РУС
4039 посетителей онлайн
Между Киевом и Москвой запустят скоростные "Сапсаны"
Скоростной поезд "Сапсан" может связать Россию и Украину, сообщил на встрече с губернатором Петербурга Валентиной Матвиенко посол Украины в России Владимир Ельченко.
"На прошлой неделе я встречался с (главой РЖД) Якуниным. "Сапсан" хотят запустить на Киев", - сказал дипломат.Посол не уточнил, из какого города России может быть запущен поезд, а также не назвал возможные сроки реализации проекта.
В России "Сапсаны" сейчас курсируют между Москвой и Петербургом, а также Нижним Новгородом и Петербургом.
Напомним, в июне президент РЖД Владимир Якунин и генеральный директор Укрзализниці Михайло Костюк подписали соглашение о совместных действиях по организации скоростного пассажирского движения.
Источник: РИА Новости
Не смеши мои тапочки!
К счастью, машинисты и пассажиры не пострадали, но был обесточен значительный участок пути, а сам «Сапсан» и другие поезда простояли на месте аварии несколько часов. Пассажиры, заплатившие за билеты от 2200 до 6700 рублей, сидели в вагонах в полной темноте, ожидая, когда состав отбуксируют тепловозом до исправного участка дороги.
Всего с новым поездом «Сапсан», эксплуатация которого началась совсем недавно – 18 декабря 2009 года, случилось уже 14 инцидентов, причиной большинства из которых стали атаки местных жителей, с интересами которых не посчиталось руководство РЖД, закупая дорогостоящие немецкие поезда и помпезно рапортуя о начале «эпохи высокоскоростного железнодорожного движения в России».
В истории с «Сапсаном», как в капле воды, отражается вся показушность и имитационный характер объявленной российскими властями «модернизации».
«Сапсан» – обычный европейский высокоскоростной поезд, такой же как, например, немецкий ICE.
Только идет он на линии Москва – Петербург значительно медленнее, чем в Европе. Рассчитанный на скорость до 300 км/ч, на самом деле он движется в среднем на 100 км/ч медленнее, раз за разом притормаживая и снова разгоняясь.
Причина проста – для «Сапсана» не были построены отдельные пути, как всюду в Европе. Пути, исключающие прохождение через населенные пункты, автомобильные переезды и пешеходные переходы, с надежным ограждением, со специально укрепленным полотном.
Поезд вынужден ходить по старой царско-советской железной дороге, через города и деревни, по полотну, которое не предусматривало скоростного движения, со множеством переездов и переходов, вперемешку с пригородными электричками, цистернами с нефтепродуктами и платформами со щебенкой.
Даже на этой невысокой скорости, поезд местами заметно трясет и мотает – это заметно каждому, кто ездил на аналогах «Сапсана» в Европе и может сравнить.
По пути следования «Сапсанов» (ежедневно в каждом направлении ходит 5 поездов) минимум за полчаса до их прохода закрывают автомобильные переезды (ждут все – в т.ч. пожарные машины и машины «Скорой помощи»), прижимают и держат на запасных путях пассажирские и грузовые поезда.
«Сапсан» регулярно убивает людей.
По разным данным, за 4 месяца эксплуатации погибло, как минимум, 3 человека (данные МВД), еще больше получили тяжелые травмы, хотя нет уверенности, что мы располагаем здесь полными данными.
Причин две. Во-первых, во многих местах нет нормальных переходов под/над путями, а поезда проходят через центры десятков населенных пунктов, включая город Тверь.
Во-вторых, скоростной поезд почти бесшумно вылетает на людей, физически не успевающих увидеть и услышать его приближение. На специальном совещании в Министерстве транспорта признано, что для безопасной эксплуатации высокоскоростных поездов должны быть построены отдельные, специальные трассы. Однако эксплуатация «Сапсанов» не приостновлена.
При реализации проекта никто, как водится, не оценил всех его последствий – и не только с точки зрения безопасности движения и жителей по маршруту, но и с социально-экономической точки зрения.
Создав некоторое дополнительное удобство московско-питерской «элите» и «зарубежным гостям» (экономия времени, в сравнении с прежними скоростными поездами, вышла небольшая – всего 45 минут), «Сапсаны» отравили жизнь десяткам тысяч жителей Ленинградской, Новгородской, Московской и Тверской областей, как и жителям обеих столиц.
Отменены популярные «бюджетные поезда» – например, скоростная «Юность», курсировавшая прежде между Москвой и Питером в дневное время.
