Проезд в метро может подорожать до 2 гривен?
Предположение о том, что проезд в метро попытаются поднять вдвое, оказались приуменьшенными. Оказывается, стоимость проезда должна составить две гривны, что в 4 раза больше, чем нынче! Этим вчера шокировал общественность начальник столичного метрополитена Петр Мирошников. Нынешние тарифы — по 50 копеек за поездку, действующие с 1999 года, он назвал самыми низкими в мире (на самом деле в Баку, к примеру, подземка на наши деньги стоит 10 копеек).
"Средняя себестоимость одной поездки в метро составляет сегодня 1,58 грн, а с учетом того, что 22% пассажиров у нас ездят бесплатно, а студенты и школьники оплачивают 20 и 10 коп. соответственно, то стоимость поездки должна составлять приблизительно 2 грн. Будет ли повышаться цена проезда или нет — я сказать не могу, поскольку этот вопрос находится в компетенции киевских властей", — подытожил начальник.
По словам чиновника, расходы метро в следующем году будут примерно 800 млн грн. За проезд, если он будет по 50 копеек, пассажиры заплатят 223 млн грн., еще около 95 млн получат от рекламы и аренды. Дефицит составит, мол, 482 млн грн. В общем, плачутся...
В пресс-службе метрополитена "Сегодня" разъяснили, что 2 грн за поездку — это рассчетная цена за один жетон, но когда она станет реальностью — неизвестно. Но ясно, что до 1 апреля, ведь с этого дня в полную мощь вступят в обиход бесконтактные карточки, с коих деньги будут брать, в зависимости от того, сколько станций мы проехали. Какова будет цена минимальной поездки по бесконтактной карточке, пока сказать не берутся.
Председатель комиссии Киеврады по транспорту и связи Николай Ламбуцкий заявил нам, что проект решения о повышении тарифов в метрополитене пока не готовился и в ближайшее время подорожания не будет. "Сегодня городской транспорт и метро дотируются из горбюджета. Но сейчас в Киеве цена проезда в разы превышает себестоимость, а дотации всех затрат транспортников покрыть просто не могут. Поэтому к вопросу подорожания проезда мы, наверное, еще вернемся", — сказал депутат. Вероятно, это произойдет уже через месяц-полтора.
Чтобы требовать нормальный уровень необходима соответсвенная оплата, врядли в дешевой забегаловке Вам предложат накрахмаленные скатерти
Почему то никто не булькает по поводу проезда 2-х остановок в маршрутке за 1,50грн и бензина за 5грн. а тут катайся по всему городу за 50коп.
Я двумя руками за постепенное поднятие цены, но прежде убрал бы кучу категорий льготников, мылыция , прокуратура, прочее, когда каждая секретарша с "корочкой" Прокуратура, хочет проехать на шару
П.С. А все некдостаие деньги перевозок город компенсирует из собств.казны, т.е. изи кармана нармальных налогоплательщиков.
П.П.С. Ксати, В Лондоне за удовольствие поездить неделю в метро надо выложить 40 долларов, и то в центральных зонах....
___________________________________
Мы уже эту лапшу (см. выше) сожрали, когда нам коммунальные тарифы подняли в 3 раза с обицянками, что ну вот теперь мы просто таки одуреем от качества услуг. И шо? А ничего. До сих пор жду покращення послуг...
А так, почему в заштатном Изюме, где с работой задница глубочайшая, и с зарплатами ессссно тоже, с населением 60 тысяч автобусы по 1,25 грн маршрутки по 1,5 грн и без вариантов, то есть все льготники платят на общих основаниях. Там они работают на самоокупаемости, а Киев при киевских зарплатах надо дотировать за счёт налогов собираемых в том же Изюме?
На хрен нам такая столица?
Токо Киев дотирует их из городской казны, поэтому другие города мы не обдираем
Но платить даолжны больше, однозначно
А Троещину я не зря привёл в пример. Да, метро там нет. Но 50 коп трроллейбус до Петровки + 50 коп метро до Майдана Нэзалэжности это и составит 1 гривну. Или 200 грамм бензина.
Наташа, какой расход бензина будет у машины, которую Вы собираетесь покупать?
Согласен на 300%
А всё никак политическая ситуация не давала это сделать...
Но я не об этом!
Я о том, что нужно ещё и сервис соответствующий предоставлять.
Утром в метро зайти физически невозможно!
И никто над этим вопросом не думает...
