РУС
4437 посетителей онлайн
Российский истребитель пятого поколения совершил свой первый полет
Российский истребитель пятого поколения, известный также как Т-50 и изделие 701, провел свой первый испытательный полет.
Как подчеркнул в эфире телеканала "Россия 24" представитель пресс-службы авиационного производственного объединения "Сухой", полет, продолжавшийся около 45 минут, завершился успешно, сообщает "Лента.Ру".Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) поднялся в воздух ранее в пятницу, 29 января. Самолет выполнил короткий разбег, оторвался от взлетной полосы и начал набирать высоту. Какие маневры планировалось совершить на ПАК ФА в рамках первого полета, не уточнялось.
Изначально первый полет разработанного российскими конструкторами истребителя пятого поколения был назначен на четверг, 28 января. Однако летные испытания по неизвестным причинам были перенесены на день.
Разработка многофункционального истребителя пятого поколения велась в ОКБ "Сухого" с конца 90-х годов, а летные испытания новой машины начались на аэродроме в Комсомольске-на-Амуре в декабре 2009 года. Характеристики новейшего истребителя, равно как и его внешний вид не раскрываются. Предполагается, что самолет получит на вооружение высокоточное оружие и сможет поражать как воздушные, так и наземные цели вне зависимости от погоды и времени суток.
http://www.vesti.ru/videos?vid=257275 видео красавца....
Мордва крещенная вообще идиоты...
Нормальные страны и люди гордятся, что продолжительность жизни увеличивается, уменьшается смертность при рождаемости...
А это мордовское быдло гордится тем, что убивает...
Хотя..., это быдло еще гордится и тем, что их Абрамович остров где-то в океании купил для своей любовницы... Ну, тупые, ну ужидиоты...
.
Даже свои снятые с БД ТОРы махнули не глядя на содержимое амерской труповозки...
А укрожопа от зависти в заднице свирбит
Ведь у него ведь в заднице *** амерский торчит,
И не поймет он идиот
что он просто ***** и *********!
Свидогнида огорчилась,
Корчиццо чмырьё...
Слюна на клаву капает
От злобы у неё...
* Svidomus vulgaris = свидогнида (ака говночмур майданный пресмыкаЮЩийся)
Почему не в виде матрешки?
Давай еще. Голос!!
А Ф-22 уже как три года состоит на вооружении...
Попробуй еще.
Перед этим прочти пару путинских брошюр
"ГЕНИАЛЬНЫЙ" вывод!
хахахахаха
Название рифмуются.
Хотя нет. Они путиндосы.
Или чемпион по потреблению тройняка и стекломоя как абсолютном исчислении, так и на душу насаления?
Тут да - чемпионы. Оле-Оле!!!!
Но не в авиации...
Вот почитай:
В августе 1992 года российскому истребителю Су-27 представилась возможность встретится в учебном бою с тем самолетом, против которого он и создавался -- F-15 Eagle. Во время поездки летчиков Липецкого центра боевого применения на американскую авиабазу Лэнгли (считающуюся лучшей авиачастью ВВС США) был организован учебный воздушный бой. Условия были такими: атака со стороны задней полусферы и попытка удержаться "на хвосте" противника, который пытается сорвать атаку и зайти в заднюю полусферу атакующего. В первом "раунде" F-15D не смог "стряхнуть" с хвоста Су-27УБ, который держал противника в прицеле без особых усилий. После перемены мест "атакуемый" Су-27 оторвался от противника, вышел в хвост F-15 и произвел захват цели. Однако тут выяснилось, что Су-27 "уничтожил" не F-15D, а ни в чем не повинный F-15С, который просто сопровождал "противников". Тогда российский летчик занялся своим F-15D. Российский самолет зашел в хвост и, оставаясь для того необнаруженным, удерживал его в прицеле. Попытки F-15 оторваться от Су-27 были безрезультатны. Затем произошла смена летчиков, но и другой пилот Су-27 "побил" нового американца