Отменены десятки удобных электричек, на которых народ ездил в столицы на работу и с работы, а дети в школы – там, где как не было, так и нет нормальных дорог и денег на школьные автобусы. Все это усугубится наступающим летом, с началом дачного сезона, когда основные неудобства испытают на себе уже жители двух столиц.
Никто не проводил общественных слушаний, не выслушал мнения населения.
Лишь недавно тверской губернатор Д.Зеленин пообещал добиться решения проблем, возникших у жителей области в связи с пуском «Сапсанов».
А пока питерцы, новгородцы и тверичи забрасывают ненавистный «Сапсан» камнями, кусками льда и даже обстреливают его из винтовок, развязав против «золотого поезда» настоящую партизанскую войну.
8 «Сапсанов» были куплены РЖД у немецкой «Сименс АГ» за 276 млн. евро, еще 354 млн. в течение 30 лет РЖД заплатит за техническое обслуживание поездов.
Рельсы поставляют японцы. Никакой технологический модернизации российского производства поездов, локомотивов и рельс этими контрактами не предполагается. Рядом с «Сапсанами» продолжают ходить грязные и холодные электрички и ржавые пассажирские поезда с угольными печками в вагонах – на их модернизацию у РЖД денег не находится.
Именно так выглядит «модернизация» по-кремлевски – в старую, изношенную инфраструктуру и в старые, неэффективные и коррумпированные институты, как в тверское болото, укладываются блестящие и дорогие заграничные «гаджеты», доставляющие радость и комфорт лишь расточительной и безответственной «элите», при полном игнорировании мнения, интересов и даже самой жизни «простых людей».
Посреди находящейся в упадке страны возводятся – из дорогого импортного материала – все новые «потемкинские деревни». Имитировать модернизацию и развитие, ничего не модернизируя и ничего не развивая – это и есть модернизация по-кремлевски.
Хочу заранее предупредить, если еще не знают, жителей других направлений.
Вскоре ожидается явление «Сапсана» народу по направлениям Питер – Хельсинки и Москва – Нижний Новгород. Пора начинать готовиться к «модернизации» – готовить запасные маршруты движения.
К счастью, машинисты и пассажиры не пострадали, но был обесточен значительный участок пути, а сам «Сапсан» и другие поезда простояли на месте аварии несколько часов. Пассажиры, заплатившие за билеты от 2200 до 6700 рублей, сидели в вагонах в полной темноте, ожидая, когда состав отбуксируют тепловозом до исправного участка дороги.
Всего с новым поездом «Сапсан», эксплуатация которого началась совсем недавно – 18 декабря 2009 года, случилось уже 14 инцидентов, причиной большинства из которых стали атаки местных жителей, с интересами которых не посчиталось руководство РЖД, закупая дорогостоящие немецкие поезда и помпезно рапортуя о начале «эпохи высокоскоростного железнодорожного движения в России».
В истории с «Сапсаном», как в капле воды, отражается вся показушность и имитационный характер объявленной российскими властями «модернизации».
«Сапсан» – обычный европейский высокоскоростной поезд, такой же как, например, немецкий ICE.
Только идет он на линии Москва – Петербург значительно медленнее, чем в Европе. Рассчитанный на скорость до 300 км/ч, на самом деле он движется в среднем на 100 км/ч медленнее, раз за разом притормаживая и снова разгоняясь.
Причина проста – для «Сапсана» не были построены отдельные пути, как всюду в Европе. Пути, исключающие прохождение через населенные пункты, автомобильные переезды и пешеходные переходы, с надежным ограждением, со специально укрепленным полотном.
Поезд вынужден ходить по старой царско-советской железной дороге, через города и деревни, по полотну, которое не предусматривало скоростного движения, со множеством переездов и переходов, вперемешку с пригородными электричками, цистернами с нефтепродуктами и платформами со щебенкой.
Даже на этой невысокой скорости, поезд местами заметно трясет и мотает – это заметно каждому, кто ездил на аналогах «Сапсана» в Европе и может сравнить.
По пути следования «Сапсанов» (ежедневно в каждом направлении ходит 5 поездов) минимум за полчаса до их прохода закрывают автомобильные переезды (ждут все – в т.ч. пожарные машины и машины «Скорой помощи»), прижимают и держат на запасных путях пассажирские и грузовые поезда.
«Сапсан» регулярно убивает людей.
