Опубликована СТЕНОГРАММА черных ящиков самолета Качиньского
Стенограммы записей бортовых самописцев разбившегося под Смоленском польского Ту-154 опубликованы на интернет-портале министерства внутренних дел и администрации Польши.
Обнародована 41 страница текста, записи разговоров на русском и польском языках.
Самолет польского президента Леха Качиньского Ту-154 разбился под Смоленском утром 10 апреля. На борту находилось 96 человек - 88 пассажиров и восемь членов экипажа. Не выжил никто. Среди погибших президент Польши, его супруга и представители руководства страны. Они направлялись в Катынь, чтобы принять участие в траурных мероприятиях.
Как сообщает РИА Новости, в Варшаве завершилось заседание Совета национальной безопасности (СНБ) Польши. Исполняющий обязанности президент Польши, спикер Сейма Бронислав Комороский сообщил журналистам после окончания заседания СНБ, что "никто из присутствующих на заседании не был против обнародования стенограмм записей черных ящиков (разбившего под Смоленском президентского самолета)".
крайняя фраза диспетчера "2 на курсе на глиссаде" В 10.40.39,9 ....означала что они идут нормально в глиссаде....и эта фраза придала уверенности экипажу....тогда как (с учетом оврагов и возвышенностей.... того что глиссада там болле крутая ) на удалении 2 они были уже намного ниже глиссады аэродрома (видимо шли по стандарту 2 км-100м)...и продалжали резко снижаться....диспетчер должен был уже тогда говорить "контроль высоты горизонт" а не в 10.40.56...или вообще просто молчать
когда сигнал ближнего привода сработал у них уже было меньше 20 м ....
А вообще......видимо три ключевые фатальные фразы были сказаны А (неустановленный абонент) .... в 10.38.00, две фразы не разборчивы, но одна четко " он взбеситься если еще[/b]...(неразб)"
Два провідних німецьких експерта по авіації Марк Страссенбург Клечак, фахівець з тривимірних навігаційних систем в Університеті Бундесверу в Мюнхені і в Інстітуті Фаунхофера в Дармштадті, і Ганс Додель, німецький експерт по навігаційних системах і електронних війнах, автор книги «Супутникова навігація», опублікували у впливовій варшавській газеті «Gazeta polska» статтю під назвою «Це був теракт» («To byі zamach»), в якій розповіли, як був знищений літак Президента Польщі Леха Качиньського.
Розібравши повний брехні звіт російської чекістської «слідчої комісії», т.з. МАК, вони зокрема, указують:
«Історія повторюється. 19 жовтня 1986 року на території Південної Африки звалився літак прокомуністичного президента Мозамбіку. Крім президента на борту були 43 людини, включаючи багато міністрів і інших чиновників, що займали провідне положення в країні. Як і у разі президентського літака в Смоленську, мозамбікський літак відхилився від правильної посадочної смуги на 37 градусів. Пілоти поводилися так, як ніби не знали, на якій висоті вони знаходяться. Вони ігнорували попереджувальний сигнал від GWP, який був прийнятий ними за 32 секунди до краху. Після краху південноафриканська поліція забрала всі чорні скриньки і відмовилася провести незалежне розслідування.
Офіційний звіт південноафриканських слідчих читається так, як ніби його склали зараз в Росії. У звіті затверджувалося:
1) Літак президента Мозамбіку знаходився в повністю справному технічному стані.
2) Теракт або саботаж виключається.
3) Поведінка екіпажа не відповідала вимогам, що пред`являються при посадці.
4) Пілоти проігнорували попереджувальні сигнали GWP.
Росіяни, які втратили в авіакатастрофі цінного союзника, несподівано опротестували південноафриканський звіт. Вони звинуватили власті ЮАР в спотворенні супутникового сигналу, посланого на літак.
Всі ці обставини дуже нагадують те, що відбулося в Смоленську 10 квітня 2010 року.
Після багатьох років виявилось, що комуністи мали рацію. У січні 2003 року колишній таємний агент південноафриканського режиму Ганс Лоув, признався, що літак був збитий шляхом свідомої фальсифікації супутникових сигналів, здійсненої південноафриканськими агентами.
Він так само повідомив, що якби не вдалася електронна атака, то літак був би збитий конвенційною зброєю двома групами командос. Це спостерігалося в Смоленську при «зачистці» росіянами поляків, що вижили.
Це факт, що 10 квітня під Смоленськом росіянами був спотворений супутниковий сигнал GPS, внаслідок чого літак опинився в неправильному положенні (по горизонталі: на 160 метрів ліворуч від посадочної смуги і по вертикалі, за оцінками, на 80 метрів нижче потрібного).
«Розумне» спотворення сигналу включає захоплення сигналу і його відтворення (з невеликим зсувом в часі і з більшою інтенсивністю) на тій же частоті, для того, щоб обдурити екіпаж.
