РУС
10593 посетителя онлайн
Эксперты пришли к выводу, что пилоты самолета Качинского могли избежать крушения
За четыре дня проведенного расследования эксперты пришли к выводу, что пилоты самолета Ту-154 Президента Польши Леха Качинского, разбившегося под Смоленском, до последнего момента могли избежать крушения.
По словам высокопоставленного источника, близкого к расследованию, «проведенные следственные действия - реконструкция захода на посадку самолета Президента Польши, а также результаты расшифровки бортового речевого самописца, - показали, что пилоты до последней секунды имели шанс избежать столкновения с землей».Командир экипажа, несмотря на полученное предупреждение о плохой видимости в районе аэродрома «Северный», принял решение садиться. Во время снижения по глиссаде в условиях сильного тумана пилоты точно вышли на взлетно-посадочную полосу. Однако при подлете экипаж определил, что самолет не попадает в точку приземления, рассказал эксперт.
«В этот момент командир корабля и допустил роковую ошибку. Он включил форсаж, по неустановленной пока причине качнул самолет вправо и одновременно попытался набрать высоту с разворотом. В результате лайнер крылом зацепил макушки деревьев, после чего самолет потерял управление», - заявил эксперт.
Если бы пилот, включив форсаж, начал просто набирать высоту по прямой, то были бы все шансы избежать столкновения с землей, заключил участник расследования.
Источник: УНИАН
Вполне возможно журналист что бы не путаться в терминах и не заморачивать в них неискушенного читателя сам заменил "взлетный режим" на "форсаж". Он же никого не цитирует из экспертов, а объясняет услышанное своими словами.
Для читателей "форсаж" имеет более понятное значение чем "взлетный режим"
Схема составленная жителем Смоленска. Который сам прошелся с фотоаппаратом вдоль всей траектории падения самолета.
"Пока прокомментирую. Проходя станцию привода (здание фото 2) самолет уже имел высоту не более 15 метров и аккуратно срезал верхушку березы (фото 1). При этом он летел на в створ ВВП, а заметно левее (примерно на 60-80м) параллельно центральной линии привода. И продолжал снижаться, поскольку всего через 150 м самолет срезает ветки на высоте не более 2.5-3м (фото 3, 4, 5). Тут виновато не только снижение самолета, но и склон холма. В этот момент высота над поверхностью земли минимальна и дальше начивается резкий набор высоты.(на фото 5 видно, что уровень среза кустов разный на расстоянии всего в 2м, уровень среза поднимается вверх). Но уже поздно. Через 60-80м после прохождения минимальной по высоте точки самолет врезается концом левого крыла в толстую березу. До этого момента никаких существенных повреждений наверняка не было. Береза примерно 30-40 см в поперечнике срублена на высоте 5-6 м. Явно она привела к отрыву всего или части крыла, поскольку сразу за этим деревом есть еще два - они не тронуты. Значит, их уже нечем было срубить.
Предположение, что именно концом крыла обусловлено тем, что перед деревом срублены макушки кустов. И видно, где заканчивалось крыло. От конца крыла до точки удара березы не более 2-3м.
До удара об березу все говорит о том, что полет был горизонтальный, крена у самолета не было. Все деревья и кусты срублены на одном уровне.
После удара об березу виден левый крен. Теперь деревья и кусты срезаются под углом. Фото 7 сделано строго против курса. Видно что слева на фото (справа по курсу) деревья выше, чем слева по курсу. Т.е. самолет шел со значительным левым креном. От точки, где он летел еще горизонтально, до этих косо с резаных деревьев примерно 60-80м. Это расстояние самолет пролетает примерно за 1 секунду. Т.е. менее чем через секунду после удара самолет уже шел со значительным креном влево.
Плюс самолет отклонился от прежнего курса и начал уходить влево. (желтая стрелка на фото)
Дальше по курсу крен все увеличивался и точку фото 8 самолет проходил с креном 90 градусов. Т.е. крылья были в вертикальной плоскости, причем короткое обрубленное - снизу. Этим обрубком он срубил макушку березы по центру фото 8, а деревья справа и слева от него как на уровне срубленной березы так и ближе к дорогое (ближе к точке съемки) остались не тронутыми. Если бы крен был маленький, то он бы срубил либо березу, либо ель (на переднем плане фото). Но он проскочил между ними.
Дальше крен превысил 90 град и самолет начал переворачиваться. На фото 9 два тополя срезаны уже под углом, противоположным углу среза кустов на фото 7. Такое может быть только в том случае, если самолет летит почти вверх шасси и правое крыло теперь слева по курсу с креном примерно в 70 град. Что очень четко видно по правому тополю.(он на самом краю дороги). На противоположном краю дороги явно выраженного косого среза нет, видимо, самолет полностью перевернулся в воздухе и срезал макушки тополей с другой стороны дороги более менее ровно. Все это время машина шла с набором высоты. Но перелетев дорогу и высокие тополя задев лишь их вершины, самолет рухнул на другой стороне и наверняка шасси вверх. Т.е. скорее всего, он перевернулся не при ударе о землю, а еще до этого."
...это даже и не бреющий полёт
сколько высота самой "трубы" фюзеляжа 154? метра 4-5?
понятно что сурово они провалились, удивительно что ещё и вверх получилось успеть дёрнуться
http://uionv.com/rus.htm
http://uionv.com/ukr.htm
Украинский Институт Новой Вирусологии -
А Качиньский бузил против "северного потока", на что только надеялся ...? Вся Европа - "за" (особенно Германия) а он со своим мнением ... . Теперь Туск с Вованом вмиг договорятся.
Так шо нефик по кустам летать в тумане.
В частности, если самолет опускается слишком низко, раздается сирена.
«То, что самолет был оснащен TAWS, вызывает больше вопросов, чем ответов», - заявил консультант по технике безопасности Джон Кокс. «Газета.Ru»
Они этот ТАВС скрутили куда надо....
ТипОвая ФСБ-шная шняга. Он такой секретный, что страшно сказать какой секретный. А почему? Вы что, это секретно, потому что секретно...
Берем любой бред и пишем от имени секретного эксперта.
....или не станет садиться в самолет....или вообще не станет к самолету даже подходить ...близко, а пойдет, например попить вместо этого пивка
Это я Вам говорю как эксперт, близкий к кругам, близким к источнику, который близок к расследованию....
Это не продуктивно.
Мучается чуваг,......пылит как неуловимый Джо.
- Это большая работа, в которую включено большое количество сотрудников различных учреждений из двух стран. Она должна быть соответствующим образом скоординирована с тем, чтобы обстоятельства происшествия были расследованы самым объективным образом и с тем, чтобы общественность наших стран знала реалии.
Между тем президент Белоруссии Александр Лукашенко высказал версию, что решение о посадке в сложных метеоусловиях принял не экипаж, а находившийся на борту в качестве пассажира президент Польши Лех Качиньский. Как объяснил господин Лукашенко, когда президентский борт по каким-то причинам отклоняется от графика, его командир обязан напрямую доложить ситуацию высокопоставленному пассажиру. "Последнее слово остается за президентом, он принимает решение — сажать самолет или нет",— объяснил белорусский президент. Пилоты, по его мнению, были "вправе не подчиниться", однако этим своим правом они вряд ли решились бы воспользоваться. Президент Белоруссии отметил, что для него лично и его коллег трагедия под Смоленском станет "серьезным уроком".
Так шо як не крути,а свыня грясь найдёть............гы.