По разным данным, за 4 месяца эксплуатации погибло, как минимум, 3 человека (данные МВД), еще больше получили тяжелые травмы, хотя нет уверенности, что мы располагаем здесь полными данными.
Причин две. Во-первых, во многих местах нет нормальных переходов под/над путями, а поезда проходят через центры десятков населенных пунктов, включая город Тверь.
Во-вторых, скоростной поезд почти бесшумно вылетает на людей, физически не успевающих увидеть и услышать его приближение. На специальном совещании в Министерстве транспорта признано, что для безопасной эксплуатации высокоскоростных поездов должны быть построены отдельные, специальные трассы. Однако эксплуатация «Сапсанов» не приостновлена.
При реализации проекта никто, как водится, не оценил всех его последствий – и не только с точки зрения безопасности движения и жителей по маршруту, но и с социально-экономической точки зрения.
Создав некоторое дополнительное удобство московско-питерской «элите» и «зарубежным гостям» (экономия времени, в сравнении с прежними скоростными поездами, вышла небольшая – всего 45 минут), «Сапсаны» отравили жизнь десяткам тысяч жителей Ленинградской, Новгородской, Московской и Тверской областей, как и жителям обеих столиц.
Отменены популярные «бюджетные поезда» – например, скоростная «Юность», курсировавшая прежде между Москвой и Питером в дневное время.
Отменены десятки удобных электричек, на которых народ ездил в столицы на работу и с работы, а дети в школы – там, где как не было, так и нет нормальных дорог и денег на школьные автобусы. Все это усугубится наступающим летом, с началом дачного сезона, когда основные неудобства испытают на себе уже жители двух столиц.
Никто не проводил общественных слушаний, не выслушал мнения населения.
Лишь недавно тверской губернатор Д.Зеленин пообещал добиться решения проблем, возникших у жителей области в связи с пуском «Сапсанов».
А пока питерцы, новгородцы и тверичи забрасывают ненавистный «Сапсан» камнями, кусками льда и даже обстреливают его из винтовок, развязав против «золотого поезда» настоящую партизанскую войну.
8 «Сапсанов» были куплены РЖД у немецкой «Сименс АГ» за 276 млн. евро, еще 354 млн. в течение 30 лет РЖД заплатит за техническое обслуживание поездов.
Рельсы поставляют японцы. Никакой технологический модернизации российского производства поездов, локомотивов и рельс этими контрактами не предполагается. Рядом с «Сапсанами» продолжают ходить грязные и холодные электрички и ржавые пассажирские поезда с угольными печками в вагонах – на их модернизацию у РЖД денег не находится.
Именно так выглядит «модернизация» по-кремлевски – в старую, изношенную инфраструктуру и в старые, неэффективные и коррумпированные институты, как в тверское болото, укладываются блестящие и дорогие заграничные «гаджеты», доставляющие радость и комфорт лишь расточительной и безответственной «элите», при полном игнорировании мнения, интересов и даже самой жизни «простых людей».
Посреди находящейся в упадке страны возводятся – из дорогого импортного материала – все новые «потемкинские деревни». Имитировать модернизацию и развитие, ничего не модернизируя и ничего не развивая – это и есть модернизация по-кремлевски.
Хочу заранее предупредить, если еще не знают, жителей других направлений.
Вскоре ожидается явление «Сапсана» народу по направлениям Питер – Хельсинки и Москва – Нижний Новгород. Пора начинать готовиться к «модернизации» – готовить запасные маршруты движения.
Путешествуя между Москвой и Петербургом со скоростью 200 км/ч, столичные жители разжигают классовую ненависть среди тех, кто живет вдоль железной дороги
Воскресным утром жители города Бологое просыпаются от предупреждения о приближении высокоскоростных поездов «Сапсан». Один несется в Петербург, другой мчится в Москву. Это похоже на игру «Угадай мелодию». Объявление о поезде, который следует в Северную столицу, начинается с пяти нот из песни «Слушай, Ленинград», а в обратном направлении - с песни «Подмосковные вечера». Рассказывают, что в ясную погоду музыку слышно за несколько километров.
Это самая незначительная претензия, которая звучит в адрес железной дороги. Тем, кто живет между двумя столицами, запущенный в декабре прошлого года «Сапсан» создал кучу проблем. Им теперь не на чем ездить - отменен единственный удобный и дешевый поезд «Юность». Отменяют электрички. Где-то закрыли переходы, а новые мосты не строят.
