Россияне в Ле Бурже купили 10 украинских самолетов "Ан-158"

Гордость российского авиапрома в Караганде.

Если у тебя есть интернет под руками, то почему бы тебе самому не поискать про Суперджет. Маленькая подсказка - десяток самолетов россияне сегодня продали.

продали реальные самолеты или подписали контракт,как выше на большой простыне
все эти контракты,кстати,сорвались
и маленький вопрос,нахрена вам аны,самолеты однотипные
или вы на своих летать боитесь?
вынужден отлучиться,буду через пару часов
прошу в спину не плевать

уже  в "Аэрофлоте" и "АрмАвиа" регулярные рейсы совершает СС-100...

Аж два самолета летають..... Россия на высоте....

Хоч в Китаї.Свыт цінить ( в основному) бренди.До ього ж, Вороніж - це майже українська територія

 И воронеж и Курская область.Это видно на карте 1918 года.Россияне выдающиеся потму,что они самые-самые и ещё у них много нефти и две прблемы-дураки и дороги.

"Согласно контракту, самолеты будут построены для лизинговой компании в период с 2012 по 2014 гг. на серийном заводе Антонов."

Дедушка Ульянов ещё больше обещал, а потом обещали и говорили все поочереди.Лучше один раз пожить человеком , чем слушателем басен. Я верю , что басням верят.

Ориентация на «Суперджет», по словам бывшего начальника вооружения ВС РФ генерал-полковника Анатолия Ситнова, «это явный отказ от национальных приоритетов в гражданской авиации». Ведь 92 процента комплектующих для выпуска «Суперджета» Россия получает из-за рубежа. Тем самым мы создаём рабочие места за границей. В результате при использования самолёта получается полная зависимость от США....

"Не дебилу свидомому" Уважаемый коментатор -россиянин  Ваш Суперджет 100 пока изготовлен лиш в единичном  варианте и пока полностью не прошёл все лётные испытания и не имеет ЛЁТНОГО СЕРТИФИКАТА , а самое главное, что ведущие технические авиоэксперты  в один голос признали, что SuperJet -100 по своим техническим и лётнім характеристикам ЗНАЧИТЕЛЬНО уступает самолётам Антонова  Ан-148; Ан-158.( разбег - посадка длиннее, тяжелее, не может садиться и взлетаь с грунтовки) А самое главное авиадвигатели SaM -146 созданный совместными так сказать усилиями НПО "Сатурн" вместе с французской Snema устанавливаемые на Суперджет -100 (на 50% в основных деталях) состоит из американских  запчастей ( лопатки, система подачи топлива) Rolls-Royce. Та к это я к тому, что на сегодняшний день Ваш самолёт только за щёт двигателей уже % на 50 дороже Ан так когда америкосы узнали кому французы будут поставлять свои движки категорически отказались поставлять перечисленные мною узлы и запчасти (ни французы не Вы их не в состоянии сами сделать), так, что счастливого полёта.

Для справки: 1) Сертификат - есть 2) Произведено 6 предсерийных и 2 уже поставленных заказчику серийных самолетов. 3) Иностранных деталей много. Как и на Ан-148. Со временем будет налажено производство в России.

"ТТ" не говорите пожалуйста не правду Суперджет-100 ещё лётный сертификат не получил ( он в стадии получения ), а это две большие разницы, то же самое касается авиационного двигателя SaM-146 который прошёл только стендовые испытания, причем их результаты российско-французкая сторона категарически отказалась представить в отличии от украинской по Д-436 и самое главное как Россия собирается производить техническое обслуживание и ремонт этих двигателей не имея базы, что во Францию или в Америку отправлять??? ( к сведению я вот о чём тут речь веду: в старом добром СССРе практически почти все двигатели на военно-транспортные самолёты марок ТУ; Ил; Як; Ан  производились и ремонтировались в Украине "Мотор Сичь", НПО "Прогресс" В России этим занимались московский "Салют" и казанский (не помню названее) и как правило что воен.спецы, что гражанские технические службы от услуг россиян отказывались из за низкого качества ремонта причём уже поставленные им двигатели в том числе и из за рубежа переправлялись в Украину на "Моттор Сичь" и "Прогресс"и я тому сведетель). Более того в середине 90-х из указанных мною украинских моторостроительных предприятий было вывезено в Москву очень много секретной документации по последним новейшим разработкам, в том числе и турбо-реактивным двигателям, но чтото я их у россиян так и не увидел воплощённых в металле и тем более запущенных в серию