Летом 1992-го звено Су-27 по договоренности с американской стороной совершило посадку на авиабазе Лэнгли, где базируются лучшие истребители США. После знакомства наши летчики предложили провести воздушный учебный бой. Американцы заколебались. Устраивать дуэль над аэродромом на виду у журналистов, им, видимо, показалось делом рискованным. Вызов был принят с условием, что бой состоится в 200 километрах от берега над Атлантическим океаном. Схему учебного боя выработали достаточно простую. Для начала Су-27 должен удержаться на "хвосте" у F-15. Затем самолетам предстояло поменяться местами. Американский самолет на пол-ном форсаже попытался оторваться от нашего истребителя, но ему не удалось. На минимальном форсаже Су-27 легко достал "американца". Поменялись местами. Су-27 сразу же ушел от F-15 в развороте с набором высоты. Сделав несколько маневров, он пристроился "американцу" в хвост. Пилот F-15 потерял наш истребитель из виду. Он беспомощно обратился по радио к летчику са-молета-наблюдателя: "Где Фланкер?" (кодовое название Су-27 по классификации НАТО). "Он за тобой", - последовал ответ. Все попытки американского аса оторваться кончились неудачей. Наш летчик надежно держал его в своем прицеле. Прав был американский летчик, когда увидев в 1989-м в Ле Бурже как Виктор Пугачев делает "кобру" на Су-27, сказал: "Если эта птичка встретится мне в бою, я вынужден буду катапультироваться". Результаты этой учебной дуэли над океаном почему-то были тщательно замаскированы от общественного мнения. О них не сообщалось в "свободной" прессе. Ответ прост: нашему "другу" Америке совершенно невыгодно, чтобы в мире знали, что Су-27 - лучший истребитель в данное время. Ведь с учетом меньших затрат на его про-изводство по сравнению с F-15, выход Су-27 на мировой рынок подорвал бы позиции США. Вот его и оттирают, умело манипулируя информацией и опираясь на безответность российской сторо-ны. И это касается не только самолетов, но и многих других видов нашей первоклассной техники.
Начиная с 1987-го, Су-27 отобрал пальму первенства у своего американского аналога - ис-требителя F-15, установив более 40 мировых рекордов скороподъемности и высоты горизонтального полета. Он стал по праву лучшим самолетом мира.
Ссылку не даю. Набери в Гугле "воздушные бои между американскими и русскими летчиками"
Один Путин с медведевем чего стоят.
Как говориться, какой царь - такой и псарь.
Пошел остограмиться в буфет. Или путинские брошюры почитать...
Вот такие как ты у вас самолеты и строят...
Там нанотехнологии, пуктехнологии, нанопуктехнологии.
Да ты прав укрожопам россиянами не стать, а вот шавкой подпиндосовской так это запросто, пиндосятина вам за это косточку кинет погладать и кое-что даст пососать, чтоб вам не сильно обидно было!
Ух, высрали москали наконец-то.
А Ф-22 уже как три года состоит на вооружении...
Это точно, куда москлям до нас. Мы, например, вышли на самое последнее место в Европе по уровню зарплат и уровню бедности. Вот это достижение! Ни у одной европейской страны так не получилось!
Устарело.
Присвой номер и приши. "Читка № такой-то".
То-то...
-----------------
Ф-22 стоимостью 350 млн долл снят с производства.
По разделу "авиация"
Читайте шовинисты
====
Национальной науки нет, как нет национальной таблицы умножения.
Чехов сказал... и ему сегодня было бы 150 лет
Кроме россиян конечно - они как правило являются гомосексуалистами и не стесняются об этом здесь писать.
Сильно верующие сказали бы что это все от гомосексуализма.
Так сказать кара божья.
людей судить? То что укрожопы гомосеки, это давно было известно, вон как их попа под пиндосами так и дергается, так и дергается
МОЛОДЦЫ
.
Мордва крещенная вообще идиоты...
Нормальные страны и люди гордятся, что продолжительность жизни увеличивается, уменьшается смертность при рождаемости...
А это мордовское быдло гордится тем, что убивает...
Хотя..., это быдло еще гордится и тем, что их Абрамович остров где-то в океании купил для своей любовницы... Ну, тупые, ну ужидиоты...
