За поезда Колесникова взялся Антимонопольный комитет: "Уже есть обращения"
Антимонопольный комитет Украины начал исследование обоснованности тарифов на перевозки пассажиров поездами "Украинского экспресса".
Об этом на пресс-конференции сообщила заместитель председателя АМКУ Лариса Колиснык, сообщает Цензор.НЕТ со ссылкой на Українські новини.
Смотрите на «Цензор.НЕТ»: "Хюндаи" Колесникова быстро не поедут: "Больше 100 км/ч нельзя - рельсы в разные стороны разъедутся". + ВИДЕО.
"Относительно новых поездов, которые у нас запущены (Hyundai), действительно у нас уже есть несколько обращений, и мы направили в Министерство инфраструктуры и ряду предприятий требования, чтобы они предоставили документы, расчеты и так далее, исследование продолжается", - сказала она.
При этом Колиснык уточнила, что данное исследование начато по обращениям граждан.
Как известно, в июле Верховная Рада ввела нулевую ставку налога на добавленную стоимость для перевозок пассажиров поездами "Украинского экспресса".
и не как . просто получим заключение, что цены не завышены.
колесникову плевать на людей, на комфорт и материальные возможности пассажиров - лишь бы набить свои карманы.. для колесникова, народ - это быдло, которому и ПРИГОРОДНЫЕ ЭЛЕКТРИЧКИ , вместо ночных ПОЕЗДОВ - сойдут...
А спальные вагоны - вообще роскошь, если бы с пассажиров брали полную стоимость спальных мест - они бы стоили раза в 4 дороже.
В Европе проехать в спальном вагоне - стоит бешеных денег. А экспрессы у них - обычное явление.
Никак. Цены не могут быть обоснованными, они "натянуты" и достоверно их проверить нельзя. Это зависит не от желания АК, а нельзя объективно, т к в себестоимость перевозок заложена эксплуатация всей жд инфраструктуры, которая используется для всех видов перевозок, включая грузовые. А разбивка по пропорции объема - очень условная величина. Добавьте в накладные расходы содержание одной жд больницы в Харькове на уровне Шарите (в которой лечится Тимошенко), и которых по Украине несметное количество. Укрзализныця содержит мощную социальную инфраструктуру - садики, больницы, дома отдыха, санатории, амбулатории, жилье и тд. Даже если все это содержится за счет прибыли и не ложится в себестоимость грузовых и пассажирских перевозок, то возникает вопрос использования прибыли не на развитие отечественного производителя. Для развития берутся кредиты (на которые Хюндаи куплены), а возврат кредита и проценты по нему - ложатся в себестоимость, т е в стоимость билетов. Зачем устраивать цирк с проверками - дать команду снизить до уровня всех остальных перевозок и все. И откуда взялось ГП "Украинские скоростные дороги" (или как его там обозвали) - это очередное содержание аппарата, которое вообще не занимается эксплуатацией дорог, а только учетом денег от продажи билетов. Сколько можно обворовывать государство? При такой организации работы жд транспорта никаких повышений тарифов не хватит прокормить эту свору.
Перевірять, дадуть відповідь... от тоді і поговоримо, і прокоментуємо. А зараз про що мова?