------------
Вопрос сервиса не решит...Тут уже другие меры нужны!
А никто не думает...
Я ж не против--пусть повышают и против льгот я тоже!
А что хотел сделать Черновецкий?...А ну поподробнее...
----------------
Столько рекламы и аренды в метро, что можно озолотится...
И мы всё это преломляем через себя--жуть!
около 800 тыс.грн в месяц токо уходить на электроенергию,
и около 1 млн грн (2года назад) на з/п одного депо....
это не считая обслуживания и ремонта.....
токо одна тележка под вагончик (без колесиков)стоит около 150 тыс.грн
П.С. А главное, в мире существует только два
все остальные дотируются....
только размеры оплаты и дотаций разные
А в метро? и туда простых рекламодателей не пустят...
А почему?
Я не против дотаций за городской бюджет...Но тогда все работающие в городе Киеве и ежедневно ездящие на работу в метро должны платить налоги в городскую казну.
Попробуйте зайти на метро "Вокзальная" утром...
А куда эти приезжие с электричек платят налоги?
---------------
Ага)) Только где оно на самом деле...это место работы и проходит ли оно через трудовую книжку...
Те люди (не люлблю говорить "приезжие")которые приезжают на заработки, уж совсем не оформляются, а если и оформляются,
тады на минимальную з/п, и налогов с них......
слова подбирай... гов(вырезано цензурой)юк
Громкие слова сотрясают воздух но не собеседника
Ц.:"ДА ПУСТЬ ДАСТ СКОКО НАРОДУ В ДЕНЬ ПРОХОДИТ"
пасчитать невозможно.... считают сколько денег получено за день, прибавляют 25% халявщиков.
В декабре 2003г. цифра приблизительно была такова:
35 млн. пассажиров за месяц или 1100 тыс.человек за сутки,
четверть из которых не платит........
Расходы эл-энергии на поезда по Святошино-Броварской линии 950 тыс.грн.
1100 тыс. - это один миллион сто тысяч
только европейские
-В лондоне за три недели пребывания не сидел в метро раза два))), матерчатые теплые сиденья и бесплатные газеты
-В Лионе- нет контролеров на входе на многих станциях
а все почему.......там камеры в вагонах кругом....... и много добрых полицейских.......
....Ну 20 фунтов в неделю, если ты про Лондон.
Я не говорю о заоблачных ценах и заоблачном сервисе
у нас, к сожалению, не будет ни того ни другого
вопрос в реальной цене.....и тогда реальным требованиям к метрополитену...
Работающий человек с з/п 300-600 у.е. может позволить себе
22дня*1грн*2стороны= аж 44грн.
Просто у нас это вопрос политический, и многие политические уроды, ищут поддержку людей, показывая, шо они не дадут поднимать цены на проезд...
на м.Харьковская входишь, м.Позняки-трамбуют-
а м. Выдубычи с матюками выходишь....
можно правда проехать
На самом деле проблема гораздо глубже....политичность и совковая тупость.
-Много денег на развитие воруется...
-В Маскве большая часть станций расчитана на 7 вагонов, но не в часы пик ходят 5-вагонные позда как у нас, а у нас съэканомили...
Щас бы существенно облегчили людям жизнь
правда на новые вагончики все одно денег нэт
Пусть цены поднимут - не вопрос, но только пусть сделают так, чтоб условия там были нормальные: чтоб не воровали из сумок и карманов, чтоб бомжи, алкоголики и обманщики не ходили по вагонам прося милостыню или предлагая товар, чтоб там не выдавливали все внутренности и не ломали ребра! Да проехаться утром и вечером в метро - настоящее испытание для психики и здоровья! Маршрутки тоже битком набиты..., а на машине стоишь в пробке по 2 часа, чтобы проехать расстояние в 3 км....
Они жалуются, что не хватает денег???
Пусть обнародуют для населения результаты финансовой деятельности, проведенного аудита, и пусть там будут расчеты их затрат. (Можно даже не сомневаться, что статьи затрат на развитие, ремонт и пр. несравнимо меньше с разного рода сторонними затратами!!!! - на премии, машины и пр.)
По результатам финансовой деятельности пусть посадят/расстреляют нескольких руководителей.
После чего пусть предтсавят бизнес-планы и рассчеты стоимости проезда.
А уж потом, такие тарифы можно тутверждать.