.
29-01-10 10:55
что могут себя защитить
От кого защищаться Рассея собирается?
От Грузии?
От чеченцев?
Или от калмыков?
.
спроси у ...Мадлен Олбрайт например...
Неужели ты думаешь, что неудачникам завидуют?
...............
"эта страна [Украина] является "последним государством-неудачником в Европе", The Los Angeles Times.
Тебе, похоже, даже пурген с салом не поможет
спрсите у любого американца и он скажет стоимость доллара равняется мощи армии.
Да, по-сути ВС США сейчас являются последней опорой доллара.
«В феврале 2004 г. преимущество Су-27 (Су-30МК) над F-15 было наглядно продемонстрировано в ходе американо-индийских маневров, а в ноябре 2005 г. во время аналогичных маневров Су-30МК также показал преимущество даже перед "младшим братом" самолета F-15, истребителем F-16.
Последние десятилетия американские военные много распинались о могуществе своей авиационной техники, однако при этом избегали демонстрационных воздушных боев с российскими летчиками и авиатехникой российского производства. Это касается в первую очередь различных авиакосмических салонов и выставок, на которых такая возможность предоставлялась. Причем, наша сторона выступала инициатором подобных состязаний, справедливо полагая, что именно они призваны в конечном итоге реально показать, кто на что способен. После дебюта Су-27 на авиакосмическом салоне в Ле Бурже в 1 989 г. именно с такими предложениями выступал М.П. Симонов, Генеральный конструктор ОКБ Сухого.
Одно дело красочный рекламный буклет, другое - реальный поединок на глазах тысяч зрителей и независимых авиационных специалистов, которые объективно оценят увиденное».
«Новый американский истребитель F/A-22 "Рэптор" (тоже "хищник", вроде тираннозавра), с Су-27 в "совместном маневрировании" пока не участвовал. Будущее покажет, чего стоит хваленый (как в свое время и "орел") хищник по сравнению с российской авиационной техникой необязательно 5-го поколения.
А пока, как ни называй Су-27 "Хуком" или "Великаном", он запросто бьет как американского "Орла", так и "Сокола" - жидковаты они против «Флангового удара».
Подробно: http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/su_fight/su_fight.html
1. Estonia $ 18,800 2009 est.
2. Russia $ 15,200 2009 est.
3. Lithuania $ 15,000 2009 est.
4. Latvia $ 14,500 2009 est.
5. Belarus $ 11,600 2009 est.
6. Kazakhstan $ 11,400 2009 est.
7. Azerbaijan $ 9,900 2009 est.
8. Turkmenistan $ 6,700 2009 est.
9. Ukraine $ 6,400 2009 est.
10. Armenia $ 5,900 2009 est.
11. Georgia $ 4,500 2009 est.
12. Uzbekistan $ 2,800 2009 est.
13. Moldova $ 2,400 2009 est.
14. Kyrgyzstan $ 2,100 2009 est.
15. Tajikistan $ 1,800 2009 est.
Поэтому вы живете "не почти как в России". Украина теперь живет, как Намибия без всяких почти:
128. Ukraine $ 6,400 2009 est.
129. Namibia $ 6,400 2009 est.
И не надо сравнивать свою помойку с Россией.
По поводу того, что типа в Москве живут хорошо, а остальные плохо. В Питере живут не хуже, чем в Москве, а в Ханты-Мансийске лучше: В Москве средняя зарплата 34 тысячи рублей, в Питере 31 тысяча, а, например в Ханты-Мансийске 72 тысячи. Хуже живут зверьки - это правда, но это их проблема.