Необхідно відразу вказати, що це не має нічого спільного з фантастичними технічними приладами у фільмах про Джеймса Бонде. Після 9/11 ця технологія використовується у всьому світі для захисту будівель, включаючи будівлі особливої важливості, наприклад, атомні електростанції і урядові установи (наприклад, на випадок ракетних атак).
У разі Туполєва, що наближається, спотворення сигналу на достатньо малій площі призвело до трагедії.
Апаратура для спотворення сигналу працює з точністю 0,3 метра. А джерело дистанційного керування могло знаходитися за десятки кілометрів від літака. Технічно цілком можливо спотворити покази висотоміра.
Якщо сюди додати ще спотворення даних по тиску (російські диспетчери не передали цих даних на Туполєва), то у екіпажа, навіть в умовах кращої видимості, ніж була в Смоленську, не було анінайменшого шансу залишитися в живих. Характер місцевості за аеропортом Смоленськ Північний — величезна лощина — служив додатковою гарантією успішності проведення теракту росіянами.
Покази GPS і інших приладів не давали можливості включитися системі попередження про близькість землі EGPWS. Ця система включається, коли літак опускається нижче 666 метрів (2000 футів) від поверхні землі.
Пілоти ігнорують сигнал від EGPWS кожного разу, коли вони йдуть на свідому посадку. В даному випадку проблема полягає в тому, що система EGWPS включається на підставі показів позіциомера приймача GPS і висотоміра. Таким чином, пілот замість 100 метрів опинився на висоті всього 5 метрів над поверхнею землі і в цій ситуації ніколи не дістався б до посадочної смуги.».
ЭТО БЫЛ ТЕРАКТ!!!!
http://ursa-tm.ru/forum/index.php?/topic/4187-%d1%81%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d1%81%d0%ba-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%d1%8b-%d0%b8-%d0%b0%d0%b2%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%8f/
Богуслав Завадзкий
Смоленск, самолёты и авария
Можно ли устроить падение любого приземляющегося самолёта, не оставив следов? Да, и это вовсе не так уж трудно для того, кому обеспечено сотрудничество авиадиспетчера, и кто имеет в своём распоряжении самолёт-цистерну вместительностью в несколько десятков тонн сжиженного газа. Авиадиспетчер нужен только для того, чтобы принудить лётчика приземляться точно по назначенной трассе не ранее, чем через пять минут после того, как по той же самой трассе пролетел самолёт-цистерна...
...Но к делу, как я уже говорил, я размышлял, зачем в данном случае использовали газовый метод вместо того, чтобы просто сбить самолёт. Стоимость ручной ракетной пусковой установки – это всего несколько тысяч, а приземляющийся самолёт не в состоянии произвести никаких защитных манёвров. Если все вещи, части самолёта остаются в России, то это было бы наилучшим решением, а чёрный ящик всё равно показал бы только внезапное прерывание действий всей аппаратуры, ничего больше. Прошло некоторое время, прежде чем я понял, в чём тут дело. Я задал себе вопрос – а если речь шла не об уничтожении самолёта, а исключительно о его захвате вместе с пассажирами, всей аппаратурой, бортовой и личной? Каждый из военных пассажиров является неоценимым источником информации о польских, европейских и натовских оборонных структурах, политики и остальные – источник всех формальных и неизвестных политических и экономических сведений о Польше, а также обо всех своих знакомых. Они заговорят, психологические, химические и физические средства воздействия сломают любого, особенно если люди признаны погибшими и похороненными (то есть, лишены всякой надежды). Список пассажиров заставляет задуматься, и всё время возникает вопрос, кто помогал собрать этих людей в одном самолёте. При случае можно было избавиться от кандидата на президентское кресло, который старался вести, в границах возможного, независимую политику Польши, а что самое худшее - совсем не поддавался влиянию как российской стороны, так и ЕС (на самом деле скрывающейся за спиной ЕС Германии, стремящейся к новому тесному союзу с Россией), и шансы на новый президентский срок были большие. Такой захват самолёта решил бы множество проблем сразу. Ну что ж, польский лётчик, как обычно, нарушил эти прекрасные планы. Вместо того, чтобы разбиться в специально приготовленном, безлюдном месте, где ждала команда людей, подготовленных к захвату самолёта и пассажиров, а затем уничтожению корпуса вдребезги любым способом (чтобы сделать правдоподобной версию о смерти всех пассажиров), он нагло вывел самолёт из падения и пролетел ещё километр. В поле команда имела, по крайней мере, в своём распоряжение час на проведение операции, прежде чем удалось бы «случайно» обнаружить обломки, а совсем рядом с аэродромом у них было всего двадцать минут на обыск. Но об этом я напишу уже в третьей части, слишком обширная тема.
Если интересно - посмотри 59ю минуту фильма "Формула любви"1984г., там весьма ясно сказано, что бывает под Смоленском...