Бондарь: Рудьковский сам должен заявить об отставке с должности министра
Об этом Бондарь сказал сегодня на брифинге для СМИ.
Бондарь заметил, что по этическим соображениям долго воздерживался от комментариев работы своего преемника в должности министра транспорта, но последние события заставили его все же объявить свою позицию.
«Последние события в транспортной отрасли мне начали даже напоминать хронику 1941-45 гг., хронику военных событий на дорогах Украины – на железнодорожном транспорте, в авиации, на автодорогах», - сказал В.БОНДАРЬ.
Он считает, что состояние транспортной отрасли за последний год приобрело признаки критической аварийности, критической опасности для граждан Украины.
Бондарь заметил, что, к сожалению, руководство Министерства транспорта не делает никаких выводов относительно текущих причин аварий, никого не привлекает к ответственности. По его словам, это свидетельствует об уровне компетентности руководства Министерства транспорта и “Укрзализныци”.
«Отрасли транспорта находятся в упадке, отданные на откуп интересам бизнеса, вместо того, чтобы быть стратегическими для Украины и развивать Украину», - сказал Бондарь.
Говоря о львовской трагедии, Бондарь считал, что это была “последняя капля”, но после этого уже сгорел локомотив в центральной Украине. Сегодня в Прикарпатье загорелся вагон, одновременно разбивается автобус - «эта хроника приобретает катастрофический характер, виновных нет, все предыдущие аварии не расследованы, наказанных нет», - сказал он.
Бондарь заявил, что в транспортной отрасли, а особенно на железной дороге, не может быть, чтобы произошла какая-то авария, а виновных нет. «Каждая авария должна четко показать, кто виноват», - сказал он.
Заместитель главы Секретариата Президента также констатировал, что количество аварий на автодорогах тоже увеличилось, и три-пять пострадавших в день становится нормой. Участились аварии при участии автобусов. Бондарь связывает это с невыполнением приказа, который он подписал в свое время, находясь в должности министра транспорта, о выводе из эксплуатации старых автобусов.
Бондарь также констатировал, что в аэропортах, особенно в “Борисполе”, все время происходят инциденты с самолетами. В частности, “Борисполь” выплачивает большие компенсации за побитые самолеты. При этом никто не несет ответственности, а департамент авиации фактически бездеятелен.
Бондарь заметил, что практически по каждой транспортной отрасли можно констатировать, что министр ни на что не влияет, и даже не делает попыток влиять. Он в который раз назвал Рудьковского «свадебным генералом», у которого забрали фактически все полномочия, а он делает вид, что так и надо.
«На месте министра я в этой ситуации просто пошел бы в отставку. Каждый день держать на столе справки о трагедиях по всей стране – наверное, надо принять решение: или ты способен изменить ситуацию, или надо просто зафиксировать, что ты не вливаешь на событии и не можешь привлечь к ответственности лиц, руководящих железной дорогой, авиацией и другими отраслями», - отметил Бондарь.
1) Жёлтый (белый) фосфор (Р4) особоопасный грух, способный самовозгораться, давая при сгорании Р2О5 (фосфорный ангидрид) в виде аэрозоля - самое мощное из всех существующих водоотнимающее средство. При попадании в легкие этот аэрозоль их выжигает, т к отнимаем воду, превращаясь в ортофосфорную кислоту. При этом образуется еще РН3 (фосфин) по токсичности сравнимый с синильной кислотой, и куча других токсичных веществ.
2) Поэтому нужно было везти фосфор в отдельном составе, как особоопасный груз, а не в составе из 70 вагонов. Нужно было ехать со скоростью 10-15 км не более, а не со скоростью 50 км. Тогда бы ничего не случилось, даже если бы был непорядок на рельсах.
3) Вероятно на украинском МПС отсутствует регламент по перевозке особоопасных грузов или же этот регламент был грубейшим образом нарушен. И в том, и другом случае виновато МПС.
4) Виновные есть. Это прежде всего находящийся не на своем месте министр Рудьковский и сотрудники железной дороги, легкомысленно принявшие особоопасный груз без должных мер предосторожности и которые везли состав с превышением скорости.