А вот намного лучше Украины живут теперь такие страны-лидеры как:
84 Venezuela $ 13,200 2009 est.
85 Iran $ 12,900 2009 est.
86 Grenada $ 12,700 2009 est.
87 Bulgaria $ 12,600 2009 est.
88 Uruguay $ 12,600 2009 est.
89 Northern Mariana Islands $ 12,500 2000 est.
90 Mauritius $ 12,400 2009 est.
91 Botswana $ 12,100 2009 est.
92 Panama $ 11,900 2009 est.
93 Belarus $ 11,600 2009 est.
94 Lebanon $ 11,500 2009 est.
95 Turks and Caicos Islands $ 11,500 2002 est.
96 Romania $ 11,500 2009 est.
97 Kazakhstan$ 11,400 2009 est.
98 Costa Rica$ 11,300 2009 est.
99 Turkey $ 11,200 2009 est.
100 Saint Lucia$ 10,900 2009 est.
101 World $ 10,500 2009 est.
102 Serbia $ 10,400 2009 est.
103 Brazil $ 10,200 2009 est.
104 Dominica $ 10,200 2009 est.
105 South Africa$ 10,000 2009 est.
106 Azerbaijan $ 9,900 2009 est.
107 Montenegro $ 9,800 2009 est.
108 Cuba $ 9,700 2009 est.
109 Colombia $ 9,200 2009 est.
110 Cook Islands $ 9,100 2005 est.
111 Macedonia $ 9,000 2009 est.
112 Angola $ 8,800 2009 est.
113 Anguilla $ 8,800 2004 est.
114 Suriname $ 8,800 2009 est.
115 Peru $ 8,600 2009 est.
116 Jamaica $ 8,300 2009 est.
117 Belize $ 8,200 2009 est.
118 Dominican Republic$ 8,200 2009 est.
119 Palau $ 8,100 2008 est.
120 Thailand $ 8,100 2009 est.
121 American Samoa$ 8,000 2007 est.
122 Tunisia $ 8,000 2009 est.
123 Ecuador $ 7,300 2009 est.
124 Algeria $ 7,100 2009 est.
......................
128 Ukraine $ 6,400 2009 est.
129 Namibia $ 6,400 2009 est.
Ваше место у параши, господа свидомиты. Довели страну и народ или будете отпираться?
2. Спросите у Богдана его национальность.
3. В отличие от украинского тезки - человек стал известным благодаря своему профессионализму, а не извращенческим наклонностям.
http://www.radikal.ru
Заслуженный летчик-испытатель РФ (10.04.2006), полковник.
Родился в 1962 году в городе Вольске Саратовской области. Окончил среднюю школу №6 (г.Воскресенск), поступил в Борисоглебское высшее военное училище лётчиков имени Чкалова, где в 1983 г. получил диплом с отличием.
До 1987 года служил в Ленинградском военном округе, летал на самолётах Су-17. Затем переведен в Монголию. С 1990 г. - в морской авиации Черноморского флота (п.Гвардейское близ Симферополя). Майор, заместитель командира эскадрильи отдельного морского штурмового авиационного полка.
После нескольких попыток поступить в ШЛИ МАП (с 1987 г.), в 1991 поступает в ЦПЛИ, в 1992 - в МАИ.
С 1993 г. - летчик-испытатель ГЛИЦ. Освоил 37 типов и модификаций самолётов: Су-17, Су-25, Су-27, МиГ-23, МиГ-29, Су-33. Проводил испытательные посадки Су-25УТГ и Су-33 на авианосец «Адмирал Кузнецов».
С 2000 г. - летчик-испытатель ОАО «ОКБ Сухого». Поднял в небо первый серийный Су-30МКИ (2002), Су-35 (19.02.2008). Участвует в испытаниях Су-30, Су-30МКМ, Су-33УБ, Су-47 (С-37), Су-27СКМ. Участвовал в показательных полетах Су-30МК на СКС 2004, Су-27СКМ в Ле Бурже (2005), Су-47 на МАКС 2005, Су-30МК2 в Венесуэле (2006).
Награждён орденом Мужества.
"КАЧНУ СЕРЕБРЯНЫМ ТЕБЕ КРЫЛОМ..."
Воскресенцы, побывавшие на минувшей неделе на авиа-шоу МАКС-2001, в большинстве своём наверняка и не подозревали, что лётчик-испытатель Сергей БОГДАН, состоявший в группе пилотов ЛИИ им. М. Громова, работавших на авиасалоне, является нашим земляком. Это интервью он дал специально для "НС".