Амбициозный проект возбудил классовую вражду. Им недовольны все: от бабушки в поселке Спирово, которая вынуждена лезть с велосипедом через забор, до губернатора Тверской области Дмитрия Зеленина, которому приходится вести переговоры с железнодорожниками. Свой протест жители выражают тем, что забрасывают «Сапсан» чем попало. «Когда мимо пролетает роскошная жизнь, в которую ты никогда не попадешь, это вызывает отторжение», - делает выводы губернатор Зеленин. Чтобы сбить волну гнева, Зеленин распорядился провести с жителями профилактические беседы. А жители боятся, что с этой недели станет еще хуже - с 5 апреля общее количество ежедневных рейсов между столицами увеличилось с шести до десяти.
«ЮНОСТЬ» НЕ ВЕРНУТЬ
Еще в 70-е годы все, кто жил вдоль Октябрьской железной дороги, считали себя счастливчиками, вспоминает замглавы Лихославльского района Тверской области Сергей Алексеев. Шутка ли, можно было на электричке в Москву за колбасой ездить. Теперь все наоборот - выгодное в прошлом месторасположение приносит одни неприятности.
На столе чиновника администрации Бологовского района Александра Беликова лежит бумага, подписанная главой департамента транспорта Тверской области Цереном Цереновым. В ней сказано, что вдоль Октябрьской железной дороги с декабря наблюдается рост социальной напряженности. При этом чиновники в Бологом говорят, что им-то еще повезло, если сравнивать с другими райцентрами. Во-первых, под запуск «Сапсана» построили шикарный пешеходный мост, напоминающий творения Нормана Фостера. Во-вторых, на их узловой станции останавливаются многие пассажирские поезда. Но все равно они не смогут заменить утраченную «Юность».
Поезд «Юность» - сквозной мотив жалоб, которые звучат вдоль Октябрьской дороги. Он ходил днем и останавливался во всех райцентрах, выполняя функцию межрегионального сообщения: садишься где-нибудь в новгородской Угловке и доезжаешь до тверского Лихославля. Билет от Бологого до Москвы на «Юности» стоил около 300 рублей. В декабре место «Юности» в расписании занял «Сапсан». «Но он ее не заменит», - сочувствует жителям губернатор Зеленин. Дневной «Сапсан» останавливается только в Твери, Вышнем Волочке, Бологом и Окуловке.
«Остались билеты до Москвы только за 3600 рублей - это бизнес-класс», - бесстрастно говорит кассирша молодому человеку на вокзале в Бологом. Для многих местных жителей это ползарплаты. Можно, правда, уехать через три часа поездом Петербург–Кисловодск, но он не ежедневный и к тому же не останавливается ни в Вышнем Волочке, ни в следующем райцентре Спирово. Железная дорога как будто не учитывала это. «Леность соответствующих сотрудников. Можно было бы заранее все просчитать и, поменяв график, оставить “Юность”», - считает губернатор Зеленин.
«Юность» отменили без предупреждения - в кассе просто перестали продавать на нее билеты. «А ведь когда планировалось введение “Сапсанов”, никто не говорил, что будут отменяться поезда», - жалуется мэр Бологого Игорь Гаврилов. Мэрия дрожит, когда поезда проходят мимо ее стен. «Мы хотя бы разъяснительную работу провели. Люди бы легче это перенесли», - продолжает районный чиновник Беликов. В прошлый вторник возле районной администрации прошел пикет в защиту конституционных прав граждан. Его устраивал секретарь райкома КПРФ Дмитрий Фисенко. Он, правда, считает, что РЖД не нарочно разжигает классовую вражду, расчищая дорогу роскошному «Сапсану» за счет дешевых поездов и электричек.
ОРУЖИЕ ПРОЛЕТАРИАТА
Не только перестала ходить «Юность». Хуже стало и с электричками. Некоторые отменили, у других сократили число остановок, а еще они стали опаздывать. Но самое главное - электрички теперь подолгу простаивают на станциях, пропуская «Сапсан».
К примеру, сын вице-мэра Вышнего Волочка Сергей Никитин каждый вечер возвращается домой из Твери. Сначала его электричка встает на станции Калашниково. Пропуская «Сапсан», она стоит 45 минут. С этого понедельника ее будет нагонять еще один «Сапсан» - и еще полчаса придется стоять в Осеченке. В итоге поездка займет почти три с половиной часа, а раньше было два с половиной. «Подтвердили лишний раз, что им наплевать, как мы здесь живем. Ничего они не мониторили, - вздыхает вице-мэр. - Как решили, так и запустили, а могли бы учесть интересы периферии».
