РУС
9137 посетителей онлайн
Россия возобновляет финансирование Ан-70. Первый транш уже оформлен.
Российская Федерация возобновляет финансирование программы создания самолета Ан-70, заявляют в Авиационном научно-техническом комплексе им. Антонова.
"Первый транш мы оформили, получаем его 15 декабря. Это уже реальные деньги", - заявил руководитель программы по самолету Ан-70, заместитель главного конструктора АНТК им. Антонова Николай Воробьев.Выступая на авиасалоне Дубай Аэрошоу-2009 во вторник, 17 ноября, он напомнил, что в августе этого года на авиасалоне МАКС-2009 был подписан протокол к соглашению о возобновлении работы между РФ и Украиной по проектированию, изготовлению и поставке в эксплуатацию самолета Ан-70.
"После этого документ был ратифицирован на территории России, и Российская Федерация заключила дополнительное соглашение к основному договору в октябре этого года на проплату первого транша в размере 150 млн рублей для окончания летных испытаний самолета Ан-70", - сказал Воробьев.
Также он сообщил, что с начала следующего года в бюджете РФ заложено 500 млн рублей для окончания летных испытаний самолета Ан-70.
"Мы надеемся на плодотворное сотрудничество с Российской Федерацией по этому проекту. На сегодняшний день у нас есть два заказчика, один - это Министерство обороны Украины, второй - Министерство обороны России", - сказал Воробьев.
Также он напомнил, что на самолет Ан-70 имеется большой спрос на международном рынке.
"Этим самолетом последний год заинтересовались в связи с большими проблемами, связанными с созданием европейского транспортного самолета А-400М", - сказал Н.Воробьев. По его словам, интерес к Ан-70 проявляют, в частности, ВВС Германии.
Источник: Интерфакс
"видно в понедельник их мама радила" (С)
авиасраители и касманахты.
ИНТЕРНЕТНЫЕ.
про Булаву раскажыте....
а мы паржём с вас, кретинов забуханых.
Ведется доработка также самой конструкции самолета. Поскольку на нем будут перевозить очень тяжелые грузы внутри фюзеляжа, что раньше не предполагалось, усиливается пол самолета, передний порог, передняя часть. Улучшаются и кабины экипажа, сопровождающих, устанавливаются новая вентиляция, освещение.
Что то вы зациклились.
Обрати внимание на другие модели:
http://www.allo.ua/ru/products/televizory/index.html
http://plazma.tv/catne-477_42.html
На фоне удручающего положения Ан-70 и А-400 совершенно по другому смотрится российский проект МТА - Multirole Transport Aircraft.
Сразу многолетний опыт в проектировании ВТС российских конструкторов. Конечно, сравнивать МТА с А-400 и Ан-70 не совсем корректно, потомучто украинец и европеец в другой весовой категории, но в тоже время, стоит не забывать, что МТА в последнее время потяжелел а его максимальная полезная нагрузка увеличилась на несколько тон. К тому же, скорее всего в будущем, мы увидим более тяжелые модификации МТА рассчитанные на перевозку 30 тон и более что в принципе схоже с модернизацией С-130.
Итак, возвращаясь к преимуществам МТА, стоит отметить, что это приницпиально другой самолет. Во-первых, проект создается в кооперации с индийскими партнерами, которые согласны закупить около 100 самолетов, что уже обеспечивает намного более большой спросс на эти машины. Во-вторых МТА создается с нуля с приминением новых технологий и учитывая многолетний опыт эксплуатации военно-транспортной техники. В третьих проект создается с 2-умя двигателями, что ведет к уменьшению расхода топлива и уменьшении аммартизационных расходов на ремонт систем, что повышает конкурентоспособность. В четвертых самолет создается с ТРДД двигателями разработанными с нуля, что также дает ряд неоспоримых преимуществ, ну, и в-пятых, самолет интегрируется в наибольшей степени с проектом МС-21, что позволяет заментно снизисть стоимсоть изготовления планера, других частей и ремонта систем самолета. В общем, преимущества этого продукта неоспоримы.