РУС
12495 посетителей онлайн
Польский пилот говорит, что Россия подменила стенограмму с самолета Качиньского
Полковник польских ВВС Бартош Строиньский (Bartosz Stroinski), приглашенный в Москву для консультаций в ходе расшифровки данных черных ящиков разбившегося под Смоленском Ту-154 президента Польши, заявил, что опубликованные стенограммы - не те, под которыми он ставил свою подпись.
Об этом сообщает польский телеканал TVN24.Как заявил Строиньский, он был приглашен в Москву как человек, имевший опыт работы с самолетами Ту-154 - он летал на этих машинах, находясь на службе в 36-м Специальном транспортном полку ВВС Польши. По его словам, свою подпись под расшифровкой записей переговоров в кабине разбившегося самолета он поставил в конце апреля.
Строиньский уверяет, что документа, переданного российской стороной 31 мая и опубликованного в Польше 1 июня, он не подписывал. Следовательно, Россия передала Польше какую-то другую стенограмму.
Опубликованная польской стороной стенограмма датирована 2 мая. Фамилия Строиньского в документе указана, однако его подпись отсутствует (40-я страница с подписями по какой-то причине находится между первой и второй страницами документа).
Одним из разночтений, отмеченных Бартошем Строиньским после прочтения опубликованной версии расшифровки, стало утверждение, что перед крушением в кабине самолета находился шеф дипломатического протокола МИД Польши Мариуш Казана (Mariusz Kazana). По словам Строиньского, в подписанной им версии документа присутствие в кабине Казаны подтверждено не было.
Как прокомментировала это обстоятельство представитель министерства внутренних дел Польши Малгожата Возняк (Malgorzata Wozniak), фамилию Казаны в стенограмме указали представители Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который расследует причины катастрофы. Польские эксперты смогли определить личность только одного из посторонних, присутствовавших в кабине пилота – им оказался глава ВВС Польши генерал Анджей Блазик (Andrzej Blasik). Кем был второй человек, так и осталось неизвестным.
Ту-154 президента Польши разбился под Смоленском 10 апреля. На борту самолета находились 96 человек, среди них - президент Лех Качиньский с супругой, а также политики, представители военного командования Польши и общественные деятели. Все они в составе делегации направлялась на траурные мероприятия в Катынь. Никто из находившихся на борту не выжил.
19 мая МАК опубликовал первые данные расшифровки бортовых самописцев президентского самолета. Эксперты заключили, что причиной катастрофы стали плохие погодные условия и недостаточная видимость. При этом российские специалисты утверждали, что самолет разбился из-за неопытности польского экипажа, в то время как польская сторона усматривала в случившемся некомпетентность диспетчеров российского аэродрома. Через некоторое время польские участники следственной комиссии признали, что причиной катастрофы стала ошибка пилотов.
Источник: Лента.ru
Ну и гадость, эти ляхи...
Где ж москалики таких долбайобов нанимают?!
Вы в каком звании таварисч? Про тамбовских валков не надо, заежженая тема
Никто не имеет ни малейшего понятия о военной посадке по РСП-ОСП.
Радио/свето - три прожектора - два по бокам ВПП светят в морду, один у торца вертикально вверх, в радиообмене ключевые слова "Посадка дополнительно" - ВСЕ, после этого РП с тобой НЕ ГОВОРИТ, начинает причитать РЗП "Удаление ...стнадь, на курсе, глиссаде", "Удаление ..мндцать, выше 25, левее 15", отвечать ему не надо, даже не надо сучить ручками-ножками, только раскачаешь самолет, просто про себя думаешь "Левее, надо взять вправо" - руки-ноги сами подсознательно немного сокращаются, рули немного двигаются, самолет возвращается на глиссаду. Следующее ключевое слово "Наблюдаю", когда увидел отсвет прожекторов, РП тут же выдыхает с облегчением "Разрешил", и держишь эти три световых пятнышка примерно как "Мушку-Целик" при стрельбе, чтоб были ровные и без завала вправо-влево, через 10 секунд земля ласково бьет тебя по жопе, ты дома и живой.