- Сергей Леонидович, расскажите коротко о себе - кто вы, откуда?
- Родился в 1962 году в городе Вольске Саратовской области. Однако в том же году мою маму по распределению направили работать на Воскресенский домостроительный комбинат, и мы переехали сюда. Поначалу жили в районе "Цемгиганта", потом поселились на улице Ачкасовской в средней части города, потом опять вернулись на "Гигант". Моя мама Нина Константиновна и сейчас там проживает. Окончил среднюю школу №6, поступил в Борисоглебское высшее военное училище лётчиков имени Чкалова, где в 1983 г. получил диплом с отличием. До 1987 года служил в Ленинградском военном округе, летал на самолётах СУ-17. Затем меня перевели в Монголию. Когда в 1990 г. советские воинские части выводились оттуда, нас передали морской авиации Черноморского флота. Перебазировались в Крым, в посёлок Гвардейское близ Симферополя. Я в ту пору был майором, заместителем командира эскадрильи отдельного морского штурмового авиационного полка.
- Когда появилось у вас намерение стать лётчиком-испытателем?
- После второго курса военного училища наш лётчик-инструктор Дуванов написал в характеристике, что меня целесообразно использовать в испытательных полётах. То же самое порекомендовал и подполковник Незнанов, начальник воздушной огневой и тактической подготовки нашего полка в Ленинградском военном округе. Я стал усиленно готовиться к поступлению в школу лётчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности. Проштудировал массу специальной литературы по авиатехнике, аэродинамике. Первую попытку поступить предпринял ещё в 1987 г. и потом пытался неоднократно. Но обстановка в стране сложилась так, что регулярные большие наборы в эту школу прекратились. Зачисляли туда по 1-3 человека, и то не каждый год. И тогда по совету знающих людей я решил поступить в школу военных лётчиков-испытателей, уровень подготовки в которой не уступал школе Министерства авиационной промышленности. Моя очередная попытка увенчалась успехом в 1991 году.
- Какие особые требования предъявляются к кандидатам в лётчики- испытатели?
- Отбор очень суровый: из ста человек 99 отсеиваются. И здоровье, и личное дело претендента должны быть безупречными.
- Где проходило обучение?
- Теоретический курс нам читали в Москве, в Академии имени Жуковского. Профессура, весь преподавательский состав там сильнейшие, имеется мощная научная база, хорошо оснащённые лаборатории. Полёты проводились в Ахтубинске. В 1992 г. параллельно поступил ещё и в Московский авиационный институт. Он дал мне возможность углубить знания техники, понять специфику испытательных полётов, методику их проведения. Получив в МАИ специальность инженера-испытателя, а в военной школе - лётчика-испытателя, я смог в дальнейшем участвовать в полётах не просто в качестве исполнителя заданий, но и как соучастник творческого процесса создания новых типов авиатехники.
- Сергей Леонидович, как складывалась ваша карьера лётчика-испытателя?
- С 1993 года я занимаюсь этой работой. Семь лет летал в Ахтубинске. Освоил 37 типов и модификаций самолётов: СУ-17, СУ-25, СУ-27, МиГ-23, МиГ-29, корабельный СУ-33... Многие из них давно стоят на вооружении наших Военно-Воздушных Сил, однако постоянно происходит модернизация машин, мы испытываем их в полётах на крайних режимах, отрабатываем дозаправку в воздухе, осваиваем новые виды оружия...Мне довелось участвовать на СУ-33 и СУ-25 в испытательных посадках на палубу авианосца "Адмирал Кузнецов". (Как мы узнали позднее, С. Богдан был награждён за это орденом Мужества. - С.К.).
- Как давно вы работаете в Жуковском, в ЛИИ имени Михаила Громова?
- С 2000 года. Мне и прежде часто приходилось бывать здесь. Завязались хорошие профессиональные и творческие контакты. Чтобы перевестись в ЛИИ, я уволился из рядов Вооружённых Сил, будучи уже в звании полковника.
- В чём заключается ваша теперешняя работа?
