Кинаху не понравилось как непрозрачно Укриана вступила в ВТО
Об этом он заявил в интервью изданию «Киевский телеграфЪ».
«Например, до сих пор неизвестно, на каких условиях Украина вступает в эту организацию в сфере экспортных пошлин. На мой взгляд, мы должны сохранить за собой право в рамках ВТО защищать свои интересы через умную и гибкую политику экспортных пошлин. Особенно тех, которые сегодня зафиксированы как отдельные законы. Это семена подсолнечника, металлолом, кожевенное сырье», - отметил депутат.
По словам Кинаха, одним из спорных условий вступления в ВТО являлось обязательство Украины обеспечить свободный транзит энергоносителей. «Не знаю, чем закончилась дискуссия, но подобного условия не выдвигали ни одной стране! Если мы на него согласились, то это означает, что Украина будет обязана обеспечивать транзит даже на невыгодных для страны условиях», - считает он.
Кроме того, убежден президент УСПП, Украина, вступая в ВТО, не имеет четкой стратегии действий в отношении рискованных секторов своей экономики, и в первую очередь речь идет об аграрном секторе, предприятиях малого и среднего бизнеса, автомобилестроении.
По мнению Кинаха, также важно усилить защиту граждан Украины от некачественной продукции, в том числе содержащей генетически модифицированные организмы (ГМО).
В то же время, он отмечает необходимость вступления в ВТО. «Вступать в ВТО надо, и это не является предметом для дискуссий», - сказал Кинах, однако подчеркнул, что необходимо помнить, что сегодня ВТО - это 151 страна и 95% мировой продукции, которые в первую очередь будут являться конкурентами Украины.
«Каждая страна в ходе обсуждения условий для своего вступления в ВТО старается добиться максимальных преимуществ для национальной экономики. Мы никогда не должны об этом забывать. И условия приема должны быть адекватны нашим национальным интересам», - считает Кинах.
Поэтому, по его словам, на этапе ратификации документов о вступлении в ВТО парламентариям надо будет очень серьезно их изучить вместе с экспертами, ассоциациями бизнеса, объединениями предпринимателей.
Организация, название которой сейчас на слуху практически у каждого украинца, призванная регулировать торгово-политические отношения, также отвечает за разработку и внедрение этих отношений. Чем выгодна и чем угрожает такая "регулировщица" Украине, мы попытались разобраться, узнав плюсы и минусы вступления страны во Всемирную торговую организацию.
ЕЕ ПЛЮСЫ
Кто ратовал за вступление в глобальный торговый коллектив, уверены, что, начиная с этих дней можно ждать иномарок по низким ценам. Но снижение цен на авто остается под большим вопросом. Условия, на которых Украина вливается в ВТО, - остаются тайной.
По мнению экономических экспертов, у некоторых видов бытовой техники есть все же реальные шансы подешеветь до 10 процентов. Не более.
Кроме того, один из главных аргументов "за", которым власти козыряют перед народом, - это то, что во Всемирной торговой организации около 150 стран, а Украины там, так сказать не хватает. Аргумент, на первый взгляд, довольно весомый. Только вот экономического счастья, например, Грузии и Молдавии членство не принесло. Киргизы не выдержали тягот ВТО.
Второй популярный аргумент в устах приверженцев организации - мол, только тогда Украина получит небывалый простор для своей внешней торговли. При этом последует мощное снижение тарифов на ввоз импортного мяса и молока. В свою очередь, средние и крупные украинские компании смогут выйти со своей продукцией на рынки европейских стран.
Приверженцы Всемирной торговой организации также уверены, что придут в Украину и крупные инвестиции. Только вот в понятие "инвестиции" наши чиновники включают и кредиты с довесками.
ЕЕ МИНУСЫ
Противники вступления Украины в ВТО способны убедить в своей правоте не хуже ее приверженцев. Их выводы логичны, а суждения оправданы. В списке "минусов" первым пунктом является огромный риск того, что импорт вытеснит товары отечественного производителя. Приверженцы в ответ парируют, но скептики свой взгляд аргументируют не менее убедительно: средняя ставка таможенной пошлины на продукцию легкой промышленности, которую выторговали наши переговорщики, - 5,97 процента. Так пусть они объяснят, каким образом можно будет побороть импорт, например, китайской обуви, имеющей себестоимость более чем в два раза меньшую обуви, произведенной в Харькове.
И это при нынешних, далеких от мировых ценах на энергоносители (у нас электроэнергия стоит четыре-шесть центов за 1 кВт, а в Западной Европе - более 15 центов).
Далее - тяжелая промышленность, а именно металлургия. Она - так называемый хребет экономики. В связи с мировым перепроизводством стали металлургия может оказаться в системном кризисе, а тут еще те же китайцы, у которых излишки металла, станут атаковать Украину дешевым железом.