Что делала в кабине вся эта кодла во главе с Главкомом ВВС - тайна велика есть, после слов РП "Горизонт" могло быть только одно действие - РУС/штурвал до упора в живот, после того, как РП повторил "Контроль высоты, горизонт" - живот втягиваешь до позвоночника, чтоб не мешал и РУС/штурвал тянешь туда же и даже дальше, за спинку кресла.
А ребята в это время обсуждают "А что сказала Бася?"
Так никто это и не узнал...
Ляхи в своём скотстве и лжи превзошли даже укро-мутантов, которых они вылепили из дерьма для раскола Руси на враждующие огрызки.
Ну и гадость, эти ляхи...
100000%
+100000000000
и все
НЕ ВЕЗЁТ кому
как-никак, я - авиационный инженер по образованию, с 5-летним стажем работы в аэропорту - плюс отец был военным летчиком - мы с ним как-то разбирали катастрофу в жулянах (1976?) в аналогичной ситуации - ан-24 там разбился, не долетев до полосы в низкую облачность - и ударившись в ограду ближнеприводного посадочного маяка
так вот - смотрите по стенограмме переговоров экипажа - в конце - доклады о высоте - видите? они делаются через каждые 10 метров
а теперь смотрите на графу слева - время
- видите время? а теперь прикиньте скорость потери высоты
у меня получается - ОКОЛО 10 МЕТРОВ В СЕКУНДУ вертикальная составляющая скорости
а теперь скажу, кто не знает - если вы хотите сидеть на глиссаде, а не проваливаться под нее и не уйти вверх - вертикальная скорость у вас должна быть порядка 3 - 3,5 метров в секунду, максимум 4-5
но не 10!!! иначе вы уйдете под глиссаду и воткнетесь в землю еще до начала полосы!
у того ан-24 в жулянах она была на уровне 10-15 - мы на занятиях в институте разбирали ту катастрофу пошагово - альбом был с данными по ней, записью наземного локатора, кроками и схемой разброса обломков
как говорил отец - в плохую погоду я вхожу в глиссаду, устанавливаю скорость снижения порядка 3,3 - и если прошел над ближним приводом - дзынь-дзынь-дзынь - и на высотомере у тебя 150 м - держи курс по горизонтали - и выйдешь точно на полосу - глаза от приборов, сказал отец, я поднимаю, когда полоса уже вот так - он развел руки в стороны - видна
я сейчас пробил по гуглю полетное руководство - там по посадке тоже пишется: ""В любом случае, на любом типе самолета между ВПР и торцом полосы вертикальная скорость должна быть стабильна, не иметь тенденции к увеличению и не превышать на стандартной глиссаде величины 5 м/сек.""
а ан-24 разбился, сказал отец, уточнив у меня некоторые детали, потому, что "землю торопились увидеть"
и увеличиили вертикальную скорость в разы
а когда вывалились из низких облаков (нижняя кромка была на 60 м где-то) с такой скоростью и увидели, что земля несется на них - потянули что есть сил штурвал на себя - но самолет по инерции еще вниз - и ударились о землю
так, я вижу, и здесь
подсознательно спешили вниз - кругом белая пелена - и потеряли контроль над вертикальной скоростью - она в 2,5-3 раза выше - это четко видно по стенограмме
ушли под глиссаду - и когда увидели землю - было уже поздно
а диспетчер с земли не подсказал - уходите
может - засветка у него на локаторе была сильной от высоких деревьев под глиссадой - а может - сам растерялся - практика-то в том полузаброшенном аэродроме - никакая - у вояк она вообще куда меньше, чем у гражданских диспетчеров
что там писаки будут писать и что ляжет в официальный отчет - могу лишь догадываться
сам участвовал в расследовании летных происшествий - знаю, в отчете будет то, что начальство велит
но причина - вот она, на виду
(копирайт мой)
Czym jest tajemniczy meaconing? To metoda informatycznej agresji polegaj№ca na tym, їe sygnaі podawany przez satelitк (np GPS) zostaje nagrany, a potem wyemitowany z opуџnieniem na tej samej czкstotliwoњci i z wiкksz№ moc№. Efekt? Urz№dzenia pomiarowe odczytuj№ faіszywy sygnaі, ktуry nie odpowiada rzeczywistemu ********* samolotu. To zdaniem ekspertуw z "GP" wyjaњnia dlaczego prezydencki samolot rozbiі siк 160 m na lewo od osi pasa i 80 m w pionie.