5) Материалная ответственность и компенсация населению должна идти как за счет казахской стороны, ПОДСУНУВШЕЙ УКРАИНЕ свинью, МПС и Рудьковского лично, который должен не только компенсировать убытки за свой счет, но и сесть на скамью подсудимых.
Я не согласен, что компенсация должна осуществиться за счет бюджета, т к ни я, ни 48 миллионов других украинцев ни в чем не виноваты и не должны материально страдать. .
> Во-первых нет такого – украинское МПС, есть Министерство транспорта и связи.
> Во-вторых есть Правила перевезення вантажів, в которых указано как перевозить желтый фосфор.
2. Додаткові умови перевезення вантажів наливом:
2.9 Жовтий фосфор
2.9.1 Жовтий фосфор - дуже отруйна, пожежонебезпечна кристалічна речовина від світло-жовтого до темно-бурого кольору. Питома вага 1,83 г/см3, плавиться при +44оС, кипить при +280оС. У воді не розчиняється, на повітрі легко окиснюється і самозаймається. Горить з виділенням густого білого диму. Фосфор, що загоряється, легко гаситься водою. Для запобігання самозайманню жовтий фосфор зберігається і перевозиться під шаром води (розчину хлориду кальцію).
2.9.2 Жовтий фосфор перевозиться у власних цистернах без нижнього зливного пристрою (моделі 15-1412 і 15-1525). Котел таких цистерн фарбується в жовтий колір, на котлі наноситься напис "Желтый фосфор". Вздовж котла з обох боків наноситься червона смуга шириною 500 мм. Днища котла цистерни і рама фарбують відповідно до п. 1.4.15 цих Правил. З метою запобігання випадковому використанню такої цистерни не за призначенням люк цистерни закривається запобіжним кожухом з листового заліза, який з двох протилежних боків має пристосування для навішування замка і пломби, ключі від замків зберігаються у відправника й одержувача фосфору. До кожуха прикріплюється добре помітна металева пластинка з надписом: "Кожух дозволяється відкривати тільки відправнику або одержувачу".
2.9.3 Використання фосфорних цистерн для перевезення інших вантажів, а також налив фосфору в цистерни, не призначені для цього вантажу, не дозволяється.
2.9.4 Після заповнення цистерни фосфором відправник зобов"язаний налити в цистерну воду висотою шару 30 см; при відправці фосфору в райони з температурою вище 40оС шар води збільшується до 60 см. По закінченні заповнення цистерна оглядається представником відправника, після чого наливний штуцер заглушається фланцем, люк закривається запобіжним кожухом, на який навішуються замки і пломби.
2.9.5 Відправник у верхній частині накладної на жовтий фосфор, який пред"являється до перевезення, проставляє штемпелі згідно з додатком 1: "Небезпечно", "Отруйно", "Самозаймається".
2.9.6 Цистерни з фосфором перевозяться залізницями тільки в супроводі провідників відправника. Під час перевезення провідник зобов"язаний слідкувати за справним станом цистерни, збереженістю пломб, бути присутнім при огляді і ремонті цистерни працівниками залізниці і не допускати до цистерни сторонніх осіб.
2.9.7 У випадку виявлення несправності цистерни, через яку неможливе подальше її перевезення, така цистерна відчіпляється від поїзда і подається на окрему колію в безпечне місце, де повинна перебувати під охороною провідника. Про затримку цистерни провідник і начальник станції доводять до відома відправника або одержувача, які зобов"язані направити спеціалістів для ремонту цистерни або вжити заходів щодо переливання вантажу в справну цистерну.
2.9.8 Злив вантажу з цистерни проводиться повністю. Після зливу одержувач зобов"язаний очистити котел цистерни від залишків фосфору і шламу, налити в цистерну чисту воду (25-30 см), закрити люк цистерни, накласти на нього запобіжний кожух, навісити замки і пломби.
Ссылочку дадите?
Жаба давит, что Рудьковский продержится в кресле министра транспорта больше чем он, так и гонит на него.