Иначе - дополнительные 1.5 грн с чела пойдут на покупку машин, самолетов, дач и мебели для руководства и прихлебателей, а метро как было так и будет.
Экономический расчет делаи ужо два раза.....
политиканы упираются, хотят быть харошими и пушистыми....
Повторяюсь еще раз - метро прибыльное, в двух городах= Токио и Лондон, остальные как и пассажирские перевозки, в принципе,убыточные, но сколько можно его дотировать из кармана налогоплательщика?
Fenriz, Я посмотрел бы, если бы у тебя было собственный таксопарк или аэропорт... все ездят по 1,50грн (например)а ты по 30коп, и все еще кричат давай расчет повышения.....
ни в одни расчеты не хотят включать модернизацию паездов и пакупку новых, а новенький из Рассии стоит 4млн.грн (((
Не поленился позвонить знакомой, Бургер:
за ноябрь 2007г, 46079000 платных пассажиров,
в среднем за сутки 1млн 535тыс,
расходы эл.энэргии на тягу поездов около 4млн 290тыс.грн
Хоть пошарся по интернету, сэндвич )
Во первых, официальное кол-во жителей в Киеве = 2млн 670тыс, по неофициальным, 3,5-4,0 млн
Во вторых посмотри сколько машин, в месяц в киеве регистрируется в гаи более 10тыс. новых авто.
В третьих, это статистика платных пассажиров, плюс еще 15-20% халявщиков (читай льготников и т.д.) коверкать оф.статистику нет смысла.
Вопрос в том, что такая цена далека от жизни и от перевозок другим видом транспорта......
но приезжих где то милиона 4
3 лимона из приезжих рабочего возраста это точно, большенство на метро...так один лимон будет на машинах его убираем
осталось 2 милиона ну и милион киевлян, получаетмя 3 милиона ездят - это по минимуму. а у тебя полтора
кароче гдето 3 милиона в день это точно.
но я думаю гораздо больше нужно еще учитывать количество приезжающих в город и уезжающих, это еще пол милиона,
плюс насчет енергии думаю завысили цену, там свой откат и свои мутки.
1) Проходить ПУБЛИЧНО, с тем, чтоб вся полнота информации была доступна желающим ее увидеть
2) Такие предприятия должне ЕЖЕГОДНО и публиковать совою финансовую отчетность, подтвержденную НЕЗАВИСИМЫМИ АУДИТОРАМИ.
3) Таковая отчетность должна подвергаться АНАЛИЗУ и получать оценку, насколько эффективными было использование средства и не было ли злоупотреблений и т.п.
И уж тогда можно говорить о чем-то.
Иначе дополнительные средства от повышения цен - никогда не принесут улучшения качества.
Это ж ясно как день.
Кто может вспомнить последний случай, когда какая либо госструктура или ЖКХ предали гласности свою отчетность?????
1) Проходить ПУБЛИЧНО, с тем, чтоб вся полнота информации была доступна желающим ее увидеть
2) Такие предприятия должне ЕЖЕГОДНО и публиковать совою финансовую отчетность, подтвержденную НЕЗАВИСИМЫМИ АУДИТОРАМИ.
3) Таковая отчетность должна подвергаться АНАЛИЗУ и получать оценку, насколько эффективными было использование средства и не было ли злоупотреблений и т.п.
Бред сивой кобылы.... и полное дилетанство.....
Леня космос тоже делает публичные слушания)))
когда делают любые "движения" вот это монополизм,
а так метро-монополия дэ-юре, а де-факто= управление политиканами. Теперь по пунктам.
1.Пойди аэропорту Борисполь, умник, расскажи, що тарифы нада повышать публично, (или таксисту) че тебе скажут
2.Существует ежемесячный и годовой отчет всех служб и метрополитена в целом, токо занимает он мноого страниц и не специалисту будет оччень трудно. А провести аудит, ну это месяца на два....кто его оплатит.
3. Далекому человеку трудно понять масштаб всей организации, это ты видишь токо вагончики, а шоб это бегало, работает более 3тыс.человек.
какой там в пи......ду анализ, ежедневно на тех.обслуживани и ремонт заходит более 10 поездов.....
отбросив мелочевку из всех , 80% расходов составляют
(эл.энергия 25%, расходы на эксплуатацию и ремонт =50%, з/п 5%)
Только вот тебе пример.
Бюджетная контора - остаются неиспользованые бюджнтные деньги. Что они делают???