Так он и летает. Иванов в Ле Бурже на нем прилетел. Иностранные компоненты двигателя выбраны вполне сознательно для упрощения прохождения сертификации полетов в Европу. У АН-158 такого нет и пока не предвидится. Соответственно весь цирк с его покупкой в Ле Бурже и расчитан на расжиание интереса со стороны европейцев.
ЗЫ.
Думать не пробовал ? Или в голове только лозунги задерживаются ?

скотина немытая,я ж просил,в спину не плевать
Alitalia отказалась от покупки российского самолета SuperJet 100 –
вместо него авиакомпания закажет бразильские Embraer. Alitalia ссылается
на задержки поставок SuperJet.

Читать полностью: http://www.gazeta.ru/business/2010/12/17/3470145.shtml

Управление делами президента и Федеральная служба охраны провели
совещание с участием Владимира Путина, на котором решался вопрос о
покупке региональных самолетов для перевозки первых лиц государства. Для
президента были выбраны Ту-334, а не Superjet производства "Сухого" и
не российско-украинские Ан-148.
читай козлина немытая

"як на хуторе мы пыськи дрочувалы"............... хмн укропии спывать не забывай

у меня такой слог даже на китайском не получится. Надо же братский язык настолько тяжёл.Или ум лёгкий и плоский.

Страна водки и самопохвальбы,что ещё сказать можно? А ,что может не дали выпить перед рейсом?

Дундук,вчерашнюю тушку-134 собирали в Харькове 30 лет назад ))

Бренд, сір, бренд - розробка! Це Вам не "Лада-Каліна", якщо навіть двигуни від "Тойоти"

И при СССРе так было,всего одна треть Украинского.

А республик было 15 штук.

Ровно 5 лет назад, 18 мая 2005 года стартовали продажи Lada Kalina. К настоящему времени было продано около 322 тысяч автомобилей этой модели, а произведено более 370 тысяч.За всю историю продаж больше всего автомобилей этого семейства было продано в 2008 году – 94094шт., причем самый удачный месяц – октябрь этого же года, когда было продано 10,3 тыс. Lada Kalina. Кстати, второй рекордный месяц продаж «Калин» пришелся на минувший апрель – 9962 шт.По данным исследования «Автостат», покупатели автомобилей семейства Lada Kalina предпочитают модели с кузовом «универсал». Так, по итогам 2009 года «универсалов» LADA Kalina было продано 22.7 тыс. шт. или 37.4% от общего количества проданных машин этого семейства. При этом «седанов» было реализовано 19.5 тыс.шт. (32.2%), а «хэтчбеков» - 18.5 тыс.шт. (30,5%). В первые два месяца 2010 года тенденция увеличения доли «универсалов» стала еще более яркой. Так, за январь-февраль доля http://vaz.amobil.ru/used/kalina/?id=81752 Lada Kalina «универсал» составила 46.7% среди проданных автомобилей семейства. Это произошло за счет значительного уменьшения доли «седанов» (до 23.6%) и небольшого снижения доли проданных «хетчбеков» (29.7%).

В полтора раза за 5 месяцев выросло производство «Лад» на «АвтоВАЗе» С начала января и до конца мая с конвейера предприятия сошло 246 тыс. 820 машин. Наибольший объем производства пришелся на Lada Priora (63 тыс. ед.).