Далее. Соответственно тарифному предложению, предполагается уменьшение ставки ввозной пошлины на сельхозпродукцию до 12,53 процента. На сегодня отечественный товар занимает 93 процента рынка продуктов питания Украины. Такая ситуация является довольно уникальной - на рынках других стран их отечественная продукция составляет 60-70 процентов. Теперь придется думать, как конкурировать с бразильской свининой и аргентинской говядиной, вскормленных на дешевой модифицированной сое с себестоимостью в два раза меньше украинской. А себестоимость американских куриных окорочков, приправленных добрыми дозами антибиотиков, почти в три раза меньше бедер нашей "рябы".
Самолетостроение, кораблестроение - это наукоемкие производства. Страна, имеющая такие отрасли, считается топ-государством. Сегодня мы являемся свидетелями разгорающейся борьбы (аж пух и перья летят) на рынке гражданской авиации двух гигантов-союзников по НАТО - ЕС и США. И как нам, с остатками разгромленного авиапрома (ежегодная доля нашей продукции в мировом пироге летающих изделий микроскопична - 0,1 процента), протиснуться меж разгоряченных схваткой борцов
Ну вы и финики -)))
А ты, урод, как выглядишь?
Вообще истории об отравлении вытаскиваются перед выборами- как и Гонгадзе.
Напомним, 22 января министр промышленности и энергетики РФ Виктор Христенко 22 января подписал приказ об организации в России серийного производства авиационных и турбовальных двигателей ТВ3-117 и ВК-2500.
Справка:
Двигателями семейства ТВ3-117 оснащаются многие российские вертолеты. Его модернизированный вариант ВК-2500 показывает на 15-20% лучшие характеристики. Это двигатели в настоящее время производятся ОАО «Мотор Сич» в кооперации с российским заводом им.В.Я.Климова
На Украине это восприняли однозначно – Россия намерена прекратить сотрудничество с запорожским заводом «Мотор Сич» в части производства упомянутых типов двигателей. В этом убежден президент предприятия Вячеслав Богуслаев, который обвинили российских чиновников в «великодержавных» амбициях.
Впрочем, сам Богуслаев признает, что инициатива российских военных держать весь цикл производства военной техники в России в целом верна. Его больше тревожит разрыв взаимовыгодных отношений с российской промышленностью и доступ к российскому же рынку сбыта. «Нам нет дела до вас, до участников кооперации. Мы сегодня такие богатые и сильные, что можем себе позволить разрывать межправительственные отношения», - такой Богуслаеву представляется позиция российской стороны.
«Украина нам не особо нужна», - подтвердил Bigness . ru Олег Пантелеев, главный редактор портала «Авиапорт.ру». Однако за решением наладить производство двигателей ТВ3-117 и ВК-2500 в России, Пантелеев не видит глубокой проработки вопроса.
По словам эксперта, двигатели ТВ3-117 созданы давно, «не являются шедеврами инженерного искусства, не обладают выдающимися параметрами». Правда, отмечает Пантелеев, на них есть стабильный спрос на мировом рынке. Перенос их производства в Россию Пантелеев называет «решением проблемы здесь и сейчас». По его мнению, гораздо целесообразнее направить те средства, которые у нас есть, на разработку нового поколения вертолетного двигателя, и уже эту технологию осваивать в России, оставив Украине устаревшие технологии.
Это отчасти согласовывается с позицией внутри российской авиационной промышленности – недаром её лоббисты продвигают идею о том, чтобы обнулить пошлины на ввоз двигателей иностранного производства. То есть отечественный авиапром вполне устраивает текущее положение вещей.
Впрочем, в движениях российского Минпромэнерго можно угадать и политическую подоплеку. Приказ об организации производства вертолетных двигателей появился аккурат после обращения украинского руководства с письмом к генеральному секретарю НАТО с прошением о скорейшем включении Украины в состав альянса.
Ранее подобная позиция Украины уже вынудила Россию отказаться от сотрудничества со своим неспокойным соседом в сфере единой системы предупреждения о ракетном нападении. Жестом сегодняшнего дня станет сокращение кооперации в авиационной и ракетной промышленности. Так, у совместного проекта военно-транспортного самолета Ан-70, реанимирование которого Москва и Киев обсуждали не далее как в декабре ушедшего года, теперь совсем туманные перспективы.
Негативную реакцию украинских промышленников можно понять. Без сильных партнеров украинский авиапром будет задавлен и поглощен западными авиаконцернами, которым развязало руки вступление Украины во Всемирную торговую организацию.
Сергей Малинин
http://www.bigness.ru/articles/2008-02-07/aukravia /4721
ОН - КоНюХ
Якщо ті банани будуть погані та дорогі ніхто тих своїми грошима виробників пвдтримувати не буде.
Коли містечкові підприємці волають про інтереси України - то це означає шо вони за себе хвилюються а не за пересічного українця.
А захістні механізми у нас з СОТ є.
То шо це не сподобалось маскалям та їх вассалам в Україні - окрема пісня..
Короткошеєє може зовсім помовчати
від нього дуже смердить зку пукіна....