РУС
12860 посетителей онлайн
Украинская компания ответила россиянам: самолеты Ан-148, собранные в Украине, вполне безопасны
Первый украинский эксплуатант нового украинско-российского регионального самолета Ан-148, АэроСвит-Украинские авиалинии, не видит оснований для выводов о недостаточной безопасности эксплуатации нового самолета.
Сообщил пресс-секретарь авиакомпании Сергей Куцый.Об этом он заявил в ходе открывшегося Международного авиакосмического салона Авиасвит-XXI в Киеве в четверг, 30 сентября, комментируя по просьбе агентства озвученное в СМИ накануне заявление по этому поводу российского эксплуатанта АН-148 - ГТК Россия.
"На начальном этапе эксплуатации самолета любого производителя недостатки неизбежны", – отметил собеседник агентства.
Вместе с тем, подчеркнул пресс-секретарь, существующая форма сотрудничества, между АэроСвитом и разработчиком и производителем АН-148 - ГП Антонов позволяет устранять любые недостатки оперативно, качественно и с наименьшим ущербом для эксплуатации.
Также он сообщил, что при необходимости на борту находятся техники ГП Антонов, а также дополнительное оборудование для обслуживания в зарубежных аэропортах.
В то же время, он затруднился оценивать претензии к украинско-российскому АН-148, озвученные российским эксплуатантом, отметив, что АрэоСвит эксплуатирует самолеты, собранные в Украине.
Куцый отметил, что авиакомпания успешно эксплуатирует АН-148 на рейсах сообщением с Европой и планирует не только увеличивать их количество на этих линиях, но и расширять географию международных рейсов.
При этом пресс-секретарь отметил, что до начала эксплуатации АН-148 на европейском направлении, авиакомпаней совместно с ГП Антонов были проведены тестовые инспекции самолета по европейской программе SAFA. По итогам десятков инспекций SAFA в ходе эксплуатации АН-148 самолет ни разу не был остановлен, подчеркнул он.
Как сообщалось, ряд российских СМИ 29 сентября распространили выводы ГТК Россия по итогам трехмесячной, с июня по август, эксплуатации АН-148. В документах, в частности, говорится, что эксплуатационная надежность самолета не соответствует ранее заявленной и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов.
Источник: Интерфакс-Украина
самолеты Ан-148, собранные в Украине, - полное гавно. Смотри ниже.
самолеты Ан-148, собранные в Украине, - полное гавно. Смотри ниже.
Речь идет о качестве kаклолетаков, а не о том кто и как летает.
«Один самолет почти на весь период был выведен из расписания», - подведен итог в докладе.
Сравнение с другими самолетами авиакомпании и вовсе выглядит грустно: Ан-148 отлетал в два раза меньше часов, чем Боинг-737, а неисправностей у него было обнаружено в три раза больше.
«C 1 июня по 1 сентября было зафиксировано 235 неисправностей, - говорится в докладе. – Из них 139 подтвердилось. По техническим причинам на Ан-148 произошло 5 инцидентов».
Самой проблемной оказалась система управления самолетом – 31 неисправность за три месяца. На втором месте система интеграции общесамолетного оборудования, которая выходила из строя 26 раз. Замыкает анти-рейтинг пилотажно-навигационное оборудование – девятнадцать неисправностей. Стоит отметить, что неполадки двигателя явление в этих масштабах крайне редкое – всего семь случаев. Правда, три двигателя уже досрочно отстранены от эксплуатации. Два из них «по причинам внутренних разрушений».
Некоторые системы несколько раз отправляли на доработку, но с первой попытки привести их в порядок не удалось.
«Доработки не повышают надежность систем самолета», - сделан вывод.
Вопросы возникли даже к документации. Нет ни руководства по ремонту планера, ни каталога деталей по воздушному судну и двигателю.
«Добила» самолет проверка на соответствие международным требованиям эксплуатационной безопасности. Полеты в Европу для «Ана» пока что закрыты. Вот лишь некоторые из причин: низкое качество покраски всех самолетов; повреждение ремней безопасности инспектора в кабине экипажа из-за конструктивного несовершенства складывающегося кресла; заклинивание двери пилотской кабины в закрытом состоянии; поломки замка двери кабины экипажа.
низкое качество покраски всех самолетов;
повреждение ремней безопасности инспектора в кабине экипажа из-за конструктивного несовершенства складывающегося кресла;
заклинивание двери пилотской кабины в закрытом состоянии;
поломки замка двери кабины экипажа.
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
З такими поломками самольоти не літають ( виводи кацосрачників) ))))
......... треба її замінити на Пакистанську ))))))))))))))))))))))
Самолеты чисто украинской сборки летают в Европу без проблем.
А вот укроавиопром - уникальный для сссра, порный цикл,
все фазы пр-ва и разработки - развален полностью.
Ты луче расскажи как украина за последний десять лет собрала аж 2 самолетов
А зачем военные самолеты постить - не понял? Кацы собираются на них пассажиров возить?