Его семья живет даже не в самом Вышнем Волочке, а чуть дальше, рядом с платформой Леонтьево. Именно там в «Сапсан» был брошен первый камень. Вернее, кусок льда. Это случилось 12 января. Злоумышленника поймали. Он не стал скрывать, что это была месть: мол, высокоскоростной поезд сбил его с ног воздушной волной, а он, обиженный, не поленился подождать следующего и атаковал его.
Леонтьево стало центром партизанского движения. Еще одно нападение около соседней платформы произошло в конце января. По этому поводу губернатор уже созвал совет безопасности. Глава департамента транспорта Церенов говорит о трех или даже пяти задокументированных случаях агрессии против поезда. На мстителей обратил внимание и глава РЖД Владимир Якунин. Не уточняя, где именно это произошло, он рассказывал, что на пути «Сапсана» местные жители возвели гигантскую снежную бабу. Зеленин смеется: ничего подобного от милиции он не слышал. А Церенов говорит, что разослал по районам бумагу: нужно объяснить населению, что нельзя стоять на пути у прогресса.
Губернатор, конечно, не против скоростных поездов, но железнодорожниками недоволен. Взяли и отменили дневную электричку - школьники не могут вовремя вернуться в свои деревни, мерзнут на платформах. Дома они могли бы кидаться камнями разве что в кур, а тут могут и в «Сапсан» - на это намекают жители. «Если руководство РЖД конструктивно подходит, то некоторые должностные лица просто врут в лицо. Например, говорят, что электрички не отменялись. И это мне, губернатору, который все может проверить», - сердится Зеленин. Ему кажется, что даже в неотмененных электричках зреет недовольство. «Красивая, роскошная жизнь - мимо», - снова повторяет Зеленин, описывая чувства пассажиров грязных и холодных электричек.
В Вышнем Волочке еще раньше, чем в Бологом, на местном радио прозвучала реклама митинга КПРФ. Но там «Сапсаном» возмущена «Единая Россия». Предприятия стоят. Ездить на работу стало неудобно. Была же еще утренняя скоростная электричка до Москвы - тоже убрали из-за «Сапсана», говорит вице-мэр Никитин, теперь в сторону Москвы можно сесть только глухой ночью. «Все в угоду этому поезду», - сердится глава городской думы член «Единой России» Борис Фокин. «Революционная ситуация возникает, - подхватывает советник депутата Владимир Соловьев. - Целый регион посадили на транспортный голодный паек». Он напоминает, что когда-то жители Вышнего Волочка перекрывали автотрассу Москва–Петербург. Вице-мэр поправляет: все-таки сейчас это не так болезненно. Просто обидно.
ТОЛЬКО ШИПЕНИЕ
Еще больше не повезло более удаленным от Москвы райцентрам - Спирову и Лихославлю. После отмены «Юности» оттуда можно уехать только на перекладных. Однако в Спирове эту потерю затмила другая напасть - закрыли наземный переход. Железная дорога разрезает Спирово на две части: три тысячи жителей - слева, три тысячи - справа. Это случилось еще при царе, рассказывает глава Спировского района Виктор Юдин. Он берет пальто и идет на улицу Советскую, разделенную железной дорогой пополам, - показывать нам, как стало плохо жить при «Сапсане». Мы подходим к калитке, которую с запуском высокоскоростного поезда просто заварили. На глазах у главы района через ограду перелезают люди. «Бабушки с велосипедами лезут - друг друга подсаживают, велосипеды перекидывают», - смеется Юдин. «Дождутся, мы их рельсы разберем на хер», - отвечает одна из бабушек.
Ежедневно через забор перелезают рабочие завода, на котором делают бутылки для пива «Балтика», а также все, кому надо на почту, в больницу или администрацию. По словам Юдина, это примерно полторы тысячи переходов в день. «Мы предлагали вариант - сделать наземный переход с сигнализацией и светофором. Говорят, нельзя по новому регламенту», - вспоминает глава района. Хотя в Вышнем Волочке наземный переход трогать не стали. Там дежурят двое железнодорожников преклонного возраста. «Появился, появился», - замечают они на горизонте «Сапсан». Несколько секунд спустя он уже просвистел мимо.
