О КОРРУПЦИИ, РОССИЙСКОМ СЛЕДЕ И "ГАРАЖНОМ" РЕМОНТЕ САМОЛЕТОВ МИНОБОРОНЫ

Ремонт и обслуживание двигателей военно-транспортной авиации важная составляющая национальной безопасности. Поэтому особого внимания заслуживает то, какие компании выигрывают в Украине тендеры Минобороны.

Специалистам известно, что ГП "НАРП", входящее в Укроборонпром – единственное в стране, отвечающее всем техническим требованиям для ремонтов двигателей Ил-76. Но при этом, многие тендеры МО выигрывает аффилированная с РФ компания "УРАРП". Все предыдущие годы ее аббревиатура расшифровывалась как "Украино-российское авиаремонтное предприятие". Но с недавних пор она изменилась и звучит "Украинский разработчик авиаремонтное предприятие". Они обычно предлагают чуть меньше, чем НАРП. К примеру, в июне 2020-го ими был подписан контракт с военным ведомством на ремонт 12 двигателей. А всего, с 2017-го по 2020-й компания выиграла таких тендеров на 237 млн гривен.

По информации Комментариев, в отношении учредителя УРАРП – Анатолия Левина, бывшего нардепа от СДПУ(о) и владельца 49% акций самарского авиазавода "Гидроплан" (РФ) в течение 10 лет возбуждали уголовные производства за коррупцию, контрабанду и теневой вывоз оборудования. Но это не мешало компании активно осваивать деньги Минобороны.

Не менее важный вопрос – контроль качества ремонтов. По информации "Комментариев", официально в УРАРП никогда не закупали новых комплектующих. А значит – ремонтировали авиадвигатели для ВСУ с использованием несертифицированных, по сути, отработавших ресурс запчастей. В тендерных предложениях УРАРП источник происхождения комплектующих, по информации "Комментариев", определен как "коммерческая тайна".

Для ремонта авиадвигателя обязательно требуется специализированный испытательный стенд. Для ремонта "иловских" двигателей их в Украине два – на "Мотор-Сич" и НАРП. Известно, что УРАРП не обращался к ним, а значит качество их ремонта не подтверждено испытаниями.

Официальная производственная площадка УРАРП находится в Николаеве. Но реальные ремонтные работы происходят в другом месте – на несертифицированной базе. В Минобороны известно, что УРАРП вместо испытательных стендов использует два частных самолета ИЛ-76Т. Они базируются на военном аэродроме в Кульбакино (г.Николаев, в/ч А 4465). На них в нарушение всех правил и норм испытывают двигатели для ВСУ.

Существуют обоснованные сомнения в наличии договоров, на основании которых два частных самолета находятся на стратегическом военном аэродроме. При этом гражданские лица имеют беспрепятственный доступ на режимный объект, занимаясь там коммерческой деятельностью.

Как авиаэксперт заявляю, что авиадвигатель – это сложнейший элемент самолета. Качественный ремонт невозможен без сертифицированных испытательных стендов. Навешивание двигателя на самолеты вместо стенда – грубейшее нарушение технологий ремонта, а также – колоссальный риск для безопасности полетов и жизни людей.

Это предположение иллюстрируют несколько ЧП с Ил-76МД после обслуживания на УРАРП. При полете самолета ИЛ-76МД в 2019 году на Закарпатье произошел отказ двигателя с указанием на табло "Стружка в масле". Самолет сел на вынужденную посадку на трех двигателях.

В конце ноября 2020-го на ИЛ-76МД при выполнении специального задания в Египте произошло разрушение турбины и повреждение закрылка осколками. Самолет вынуждено совершил экстренную посадку на трех двигателях.

Подобный инцидент произошел еще с одним побывавшим на ремонте в УРАРП двигателем ИЛ-76МД на аэродроме Меркулешты в Молдове. На взлете разрушилась турбина и самолет чудом остановился в конце взлетно-посадочной полосы.

Допускаю, что после смены командующего Воздушных Сил ситуация с ремонтом авиадвигателей стала волновать лиц, причастных к УРАРП. Этим объясняю их согласованные с руководством Укроборонпрома попытки протолкнуть на ГП НАРП нового директора Андрея Ликаренко, который является обвиняемым в уголовном производстве № 1201410000800105571 по статье 190 УК Украины "мошенничество".

В трудовом коллективе ГП НАРП уверенны, что цель этих действий – получить доступ акционеров УРАРП на заводские площади и использовать их технологические возможности в своих интересах.

Работники предприятия благодарны Президенту Владимиру Зеленскому, который среагировал на обращение коллектива и Профсоюза работников оборонной промышленности. Вмешательство главы государства приостановило, но не прекратило сомнительную схему.

У государства есть два варианта реагирования. Первый – и дальше не замечать ситуацию, при которой двигатели военно-транспортной авиации ВСУ ремонтируют на несертифицированных мощностях, а по сути – в гаражах. И второй – проверить полученную информацию, сделав решительные выводы. Во этом случае необходима жесткая реакция служб, отвечающих за безопасность страны. Знаю точно, они владеют всей необходимой информацией.