Украина приступила к созданию авиационного СП с Россией
ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, РФ) и государственный авиастроительный концерн (ГАК) "Антонов" (Украина) в четверг в Москве заключили договор купли-продажи 50%-ной доли в уставном капитале ООО "Управляющая компания "ОАК-Гражданские самолеты", на базе которого после прохождения необходимых корпоративных процедур будет создано совместное российско-украинское предприятие "ОАК-Антонов"
Как сообщается, документ подписали президент ОАО "ОАК" Михаил Погосян и генеральный директор ГАК "Антонов" Василий Белинский.
Как отмечается в пресс-релизе, "этот важный шаг в процессе создания совместного предприятия стал возможен после того, как стороны получили все необходимые разрешения от органов государственной власти России и Украины".
М.Погосян, которого цитирует пресс-служба, выразил уверенность, что сотрудничество авиапрома России и Украины будет развиваться на паритетной и взаимовыгодной основе.
"Создание российско-украинского предприятия позволит создать площадку, консолидирующую промышленные ресурсы двух стран для более эффективной реализации совместных проектов в области авиастроения", - цитирует пресс-служба президента ОАК.
ГАК "Антонов" и ОАК подписали соглашения участников СП в ходе прошедшего в октябре 2010 года в Киеве 7-го заседания комитета по экономическому сотрудничеству украинско-российской межгосударственной комиссии с участием премьер-министров стран.
Согласно озвученным ранее сторонами данным, создающееся на паритетных условиях СП обеспечит координацию украинской и российской сторон по совместным программам авиапрома, а также займется вопросами маркетинга и послепродажного обслуживания самолетов.
СП также займется выработкой предложений по дальнейшей интеграции авиапромов РФ и Украины в будущем после завершения корпоратизации авиапрома Украины.
На данном этапе создания совместной структуры, которая по своим функциям будет выполнять функции управляющей компании, речь о передаче каких-либо материальных активов в уставной капитал не идет.
В созданный решением правительства Украины в 2008 году ГАК "Антонов" входят ГП "Антонов", филиал ГП - "Серийный завод "Антонов" (ранее - КиГАЗ "Авиант"), ГП "410-й завод гражданской авиации" (все - Киев), Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП).
Смотрите ВИДЕО: Азаров попробовал управлять новеньким самолетом АН-158
Заводы дохлые, По олдному самолёту в год, это песец. Окромя Ан-148, ничего перспективного нет и то ларабатывать этот самолёт и дорабатывать, сырой. Из под переднего колеса всё гамно прямиком в дригатели летит, уже несколько крупных ремонтов двигателей було уже. камнями побили лопатки вентиятора, и это всего лишь при первом годе эксплуатации всего лишь шести самолётов в РФ.
Ан-70 умер, Ан-124 рабочее КД отработано заводским КБ при ульяновске и усё песец.
Ан-140, 4 катастрофы на десяток машин, тоже жопа.
Осенью 2009 года тогдашний премьер Украины Юлия Тимошенко
высказалась за обмен акциями авиастроительных компаний Украины и РФ в
рамках стратегии интеграции авиапромов стран. Её предложение было
поддержано премьером РФ Владимиром Путиным.
Нехило укров зомбоящиком по башке фуярят, что они радостно заявляют, что укроавиапром работает прекрасно.
--------------------------
При предъявлении первого Ан-32Б-120 (сер. №36-04) в октябре 2010-го иракской стороне, ею (иракской стороной) было установлено что:
1) планер машины собран из комплектующих 1993 г. изготовления;
2) двигатели 1992 г. изготовления;
3) примененные на машине резинотехнические изделия - 1990 г. изготовления;
4) Если не считать импортных компонентов БРЭО из «дальнего зарубежья», в конструкции машины нет ни одного комплектующего и на машине нет ни одного агрегата выпуска позже 2006 г.
------------
А контракт был заключён на новые машины.
В результате иракская сторона отказалась принимать самолет, т.к. считает, что из контракта и официальных разъяснений к нему следует: комплектующие и агрегаты должны быть выпуска не ранее 2009 г.