"В области боевых самолетов у России достаточно устойчивые позиции: в мировом экспорте нам принадлежит 25%. Но при этом мы удерживаем промышленность только за счет экспортных поставок. Впрочем, ситуация меняется: от военных уже есть заказ на 150 машин, и в 2015 году 40% объема производства боевых самолетов будет ориентировано на внутренний рынок. А иначе никак: если Минобороны не начнет закупать новую технику, к 2015-2020 годам авиапарк встанет. При этом, по плану, численность фронтовой авиации сократится в два раза.
Ключевые военные программы ОАК. Фронтовая авиация: развитие Су-27, Су-30 и МиГ-29; выпуск новой продукции: Су-34, Су-35, МиГ-29К, МиГ-35. Военно-транспортная авиация: развитие Ил-76 и Ан-124, хотя это вопрос дискуссионный.
Перспективные программы - истребитель пятого поколения и российско-индийская программа по созданию многоцелевого транспортного самолета. "На сегодня военно-транспортная авиация - одно из критических направлений. Считаю, фирма Ильюшина не справилась с поставленными перед ней задачами, и центр военно-транспортного авиастроения как был, так и остался в Украине. Вообще перспективные программы мы рассматриваем как программы международные (один из главных стратегических партнеров - Индия)". Что касается беспилотной авиации, то "когда речь зайдет не только о разведывательных, но и об ударных аппаратах массой в 15 тонн, никакие израильтяне с этой задачей не справятся. Мы этим займемся, но чуть позже".
Будущее российского авиапрома это "Суперджет-100", который начнет поставляться в авиакомпании до конца года, а далее программа будет развиваться в сторону увеличения размерности до 130 мест. Параллельно пойдет проект МС-21."
Президент Украины Виктор Янукович заявил: "Мы выпускаем только модели, которые проходят испытания. Строить один самолет - не авиастроение, это артель".
http://nru.lviv.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=261:2010-09-09-20-58-49
Sukhoi Superjet 100 впервые прилетел в Италию
Первый полет пятого поколения
Ни малозаметности, ни крейсерского сверхзвука (пока на движках от обычных сушек летает), ни радара нового и т.д.
Ну и в любом случае нафига эти пятые поколение, через лет 10, если даже пассажирские не в состоянии собрать нормально...
Это ж Задорнов хвалился, как смекалистый русский рабочий, если при сборке остались "лишние" детали, вместо того, чтобы разобрать и собрать холодильник заново, как положено, скорее подкинет детали соседу. Только вот и работает потом холодильник соответствующе...
А АН-148 украинской сборки регулярно летает в Польшу, Венгрию, Литву, или может в кацапии не рассказали, что эти страны в ЕС входят?
Москва. 27 февраля. ИНТЕРФАКС-АВН - Российско-украинский региональный самолет Ан-148 получил сертификат Межгосударственного авиационного комитета (МАК), позволяющий самолету совершать полеты на территории СНГ.
- типичное моцковское гониво, рассчитанное на олухов небесных
ан-148 - новье, и, как у любой новой модели, у него еще не один год будут вылезать "подростковые болячки" - любой новый самолет, даже находясь на эксплуатации, проходит серию доработок (у нас в аэрофлоте в свое время они назывались "бюллетенями" - иногда по 2-3 бюллетеня в неделю приходило на самолет, который лет 5 назад в серию пошел
разумеется - все выявленные в эксплуатации замечания и недостатки незамедлительно учитываются в производстве данной модели, и одна серия от другой всегда отличается в лучшую сторону
а б-737 - САМЫЙ МАССОВЫЙ В МИРЕ АВИАЛАЙНЕР, который в серии с.. 1967 года и за это время, что называется, вылизанный до блеска - и самолеты ранних выпусков давно уже гниют на свалках авиатехники (срок службы магистрального самолета при интенсивной эксплуатации редко превышает 12-15 лет)
а эта история - из той же серии, что и поднятая москвой на всю округу вонь про то, что "у руслана отказали хахляцкие движки", когда ан-124 рухнул на жилые дома после взлета в иркутске
я тогда сразу сказал - полная херня, не могут движки из-за кпп (конструктивно-производственных дефектов) отказать все 4 в течение минуты
так оно и выяснилось полгода спустя по итогам расследования - двигатели отказали потому, что пацаки в иркутске залили в баки самолета керосин с водой - она через минуту замерзла на топливных фильтрах, подача керосина прекратилась, движки вырубились один за другим
валенки, мля
в том же иркутске в начале 80-х диспетчер аэропорта посадил рейсовый ту-154 на... автомашины, чистившие полосу
полторы сотни трупов - уцелел лишь летный экипаж в оторвавшейся при ударе пилотской кабине - мы два дня спустя готовили самолет, чтобы гробы в иркутск вести - 157 штук, если помню
а в 90-х над сибирью рухнул русский аэробус а-300 со всеми "международными" пассажирами
причина - командир корабля дал подростку-сынишке штурвал - "порулить" - а сам пошел в туалет
будут они еще что-то про украинцев трендеть, летуны сраные
хорошо хоть, что в том комбинезоне не обнаружился пьяный рабочий с того ремзавода