- По-прежнему испытываю самолёты. Здесь летаю на всех типах и модификациях, имеющихся в распоряжении фирмы. Специально для Китая мы подготавливали одну из модификаций СУ-30, обучали китайских пилотов. Освоил самолёт с управляемым вектором тяги (поворачивающимися соплами). Летаю на двухместном ударном корабельном СУ-27, предназначенном для базирования на авианосце "Адмирал Кузнецов". Доводилось мне поднимать в небо и ставший уже легендарным "Беркут" С-37 - машину с обратной стреловидностью крыла.
- Сергей Леонидович, как проходит обычный рабочий день у лётчиков-испытателей?
- Очень просто, буднично. В 9 утра приходим в ЛИИ. Ведущий инженер распределяет задания, выдаёт полётные листы. Обычно каждый из пилотов закреплён за определённой темой, за конкретной машиной. Но у нас полная взаимозаменяемость, и в зависимости от обстоятельств можно за один день поработать на трёх совершенно разных самолётах. Задания же мы получаем самые различные. К примеру, снимаем манёвренные характеристики самолёта с нагрузкой: на машину навешиваются 8 тонн бомб или ракет (естественно, учебных), и нужно сделать на ней полупетлю, горку на форсаже, вираж предельный по тяге... Или выполнить переворот и определить возможные потери высоты. Лётчик в боевых условиях должен точно знать, что при перевороте с полной загрузкой он потеряет, допустим, 2500 метров, а при незагруженном самолёте - 700 метров. Всё это мы и выясняем во время испытательных полётов.
- Но ведь это - постоянный риск...
- Это прежде всего очень интересная, хотя и сложная работа. Мы находимся в постоянном творческом контакте с организациями, создающими новую авиатехнику, даём им рекомендации, позволяющие устранить многие принципиальные недостатки, выявленные нами в ходе испытаний.
- Приходилось ли вам летать над Воскресенском?
- Да, и довольно часто. Зона испытательных полётов простирается приблизительно на 220 километров от Жуковского. Примерно до Бронниц идёт зона захода на посадку. Один из центров пилотажной зоны, так называемый четвёртый квадрат, расположен прямо над перекрёстком с Рязанским шоссе на 81-м километре, где пост ГИБДД. Если отрабатываем сверхзвуковые режимы или дозаправку в воздухе, уходим в сторону Касимова, за Шатуру. Трассы пролегают и над Воскресенском.
- Можно ли различить в полёте улицы, дома?
- Конечно! Пилот всё прекрасно видит, даже при скорости до 1100 километров в час.
- Не возникает ли соблазн поприветствовать каким-либо образом родные места?
- Бывает такое. У меня же в Воскресенске много друзей и знакомых. Иной раз снизишься (в пределах допустимого, конечно) и качнёшь крылом. Однако в последнее время стараюсь не делать этого. Уж очень сильно ревут авиационные двигатели, это мешает людям отдыхать, многих пугает. Да и не всегда есть возможность пролететь над Воскресенском. Когда задание бывает сложным, горючего остаётся мало, я возвращаюсь на аэродром кратчайшим путём, за облаками, а на снижение иду только перед самым Жуковским.
- Чем увлекаются лётчики-испытатели в редкие минуты досуга?
- Очень люблю хоккей. Сам с удовольствием гоняю шайбу. Умудрялись играть и в Монголии, и даже в Крыму. Болею за наш "Химик", дома у меня висит большой плакат с фотографией команды. По возможности посещаю матчи в воскресенском Дворце спорта. Знаком с Романом Оксютой. Ещё увлекаюсь волейболом - играем на работе почти каждый обеденный перерыв. По воскресеньям в семь утра собираемся на стадионе и сражаемся в футбол...
- Спасибо за интервью, Сергей Леонидович. Удачи вам!
Постскриптум. Отбирая в домашнем архиве С.Л. Богдана фотографии для этого материала, мы натолкнулись на снимок с дарственной надписью лётчика-космонавта России Сергея Залётина - он, оказывается, учился вместе с нашим героем в Борисоглебском училище.
21.08.2001