

Тож, друга спроба впровадження е-квитка у столиці почалась. Побачимо, чи зменшить це кількість корупційних скандалів підприємства, яким керує Дмитро Левченко. Але щось мені підказує, що у владі сидять не ті, хто буде робити щось не на свою користь.