System ten jest uїywany od lat do ochrony strategicznych obiektуw, takich jak elektrownie j№drowe czy rz№dowe budynki. Wykrycie meaconingu jest moїliwe tylko po analizie czarnych skrzynek i odczytaniu jednego z parametrуw. "Usuniкcie њladуw meaconingu - zwіaszcza dla sіuїb znaj№cych od podszewki Tu-154 i jego przyrz№dуw - nie jest trudnym zadaniem. Wystarczy, **** ingeruj№cym w zawartoњж rejestratorуw nikt przez kilka godzin, a a tym bardziej przez kilka tygodni nie przeszkadzaі - koсczy "GP".
System ten jest uїywany od lat do ochrony strategicznych obiektуw, takich jak elektrownie j№drowe czy rz№dowe budynki. Wykrycie meaconingu jest moїliwe tylko po analizie czarnych skrzynek i odczytaniu jednego z parametrуw. "Usuniкcie њladуw meaconingu - zwіaszcza dla sіuїb znaj№cych od podszewki Tu-154 i jego przyrz№dуw - nie jest trudnym zadaniem. Wystarczy, **** ingeruj№cym w zawartoњж rejestratorуw nikt przez kilka godzin, a a tym bardziej przez kilka tygodni nie przeszkadzaі - koсczy "GP".
Сигнал деформується та передається знову на тій же частоті що і з джерела первинного походження. Інтервал між перехопленням та передачею обчислюється у наносекундах. Слугує для дезорієнтації навігаційних систем супротивника в засобах радіоелектронної боротьби. В основному для введення в оману таких навігаціних пристроїв як GPS.
Самі пристрії можуть бути як повітряного, так і наземного базування (стаціонарні).
В наш час використовується у протиповітряній обороні для захисту стратегічних об"єктів та будов від авіаційно-ракетного нападу.
во-первых - аэродром был НЕ ГОТОВ
не готов к безопасному приему пассажирских самолетов В ТАКИХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ
во-вторых - еще более не готов к приему, как говорят в авиации, "литерного борта" - да еще - президентского с целой оравой высших гос.чинов
когда у нас приземлялся косыгин - хорошо помню - аэропорт сутки стоял на ушах
во-первых - было аж три борта - первый сел, как сказали, "проверить готовность к посадке" - не знаю, как оно на самом деле
за ним - самолет с членом политбюро
а третий это время крутил "коробочку" и обеспечивал спецсвязь с москвой
за полосой выставили оцепление, все прочие рейсы отменили на часы, у диспечеров сели какие-то приезжие спецы итд итп
а здесь - такое впечатление, что прилетел иностранный мотодельтаплан - диспетчер только уточнил - на суровые военные аэродромы садились? ну-ну...
добро на посадку он дал - в записи это есть
а вот на второй круг команду уходить - нет
его вообще в критической ситуации нет - сами сажают, как слепые котята
что нужно было? во-первых - перед приемом иностранного президенстского самолета - стопроцентно - должна была высадиться команда спецов из москвы, проверить состояние полосы, навигационных средств, рлс итд итп
во-вторых - ни в коем случае не давать сажать самолет штатному армейскому диспетчеру - аэродром полузаброшенный, квалификацию он гарантированно растерял - там раз в месяц кто-то штучный в погожий день взлетает и садиться - диспетчера нужно было зубастого сажать
если нужно - привезти доп. оборудование и установить - а то диспетчер даже фар садящейся "тушки" не смог разглядеть
и, если диспетчер видит, что нихрена ни он сам, ни экипаж не видят, а высота уже сотка или пятьдесят - орать - на второй круг - срочно итд
а он промолчал - и ребята воткнулись в землю, увидев ее за мгновение до удара
почему? не берусь судить
обычно москва шмон наводит со спецрейсами - мало не покажется
сейчас - или разгильдяйство даже в этом у них началось выше крыши - или, что более вероятно - решили - летят те поляки расстрелянных своих в россию поминать - и хрен с ними - пусть летят на свой страх и риск - мы и пальцем не пошевелим
аэродром ближайший укажем, какой есть - кустами он вроде б не зарос - а там пусть садятся как хотят
тем паче - качинський этот - его бы взять да придушить в темном месте с пользой для нашего дела...