Но что интересно: Проблемы ВЕЗДЕ, начиная от уборки мусора и подорожания хлеба, кончая ЭКОЛОГИЧЕСКИМИ КАТАСТРОФАМИ - НЕ УБЫВАЮТ В РЕЗУЛЬТАТЕ МУДРОГО РУКОВОДСТВА "ПРОФФЕСССИОНАЛОВ", а НАРАСТАЮТ, как снежный ком. И Юльку ругать за это вреде бы даже неприлично, даже в расчете на демильный интеллект фанатов голубых.
Всегда были и будут аварии на всех видах транспорта. Просто про них не говорили, не выносили на массовое обсуждение. Писали в железнодорожных журналах, и в происшествиях. Но не акцентировали на этом все внимание. А сейчас это просто необходимо оранжевым, чтобы избавится от социалистов. И захватить власть в свои руки.
1. Бардак на автодорогах ввел ваш любимый Ющенко, который с подачи Луценко, разогнал ГАИ.
2. А автобус по документам 2002 года выпуска.
== Бардак на автодорогах ввел ваш любимый Ющенко, который с подачи Луценко, разогнал ГАИ. ==
-------------------------------------
-- Но ведь целый год регионалы у власти и восстановлено ГАИ. Происшествий стало меньше?
-- Или сторонникам ГАИ (быдлу) нужен румын с нагайкой на каждом перекрестке, для постоянной их острастки для соблюдения ими (быдлом) правил движения?
-- А как же в других странах обходятся без ГАИ?
--------------------------------------
Ющенко полагал что мы народ, а оказалось - быдло. Жаль!
Для начала, нужно водителям соблюдать правила дорожного движения и не превышать скорость, что бы меньше было аварий.
Вот сегодня видела аварию на трассе Киев-Чернигов. Машина ударилась с фурой. Машина вся разорвана, особенно водительское место. А через дорогу лежал микроавтобус.
В этом снова виноват Рудьковский? Да это же все братва Луценка – ГАИ…Ищите там виновных
А причины железнодорожной аварии под Львовом еще не известны.
А то, что все эти события произошли одновременно можно сказать: «Беда не приходит одна!»
Это баба Параска на него порчу навела
Идите на базар, идите в магазин и сравните сегодняшние цены и цены, которые были при Тимошенко. Все выросло в полтора два раза. А зарплаты те же. Только бело-голубые олигархи разбогатели.
При Тимошенко каждые 3 месяца росли зарплаты и пенсии. Улучшалась материальная жизнь населения. Резко снизилось число уголовных преступлений, убийств в стране. Начал налаживаться общественный порядок. Был наполнен бюджет.
Потому что Тимошенко и ее Кабмин работали. А нынешний Кабмин только набивает собственные карманы, обогащаясь за счет бюджета.
Сказка про Тимошенко, епт... Ты б лучше рассказал про кризисы да про коррупцию в ее правительстве. В течение трех месяцев при Тимошенко в Украине последовательно возникли сахарный, зерновой, бензиновый, мясной кризисы.
Зачем долго врать, давайте вспомним Юлино обещание: "Мясо будет стоить 16 гривен!"
Никогда при Юле мясо ниже 35 гривен за кг не стоило, т.е. она нагло обманула "биомассу". А теперь, кстати, мясо подешевело.
Насчет повышения зарплат - так рост цен на все товары ОПЕРЕЖАЛ при Юльке рост зарплат. Кстати, самое большое повышение социальных выплат было все-таки в 2004-м. Только пенсии в среднем в ТРИ раза выросли, а для самых обездоленных пенсионеров - в ПЯТь раз.
Но пару позицый по затронутым тобой вопросам считаю необходимым вспомнить:
== Никогда при Юле мясо ниже 35 гривен за кг не стоило ==
-- В декабре 2004 мясо свиное достигало 40 грн (в результате зернового кризиса, организованного правительством Януковича в середине 2003 года и последующего массового забоя скота в начале 2004 года из-за отсутсвия и подорожания кормов). И именно при Юльке в полтора раза было увеличено поголовье скота и к концу 2005 года свинина опустилась до 20-23 гривен вырезка. И эта цена держалась с некоторыми колебаниями до сентября прошлого года. Но пришли «профи», життя покращилось», и цены поползли вверх, в разы перекрывая мизерное повышение пенсий и зарплат.