Проектная мощность — 150 тысяч автомобилей в год. Немцы уже инвестировали в российский автопром больше, чем французы из Renault: 570 против 400 миллионов евро. Сейчас с конвейера ежедневно сходит в среднем 25 Фабий, по 60 Октавий и Тигуанов — и только 30 седанов Polo: столько заявок поступает от дилеров. С началом продаж в сентябре выпуск Polo планируется постепенно увеличить вчетверо, и с сентября же благодаря ему на заводе должна появиться вторая смена. По соседству с площадкой завода Volkswagen расположились цеха СП Гестамп-Северсталь, где из оцинкованной стали штампуются не только все внешние панели кузова, но и получаемые глубокой вытяжкой элементы каркаса — всего 140 деталей, более 10% массы кузова «Скидок» на бюджетность при изготовлении фольксвагена Polo седан нет. Кузов окрашивается и сушится по единой для всех выпускаемых машин роботизированной технологии на протяжении шести часов — на российские Polo распространяется фирменная 12-летняя «антикоррозийная» гарантия. По сборочному конвейеру Polo идет вперемежку с тремя остальными моделями: процесс максимально автоматизирован и разделен на сто тактов, последний из которых — «световой тоннель» выходного контроля. По пути каждый из автомобилей проходит 13 постов проверки качества QRK, а главное новшество в сборочном цехе с момента нашего последнего визита на завод — Roter Faden (что в переводе означает «красная нить»), аналог тойотовского шнура-андона для остановки конвейера рабочими при обнаружении брака. Цех сварки благодаря появлению Polo седанов вырос на треть — теперь здесь 50 роботов и 840 сварочных клещей. Наиболее сложные операции вроде сварки дверей или монтажа кузова в единое целое автоматизированы более чем на 60%, а роботизированный лазерный стенд проверяет геометрию каждого готового кузова по 96 контрольным точкам (у Фабии их 78, у Октавии — 83, а у Тигуана — 87). Но самое главное то, что все внешние панели кузова и многие элементы каркаса Polo не импортируются, как для остальных моделей, а производятся в Грабцеве на только что открытом прессовом производстве Гестамп-Северсталь-Калуга. Правда, качество российского металла немцев пока не устраивает — весь прокат поставляется из Европы (в основном из Германии). Пока Polo седан — лишь каждая шестая машина на конвейере, но постепенно его сборка будет доведена до 130 экземпляров за смену. На заднем плане виден протянутый вдоль всей линии сборки красный шнур сигнальной системы Roter Faden, останавливающей конвейер. Из Германии также приходят собранные моторы, из Испании — механические коробки передач, из Японии — «автоматы». Но в целом локализация комплектующих уже на момент начала производства составила не запланированные 25%, а 30% (на этот уровень она должна была выйти только к 2012 году). Фольксвагену удалось найти 29 поставщиков, шесть из которых уже обосновались здесь же, в технопарке Грабцево: к примеру, это производители сидений Lear и элементов подвески Benteler. Вскоре к ним присоединятся «стекольщики» из Fuyao Glass, развернется производство бензобаков Yappy и бамперов Magna. Передние панели таже Magna поставляет из Санкт-Петербурга, оттуда же — и воздушные фильтры BIG Filter. Из Рязани приходят фары Automotive Lighting, из Чистополя — панели приборов Континентал Аутомотив РУС, а из Тольятти — набивка кресел Prevent, центральная панель Faurecia, коврики Peltzer, пластик салона и панели дверей Visteon. Интересно, что стекол Борского завода, качество которых устроило Renault и Ford, в списке «локализованных» компонентов нет, зато шины для Polo — это Каmа Euro.

козлорылые,сколько суперджетов продано за кордон реально,не на бумаге?
мне интересно

Соло, ты же видишь флажки напротив ников, вот и укажи конкретно комментарий где россияне негодуют, по поводу закупки лайнеров АН-158 российской компанией. Тем более что самолет собирается в основном из российских комплектующих. 

По моему в комментах как раз стоит желчный визг свидомых укров по поводу "кацапских самолётов"

потя,ты самолеты покупаешь,плати деньги и не вякай
про суперпуперджет вопрос в силе,сколько сваяли.сколько продали за кордон?

ясно