НОВЫЙ РАБОЧИЙ ЦИКЛ ДЛЯ ДВС, РАЗРАБОТАННЫЙ В УКРАИНЕ: ПОЛНОТАКТНЫЙ ЦИКЛ
Это вполне можно было бы назвать сенсацией. Ведь даже по определению рабочий цикл ДВС - это... строгая последовательность рабочих процессов (тактов), периодически повторяющихся в каждом цилиндре. СТРОГАЯ. То есть такая, которая соблюдается вне зависимости от нагрузки или скоростного режима работы мотора. И это касается всех известных ранее разработанных рабочих циклов, без исключения. Кстати, их не так уж и много, перечислить можно на пальцах. Но все же все они характеризуются тем, что обязательно соблюдают заданную последовательность тактов. К примеру, двухтактный цикл характеризуется тем, что вне зависимости от каких-либо условий мотор работает выполняя один рабочий такт в цилиндре на один оборот вала двигателя. Четырехтактный двигатель выполняет один рабочий такт в цилиндре на два оборота вала двигателя. И это в любом случае, тактность определяет эффективность работы моторов в разных режимах.
Техническое решение украинских разработчиков опровергает необходимость обеспечения строгой последовательности рабочих процессов в цилиндрах двигателей. Как это работает? Проиллюстрировать ответ на этот вопрос может отвлеченный пример, который на виду буквально у каждого. Любое четвероногое животное, хоть собака, хоть лошадь, по мере роста скорости своего движения естественным образом переходит с рыси на галоп. Конечно, животное не осознает необходимости этого процесса, на то оно и животное, оно просто повышает эффективность расхода энергии подобным образом. Аналогично этому также возрастает эффективность работы двигателя внутреннего сгорания в том случае, когда число рабочих тактов снижают по мере роста числа оборотов вала двигателя. Оказывается, что соблюдение строгой последовательности тактов в двигателе при его работе на разных режимах... снижает эффективность моторов. И это снижение существенно.
Практически полученный результат применения нового разработанного в Украине в 1999-2001 годах рабочего цикла - УДВОЕНИЕ ТЯГОВОМОЩНОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРИ РОСТЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ И ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДО 30% БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ МАССОВОГАБАРИТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ МОТОРОВ. Модернизирован может быть любой мотор, без ограничений. Модернизации осуществляется за счет преимущественно усовершенствования головки блока цилиндров.
Технология была запатентована как новый способ управления работой двигателя и после разработки вопреки доказанной на практике эффективности остается под запретом к использованию. В чем причина такого отношения к революционному методу многократно повысить эффективность любого ДВС, даже морально устаревших конструкций? Причина именно в революционности разработки.
В связи с тем, что полученный на практике результат модернизации двигателя для работы полнотактным циклом не имеет объяснений с точки зрения фундаментальной теории термодинамики, специалисты от двигателестроения не берутся дать оценку и рекомендовать технологию к промышленной реализации в связи с этим, воспринимая этот шаг как большой риск своей репутацией.
Одним из выводов из второго закона термодинамики является утверждение о том, что характер выполнения работы не оказывает влияния на рабочий процесс, все изменения в термодинамической системе однонаправленны и осуществляются без колебаний. Таким образом официальная точка зрения исключает возможность повышения эффективности работы мотора посредством изменения тактности во время его работы. Заблуждение очевидно, практика показывает, что этот подход, наоборот, крайне эффективен, он обеспечивает недостижимый иным образом технический результат при сравнительно незначительных затратах. Так что определяет ценность технического предложения: теория или практика? Во всем мире - практика, ведь и сами тепловые моторы появились раньше теории. Но украинская официальная наука - новатор в этом вопросе, она утверждает, что теория прежде всего... и перспективнейшее техническое решение способное принести миллиарды стране на протяжении десятилетий и дальше - остается на полке.
В настоящее время у разработанной в Украине технологии полнотактного цикла уже есть аналоги за рубежом. Однако необходимость дать теоретическое объяснение полученного эффекта сдерживает распространение технологии и там, ведь есть скромные украинские патенты, которые невозможно обойти, как это показала практика. Ну и конечно же - украинские разработчики... автор всегда знает как объяснить свою работу, объяснение для термодинамиков в Украине есть и ждет внимания для разбирательства по сути. При достаточно внимании к проекту, как показала практике, мирового значения А тем временем...
...а тем временем наши парни погибают в ожидании дорогой импортной военной техники, столь необходимой при боевых действиях. И это в то время, как сравнительно небольшая доработка танковых двигателей аналогов 5ТДФ обеспечивает результат до удвоения тяговомощностных показателей при росте экономичности до 30%. Удвоение тяговомощностных при росте экономичности означает либо возможность для установки значительно более мощного вооружения и предоставления военным убийцы танков противника на недоступном для ответного огня расстоянии. Либо до двух раз усиленное бронирование при том же вооружении, что в разы повышает выживаемость танка и его экипажа в бою. Возможность просто модернизировать украинскую бронетехнику подобным образом превращает наши боевые машины в лучшие в мире образцы военной техники.
Аналогичным образом обстоят дела и с рабочей, и с другой гражданской дорожной техникой, также технология перспективна для авиации. Это новый цикл, доказавший на практике свою эффективность, ограничений для его применения - нет. Просто кто-то очень сильно не желает работать и не менее сильно стесняется перспективных успехов Украины. А ведь задействовав эту разработку с мотора "Ланоса" можно получать тяговомощностные характеристики "Газели", обеспечив экономичность по сравнению с "Газелью" до 30%. Мы, Украина, мы с этой технологией можем модернизировать любой импортный мотор, мы в состоянии задействовав ОТЕЧЕСТВЕННУЮ разработку создать конкурентоспособный народный автомобиль, он же - локомотив экономики.
Выскажитесь те, кто "против", скажите, что еще должен сделать разработчик, чтобы технология была принята страной, которой она так нужна, те, кто "за". Разработчики украинского полнотактного рабочего цикла ДВС просят вас высказать ваше мнение.