Выдают себе премии по 3-4 зарплаты. И так регулярно.
Аналогичное происходит почти во всех гос конторах.
Откуда возьмутся деньги на новые вагончики????
Если не будет отчетности публичной, а не вышестоящему начальнику, с которым делятся - никогда никакие тарифы не приведут к качеству. И их всегда будет мало!!!
Так что дилетанство-дилетанством - а дурят нас с вами крепко.
Бюджетная контора - остаются неиспользованые бюджнтные деньги. Что они делают???
Выдают себе премии по 3-4 зарплаты. И так регулярно.
Тоже полный бред........Зачем рассуждать о том, в чем ты полный ноль.
Метрополитен- комунальное, к тому же-неприбыльное предприятие, живых денег в руках никто не держит.
Получила выручку- сдали в казну,
чтобы купить запчасть, служба подвижного состава отправляют заявку, и с единого счета его оплачивают.
Собственных денежных счетов у служб метрополитена нет
цитата-Если не будет отчетности публичной, а не вышестоящему начальнику,
Повторяю для глухих, отчет существует, я думаю его можна увидеть многим, и идет он в городскую статистику....
Специалисты....... спроси в любой частной конторе, за сколько амортизируют там авто = 2года,
а чинуши поставили сроки амортизации вагонов и др. техники= 20-30лет.......
Короче долго втолковывать...
Расчет себестоимости делали 2 раза, токо он глаза муляет городским чинушам, чтобы оставаться праведниками...
Мне токо интересно, если независимый аудит скажет, шо себестоимость например 1,60- 1,80 шо вы тада, запоете
Вот ты когда в такси едешь, одежонку покупаешь, то не спрашиваешь, а почему это стоит столько.
Самое обидное, что приезжие, и вот такие умники, платят копеечные налоги, а те кто платит налоги в светлую, да и еще, например, не ездит на метро, должен оплачивать поездочки всяких клуш
Самолет - пока не средство массового передвижения.
Кто оплатит аудит??? Думаю, оплатить НОРМАЛЬНЫЙ аудит и включить его в валовые затраты. Но при этом снизить беспредел. Будет дешевле чем каждый раз когда шефу метро/водоканала/жека не будет хватать денег на кончу/канары/машину/проституток - будут поднимать тарифы.
Много страниц?? Есть для этого специалисты. Все цифры можно свести к десятку-двум пунктов. А некоторые расписать детально. Не так страшен черт.
Так что не надо ля-ля. Пока все госструктуры безнаказаны и бесконтролльны потому что: нет денег на аудит, нет независимых аудиторов и пр. мы будем платить за метро, тралейбусы, газ свет и пр. - исходя исключительно из материальных потребностей руководителей соответствующих предприятий!
даже если па 2грн*2*22= 88грн (15 долларов)
Я б для таких дэрэвянные лавочик постивил бы,
и двэри не закрывал
П.С. Кстати, токо на Свят-Броварской линии
80% вагончико нужна списать (прошел 30-летний срок эксплуатации
у нас жлобов много........загадят......
речь идет о нормальной и безопасной работе метро, для которой нужны деньги...ремонтировать оборудование, а не латать дыры
В Маскве тож экономили, пока в один день не случилось ЧП:
колесики в одну сторону- вагончик в другую.....
оччень опасно и больно....
Дык пуст те что ездят платят по 3грн, (днем! не зайти в вагон)или в маршрутки нафиг
а не из моих налогов и моих родителей покрывают разницу.
Я б сделал так: оставил ходовые вагончики, сделал интервал 10 минут между поездами
токо к чему это
Можно токо расширяться...... а это денюжки
Строить метрополитен с населением меньше миллиона глупо и невыгадна
Нужна четкая структура наземного транспорта, мосты в Киеве,
и новые окружные дороги, шоб грузовой не ездил , однако
какой в пиз...........ду четки контроль.......
решают на это дать денег......а это потерпит.....
это пластмасса дорогая-купим дешевле, а то что она через неделю развалиться, дак то ерунда.....
должен быть собственник у такой инфраструктуры.
ось дажэ москалыкы, приватизировали российкие железные дароги (токо спокойно 50+1% у гос-ва)....... и вагончики новые появились, чистота, обслуга....
П.С. Так и не сказал, а ежли аудит скажэ -себестоимость 1,80-2,40грн шо ты запаешь, скупердяй
а прибыль
расширяться, з/п и т.д