Для модернизации системы электроснабжения Укрзализныце нужно 1,5 млрд грн ежегодно

Имеющиеся обязанности по расходам и снижающие доходы не позволяют Укразализныце в должной мере модернизировать свое хозяйство электроснабжения.

Как сообщает пресс-центр ведомства, ежегодная потребность в средствах на модернизацию и ремонт основных средств электроснабжения Укрзализныци составляет около 1,5 млрд грн.

В частности, в 2012 году требовалось 1,85 млрд, на период с 2014-2017 гг - до 1,55 млрд ежегодно. Из них на текущие плановые ремонты хозяйства электроснабжения необходимо 200-250 млн, на обновление и модернизацию устройств электрификации железных дорог нужно ежегодно направлять от 1,3 до 1,8 млрд грн.

«Но заложенных финпланом реальных средств хватает только на текущий ремонт, и далеко не в полном объеме. За последние пять лет финансирование объемов капитального ремонта в среднем ежегодно составляло 65-70 млн грн, а фактическая потребность в средствах на капитальный ремонт, учитывая значительное старение устройств, втрое больше.

Из-за недофинансирования и значительного подорожания материалов и оборудования основных фондов стареют - количество электрифицированных линий и оборудования, работающего сверх нормативного срока, постоянно увеличивается. С 2007 года эксплуатационная длина электрифицированных линий, эксплуатируемых свыше нормативного срока (40 лет) выросла с 52% до 61%. А к началу 2017 эта цифра составит 67%.

На начало 2012 года 65% из 305 имеющихся тяговых подстанций отработали более 40 лет, а к 2017 году количество подстанций с превышенным сроком службы увеличится до 71%.

«В таких условиях под вопросом находятся надежность электроснабжения и обеспечение в полной мере установленных скоростей движения и весовых норм поездов», - сообщает Укрзализныця.

Напомним, ранее Укрзализныця заявляла, что для закупки необходимого количества подвижного состава собственных средств железных дорог Украины - недостаточно.
В отрасли действует перекрестное субсидирование убыточных пассажирских перевозок за счет грузовых. Тарифы на перевозку грузов в пределах Украины жестко регулируются государством, сдерживает их рост, в то время как затратная часть железнодорожная ведомства, цены на все комплектующие постоянно растут. Железная дорога постоянно дотирует другие отрасли экономики, поясняли в ведомстве. Из-за такой практики у ведомства нет средств на капитальные вложения, закупку грузовых вагонов и локомотивов, развитие инфраструктуры. Даже вагонный пассажирский парк и парк скоростных электропоездов обновляется за счет собственных средств ведомства и привлеченных кредитов, хотя, согласно Закону «О железнодорожном транспорте», закупка составов для пассажиров должна осуществляться за счет средств Госбюджета.