ну - можно и как обычный борт принимать - главное при этом, чтобы и обычные борта принимали не так, как принимал в тот день смоленск - т.е. никак
и не удивляться потом - чего это шум на весь мир - в сто раз больший, чем тогда, когда обычный пассажирский борт гробанется
бардак в российской авиации, вот что я вам скажу
для меня, как для специалиста, для такого вывода вполне достаточно двух скандальных случаев:
1. отказ всех четырех двигателей "руслана" при взлете из-за заправки его топливом с водой (как следствие - обмерзание топливных фильтров и прекращение подачи топлива в двигатели) - а/п иркутск (кстати - в иркутские - когда я в сибири работал - диспетчер посадил ту-154 прямо на снегоуборочные машины, что выехали чистить полосу - в итоге - полторы сотни трупов, наш ил должен был гробы туда везти)
2. катастрофа рейсового аэробуса а-300 над сибирью из-за того, что его свалил в штопор сынишка командира корабля свалил - папа дал сыну "порулить самолетом", а сам ушел в туалет
в украинских аэропортах - тьфу-тьфу-тьфу - больших катастроф не было, насколько помню, с середины 70-х - с того самого злополучного жулянского ана (в нем погиб племянник нашей соседки - в гости к тетке летел)
http://vas-ershov.com/pilotam/03-glissada-po-netochnym.html
Выдерживание глиссады снижения при заходе по неточным системам
как мы видим - польские пилоты оказались не готовы к спартанским условиям полузаброшенного русского аэродрома, привыкнув сажать свой борт в нормально оснащенных портах - а аэродром тот русским вообще нужно было засекретить как строгую гос. тайну и никому из иностранцев не показывать - как в былые времена
ил-76 не пример - он никуда не спешил, пилотам пофиг - плохая погода - ушли на запасной, президент в салоне у них за спиной не сидел, нервно поглядывая на часы итд итп.
бесполезно объяснять, надо понимать их ГОНОР
потом сделали шашлык нажрались воки и закусили
(см. ВИДЕО для демоИДИОТОВ/майДАУНОВ
Брательник...
заявил, что не доверяет российскому следствию..."
Вот только кто нибудь может объяснить феномен, ПОЧЕМУ РОГУЛИ,
ПОМЫРАНЧИ, майДАУНЫ...
ТАКИЕ ГОРЯЧИЕ ПОЛЬСКИЕ ПАТРЫЁТЫ
Как РОГУЛИЗМ СОЧЕТАЕТСЯ С ГОРЯЧИМ ПОЛЬСКИМ ПАРЫЁТЫЗМОМ
Чому славытни нащадкы бандыривцив, таки хярачи ПАТРЫЁТЫ ПоЛЬЩИ
Славных прадидив вэлыкыъ правнукы ПАГАНИ
чЫ ВЖЭ УСИ КАРТУ пОляка отрымалы
Больше вопросов нет, просто интересный хвЭномэн
PS: четвертый раз вывешиваю, а уся дэрмокртычна пэрэдова
элыта укРУИНЫ мовчыть, тай годи
литерного?
Ты тупой или провокаор? Уткину нах не нужен был ни Минск ни Брянск ни
тем более Москва, он банально ОПАЗДЫВАЛ, ВСЕ уже были на месте, а самодура
ишо не было, кто ему ***** мешал ПОВИСЕТЬ полчаса, или вылететь раньше???
Конспирологи сраные, все ваши построения на песке и для даунов,
которых канешна как грязи.
любому авиатору все ясно, как божий день. Дебилы ******, нашли повод.