== В течение трех месяцев при Тимошенко в Украине последовательно возникли сахарный, зерновой, бензиновый, мясной кризисы. ==
-- Повышение цен на сахар в летние месяцы (с апреля-мая) происходило всегда, а при Януковиче в 2003 году сахар доходил до 6 гривен. Украина выращивала сахара меньше, чем потребляла, а недостача перекрывалась импортом. Но в 2005 году из-за позиций регионалов, коммунистов и социалистов не были вовремя приняты законы на льготное налогообложение импортного сырца. Если бы ты думал головой, то дотумкал, что летом 2005 года Украина ЕЛА САХАР, СОБРАННЫЙ ЯНУКОВИЧЕМ В 2004 ГОДУ, а собранно его было почти в два раза меньше, чем обычно. Отсюда дефицит, отсюда и повышение цены.
-- Зернового кризиса при Юльке не было, более того, его цена упала в 2005 году (социального, формового) с 1,80 до 1,20 грн.
-- Если при цене 68 долларов за баррель и ежемесячного роста экспортных пошлин со стороны России, цена бензина весной 2005 года в 2,80 грн была «кризисом», то чем является сейчас цена бензина в 5 грн при той же цене барреля нефти на рынке?
== Насчет повышения зарплат - так рост цен на все товары ОПЕРЕЖАЛ при Юльке рост зарплат. ==
-- Незнание элементарной математики и отсутствие логического мышления определяет образ твоего мышления. Рост зарплат и пенсий при Юльке за год был более 40%, а инфляция за год – 10% (прирост реальной зарплаты и пенсии – более 30%). 2004 год, Янукович: прирост зарплат – 20%, инфляция – 13%. Научишься считать – получишь реальный рост 7% (проффесиональный).
Но если поглубже заглянешь в стат. данные, то поймешь, что Юлька подняла за неполный год зарплаты и пенсии больше, чем Янукович за 2,5 года.
-- Смотрим далее: Средняя пенсия за 2004 год (Янукович) – 182,2 грн. Средняя пенсия за 2005 год (оранжи) – 316,2 грн (+74%). Средняя зарплата: 2004 г. – 100 долларов, осень 2006 – 200 долларов. Беспрецендентное повышение того и другого, по динамике опережавшее аналогичные российские показатели в 3 раза!
-- Помощь на ребенка – в 10 раз… И так далее…
-- Конечно, были и обиженные категории народа. У Ахметова состояние при Юльке уменьшилось с 4,7 миллиардов до 2. Но при Януковиче он свое отбил, увеличив его до 15 миллиардов.
------------------------------------
Лучшее доказательство достижений оранжей в социальной сфере является выступление Азарова на Верховной Раде о том, что оранжи очень высоко подняли планку пенсий и зарплат, и у него теперь проблемы по их выплате.
Короче - бред.
А цистерны с заваренными предохранительными клапанами действительно не проверишь. И пломбы снимать с люков тоже нельзя! Вся ответственность за перевозимый груз ложится на грузоотправителя. Если не шаришь лучше промолчи!!!
Генеральный директор "Укрзализныци" Владимир Козак опроверг слова заместителя главы Секретариата президента Виктора Бондаря о том, что во времена, когда тот руководил Министерством транспорта и связи, желтый фосфор перевозился по железной дороге только в темное время суток, а днем находился в местах, закрытых от прямых солнечных лучей. За весь период перевозок этого вещества по территории Украины такие меры безопасности не применялись, отметил В.Козак. Такие правила не предусмотрены ни внутренними украинскими правилами перевозки опасных грузов, ни правилами перевозки таких грузов в пределах СНГ и международными правилами, отметил гендиректор "Укрзализныци".