Названа основная версия катастрофы самолета с "Локомотивом" на борту
В пятницу, 9 сентября следователи завершили осмотр места катастрофы самолета Як-42 под Ярославлем, в которой разбилась хоккейная команда " Локомотив ".
Об этом сообщил официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин. Вместе с тем продолжается расшифровка записей черных ящиков. Спецкомиссия пришла к выводу, что, скорее всего, самолет при взлете не смог набрать нужной скорости. Слова спецкомиссии подтвердил сотрудник аэропорта Туношна, наблюдавший за взлетом самолета Як-42. Он был удивлен низкой скоростью разгона воздушного судна. "Я видел, как самолет выруливал на взлетную полосу, и обратил внимание, что самолет быстрее ехал, чем разгонялся, чтобы взлететь. Нужной скорости он не набрал", - рассказал сотрудник аэропорта. Как сообщалось ранее, в следственном комитете России есть несколько основных версий катастрофы. "В качестве основных версий трагедии следствие рассматривает техническую неисправность самолета и ошибку пилотирования", - сказал глава следственного комитета Владимир Маркин.
СМОТРИТЕ НА ЦЕНЗОР.НЕТ: Россияне о безопасности самолетов: На наших МИГах, СУ, ТУ нельзя летать. Они все негодные. ВИДЕО.
"В аэропорту изъяты образцы топлива, документация о состоянии аэродромного оборудования, о предполетной подготовке судна и членов экипажа, а также другие документы, имеющие значение для установления причин аварии", - отметил Маркин. По его словам, следователи допросили сотрудников аэропорта, ответственных за организацию и выполнение полетов, диспетчеров различных подразделений, очевидцев происшествия, а также родственников погибших, которые признаны потерпевшими. Маркин добавил, что обнаружены 43 погибших и семь фрагментов тел, назначено более 50 судебно-медицинских и 24 судебных молекулярно-генетических экспертиз. В настоящее время опознаны 39 человек, из них 11 - иностранные граждане.
СМОТРИТЕ: О причинах крушения Як-42 рассказал пилот самолета. ФОТОрепортаж
Напомним, самолет Як-42, на борту которого находились хоккеисты ярославского "Локомотива", упал в районе населенного пункта Туношна под Ярославлем в среду в 16:05 по московскому времени (15:05 по Киеву), в 2,5 километрах северо-западнее аэропорта. По предварительным данным МЧС РФ, на борту было 45 человек - 37 пассажиров и восемь членов экипажа. Двое выжили и находятся в тяжелом состоянии. Спасатели уже обнаружили тела всех 43 погибших.
Самолеты падая с большей высоты и на больших скоростях сохраняют хотя бы фюзеляж .
Там топливо сыграло свою роль. Самолет был заправлен - вот и результат. Это при посадке с пустыми баками можно выжить...
скорость
и как следствие высоту. В Туношне другие полосы были заняты самолётами VIP-ов,а вторую половину полосы перекрыли для проверки перед прилётом Медведева. Положились на мастерство пилота,но знающие говорят,что это очень сложный манёвр-поднять самолёт с половины полосы.Может и получилось бы,но задел антенну и самолёт раскачало и он стал неуправляемым". Хочу, чтобы узнали все о нашей" демократии"! Пожалуйста поспособствуйте в распространении этой информации любым способом... В память о талантливых игроках!!! (ЭТО МНЕ В РАССЫЛКЕ СООБЩЕНИЙ СЕЙЧАС ПРИШЛО. ИСТОЧНИК - журналисты телеканала НТМ)
При возникновении помпажа резко падает тяга двигателей, но, самое главное - возникает угроза пожара, поэтому для предотвращения возгорания пилот вынужден убирать режим работы проблемной турбины или вовсе останавливать ее. На эшелоне экипаж может без особых последствий манипулировать режимом двигателей, однако в условиях недостатка высоты и скорости при взлете резкая потеря тяги чревата сваливанием самолета. Эксперты утверждают, что именно это и произошло с Як-42Д - машина, едва оторвавшись от земли, завалилась влево и пошла вниз.
Причиной помпажа, как говорят специалисты, могут быть попавшие в воздухозаборник птицы, оторвавшиеся лопатки компрессора. Спровоцировать это явление может и слишком сильно задранный нос машины - при этом встречный поток воздуха попадает в турбину не прямо, а под углом. Для двигателей Д-36 Як-42Д проблема тангажа, по мнению опытных летчиков, актуальна и просто из-за особенностей их конструкции. Воздушный поток в Д-36 может сорваться даже при резком наборе оборотов, поэтому, например, выводить их на максимальный режим полагается не на земле, а постепенно в процессе взлета.
Установленные на Як-42Д двигатели Д-36 сконструированы на госпредприятии "Ивченко-Прогресс" и построены заводом "Мотор Сич" в Запорожье.
О неправильном положении стабилизатора при взлете экипажу Як-42Д сигнализирует специальная желтая лампа на панели приборов, однако в солнечную погоду, как говорят пилоты, ее можно и не заметить. Даже в случае запоздалого обнаружения ошибки быстро исправить ее, по мнению летчиков, не удастся. Дело в том, что вращение стабилизатора происходит не мгновенно, а ступенчато - руль фиксируется во всех промежуточных положениях, поэтому на его передвижку на 8 градусов может уйти до 15 секунд.
О том, как ведет себя на взлете самолет с неправильно установленным стабилизатором, довольно красноречиво разъяснено в информационном письме Росавиации, распространенном 25 октября прошлого года по результатам расследования инцидента с Як-42Д ОАО "Ижавиа", происшедшего в аэропорту Челябинска. Этот лайнер пошел на взлет с неисправным переключателем управления стабилизатором, и командир, пытаясь опустить нос самолета, стал, наоборот, поднимать его. В результате этих манипуляций, говорится в сообщении, "самолет вышел на закритические углы атаки, тангаж увеличился до 40 градусов, скорость упала до 86 км/ч, а крен достиг 84 градусов". Машину и находившихся в ней людей тогда удалось спасти только благодаря профессионализму летчиков - обнаружив неисправность, они перешли на резервное управление стабилизатором.
Следует отметить, что, если одна из этих причин будет официально подтверждена технической комиссией, СКР, уже возбудивший уголовное дело о "нарушении правил безопасности движения и эксплуатации транспорта" (ст. 263 УК РФ), наверняка поставит вопрос о виновности в катастрофе погибших летчиков. Дело в том, что, согласно летным правилам, в случае возникновения любых проблем технического характера при взлете пилоты обязаны прекратить разгон и начать экстренное торможение. Экипаж Як-42Д, как было установлено, прошел точку "рубеж" на полосе, набрав скорость 215 км/ч, после которой торможение уже невозможно, и продолжил разбег, несмотря на то что передние колеса машины от бетонки не оторвались.
Возможно, летчики понадеялись на собственный опыт, отличную погоду, возможности Як-42Д, который справедливо считается одним из самых "тяговооруженных" (по соотношению мощности двигателей к собственному весу) пассажирских самолетов в мире, и трехкилометровую полосу ярославского аэропорта Туношна. Для нормального взлета Як-42Д, по мнению летчиков, достаточно было бы и половины ее длины.