«Идет совершенно бесшумно. Только шипение. Как ураган пронесся», - описывает свои впечатления глава Спировского района. Рядовые железнодорожники говорят, что, когда «Сапсан» летит со скоростью 200 км/ч, нельзя приближаться ближе чем на пять метров. А ширина платформы - четыре шестьдесят, философски уточняют они. И вспоминают, как на вокзале в Твери женщину отбросило потоком от пролетавшего «Сапсана». Он, конечно, предупреждающе гудит, но только времени после этого гудка остается очень мало.
Народ будоражат слухи о массовых жертвах «Сапсана». В Лихославле чиновницы судачат, что накануне в городе хоронили парня, которого засосало под поезд. Похожее настроение и в других райцентрах. «В городе ходят слухи, что чуть ли не каждый рейс - погибший человек», - драматизирует Соловьев из Вышнего Волочка. «Конечно, люди боятся этого поезда», - рассуждает замглавы района Алексеев. У них в Лихославле поезду даже придумали обидное прозвище - «Белая смерть». Хотя и губернатор Зеленин, и все местные руководители уверяют, что об убийственной статистике по «Сапсану» им ничего не известно. Да и тот парень, которого хоронили в Лихославле, говорят, оставил предсмертную записку.
НАПЛЕВАЛИ НА МАЛЕНЬКИХ
Глава Спировского района Юдин рассказывает, что долго переписывался с РЖД и просил построить на месте закрытого перехода новый мост. Из Москвы отвечали: во-первых, еще не утверждена инвестиционная программа на 2011–2012 годы, а во-вторых, деньги лучше брать не из бюджета РЖД, а на условиях софинансирования. «Денег нет, и вообще говорят, решайте проблемы сами. Вот где обида и боль. В очередной раз наплевали на маленьких», - переживает Юдин. Зеленин говорит, что добиться строительства нового моста будет трудно - в Спирове один уже есть. Тем более что до сих пор на всю Октябрьскую дорогу в планах РЖД было заложено по два моста в год (в этом - четыре). «Это крохи», - считает губернатор. Руководство Октябрьской железной дороги не стало комментировать Newsweek эту тему.
В Твери есть своя проблемная «Юность» - так называется микрорайон, вокруг которого железная дорога делает петлю и образует гиблое место. Шоссе проходит над рельсами по так называемому Горбатому мосту. В этом месте жители переходят пути - народная тропа ведет в больницу и техникум. Но опоры моста закрывают обзор, и потенциальным жертвам заметить приближающийся «Сапсан» просто невозможно. На этом переходе и раньше гибли люди. Сейчас на рельсах дежурят двое железнодорожников с овчаркой. Рядом на дереве желтая табличка с расписанием «Сапсана». Но люди идут сплошным потоком, даже не глядя на расписание. «Сынок, нет для нас никакой дороги. Сколько народа перерезало, уж и не сосчитать. А идти-то надо», - охает пожилая сотрудница больницы Лидия Федоровна. Учащиеся техникума поясняют, что по мосту переходить они не будут, потому что машины сразу забрызгают грязью, да и далеко.
Губернатор Зеленин еще рассказывает о дачном пригороде Твери, где пожарные или скорые могут стоять на переезде по сорок минут, потому что таковы требования безопасности «Сапсана». «Это вообще никуда не годится», - сердится он. Тем более если, как обещал Якунин, запустят по восемь «Сапсанов» в каждую сторону. Церенов уточняет, что построить подземный или надземный проезд можно только года через три, ведь все расходы должны пройти по инвестиционной программе. «Надо объяснить людям: потерпите года три. Тогда будет некоторое успокоение», - полагает чиновник.
На прошлой неделе депутаты в Лихославле бурно обсуждали уже следующую тему - строительство новой скоростной автомагистрали. В городе боятся, что строители забудут сделать ответвление в их сторону. Директор местного дорожного предприятия Задо Джндоян даже предлагал написать на всякий случай письмо в Кремль - чтобы точно не забыли. В соседнем Бологом на эту тему уже прошли общественные слушания. А в Твери чиновник из мэрии, узнав о новом страхе райцентров, мрачно шутит: «Что, боятся, что забудут развилку сделать? Тогда обязательно забудут».
в рф вартість поїздок на жд"захмарна"в3-4рази вища ніж в Україні та на 20-30%дорожча ніж в ЄС
Чаёк, конъячок, а, утром кофеёк и никаких РОЖ в фуражках ночью!
Этот путь нужно проезжать СПЯЩИМ, и не так быстро как САПСАН
Кто спешит, есть авиация