Россия заказала у Украины 20 самолетов Ан-70, - Азаров
Министерство обороны России заказало у Украины 20 самолетов Ан-70, которые выпускает государственное предприятие "Антонов" (Киев).
Об этом в интервью украинским телеканалам сказал премьер-министр Николай Азаров, сообщает Цензор.НЕТ со ссылкой на Українські Новини. "Этим самолетом (Ан-70) мы занимались с 1993 года, почти 20 лет, с перерывами - то занимались, то нет. Но с этого года нам удалось рывок сделать, заинтересовать крупнейшего покупателя - Министерство обороны России. Они заказали уже более 20 самолетов Ан-70", - сказал он. По словам премьера, в 2013 году появится первый серийный самолет Ан-70.
Смотрите на «Цензор.НЕТ»: Российский истребитель пятого поколения без боя уступил западным конкурентам $7,3 млрд. + ВИДЕО.
Азаров отметил, что Ан-70 - крупнейший в мире транспортный самолет, и его производство утвердит Украину в качестве производителя такой уникальной техники. Как сообщалось, ранее Азаров поручил Министерству финансов обеспечить финансирование проекта по производству военно-транспортных самолетов Ан-70.
Смотрите: Китайская подделка российского СУ-27 продается лучше оригинала. ВИДЕО.
Министерство обороны намерено принять на вооружение 2 самолета Ан-70 в 2014 году. В марте Украина и Россия утвердили схему кооперации по производству самолетов Ан-70. Ан-70 является среднемагистральным грузовым самолетом; он разработан в 1990 годы, серийно не выпускался.
Ранее Цензор.НЕТ сообщал, что НАТО и дальше будет переправлять грузы украинскими Ан-124 "Руслан".
Смотрите: Над городами Украины летали боевые истребители и штурмовики. ФОТОрепортаж
Ты ещё сравни "преимущества" "Суперджет SS-100" над Ан-148!
Для иллюстрации из представленной генеральным конструктором книги «Призвание» взяты сравнительные характеристики двух воздушных машин. «Самое главное преимущество Ан-70 - способность перевозить 98 % вооружений и военной техники, тогда как Ил-76 по плечу только 70%. В конкретных цифрах по, так сказать, обязательной номенклатуре вооружений и военной техники, это выглядит так: Ан-70 берет на борт 19 единиц, Ил-76 - только 9 единиц. Теперь по взлетно-посадочным полосам. Для Ил-76 необходимая длина составляет 1400 метров, тогда как для Ан-70 достаточно 600 метров. Еще одна характеристика, которую я считаю наиболее важной, - расход топлива. У Ил-76 он в 1,7 раза больше. Да и стоимость одного часа полета на Ил-76 в 2 - 3 раза превышает аналогичный показатель у Ан-70. Судите сами: часовой расход топлива Ан-70 составляет 4400 кг в час, а у Ил-76 - 8100 кг в час. В итоге для выполнения боевой задачи можно обойтись парком Ан-70, в 2 раза меньшим парка самолетов Ил-76. Взлетный вес оперативно-тактического Ан-70 составляет 125 - 140 тонн, а оперативно-стратегического Ил-76 - порядка 210 тонн».
Как кажется, комментарии излишни.
Украина пусть производит кобзы и стекломой. Для внутреннего употребления, ибо сбыта в мире не найдут.
Сегодня ни одно российское КБ не в состоянии само построить современный магистральный самолет. Только КБ Антонова. Но оно на Украине. За последние годы там сделали несколько хороших самолетов - «Ан-140», «Ан-148», «Ан-158»... Их готовы строить на российских заводах, так российские чиновники насмерть стоят - не пускают! Сами - технические импотенты, сделать ничего не могут. Только западное покупать, так как с этих сделок им хорошо капает в карманы.
Над самым амбициозным проектом российского авиапрома - самолетом Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) - нависла угроза гибели. На сей раз - финансовой. Счетная палата РФ подсчитала и прослезилась: у фирмы-производителя SSJ-100 нет денег на серийное производство! А родное государство более не исполняет данных обязательств по его финансированию.
Тем временем другое государство - Индонезия, желавшая стать покупателем SSJ-100, но вместо этого пока вынужденная расследовать обстоятельства его гибели на своей территории, - присылает в Россию специалистов, которых волнуют весьма щекотливые вопросы, связанные с производством SSJ-100.
О чем молчат авиачиновники и шепотом говорят зависимые от них профессионалы, попытался выяснить «МК».
Как рассказал один из осведомленных источников, у индонезийских авиационных властей, ведущих расследование катастрофы SSJ-100 под Джакартой, есть масса неудобных вопросов к российской стороне.
Так, среди обломков SSJ-100 индонезийцы нашли четыре парашюта. На борту обычного самолета их нет. Но разбившийся SSJ-100 был экспериментальным, то есть на нем могли летать лишь члены экипажа и инженеры-испытатели, и парашюты предназначены для них на экстренный случай. В связи с чем возник вопрос, поставивший россиян в тупик: если парашюта было всего четыре, то почему на борту летели 45 человек? Выходит, шанс на спасение давался лишь четырем из всех?
Тут, конечно, следовало бы вспомнить про наш особый менталитет и русский «авось», но индонезийцам рассказали о том, как при экстренной посадке парашюты раскрываются, чтобы их яркие купола увидели спасатели, о том, что на земле их можно использовать как палатки, и прочую ненаучную фантастику.
Видимо, индонезийцев это не устроило, так как они сразу захотели выяснить: какие же государственные службы в России несут ответственность за полеты экспериментальной авиации? Оказалось, что у русских и тут имеется свой особый подход.
После ликвидации мощного советского Министерства авиационной промышленности (МАП) его функции перешли к Минпромторгу, где всей авиацией рулят теперь порядка 30 клерков. Экспериментальной авиацией занялось ОАО «Авиапром» - структура, также возникшая на обломках МАП. Оттуда и было решено откомандировать представителя для ответов на вопросы следствия.
По приезде в Индонезию его спросили: кого вы представляете? Вы - госслужащий и будете отвечать на вопросы от лица государства? Тот ответил, что он представитель коммерческой структуры - ОАО. Это вызвало недоумение хозяев. Извинившись, они отказались общаться с человеком, не имеющим государственных полномочий.
У следствия возникли вопросы и к организации рекламного тура в целом, где Индонезия значилась четвертым пунктом после Казахстана, Пакистана и Мьянмы. «МК» уже подробно писал (публикация от 14 мая 2012 года) о ряде просчетов в его подготовке. Теперь выясняются новые подробности. Один из авиаспециалистов рассказал следующее:
- Приказ об организации демонстрационного тура подписал лично Михаил Погосян - глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Казалось бы, возглавить столь важную для России акцию должен был кто-то из руководства, ну хотя бы президент ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) Владимир Присяжнюк или вице-президент компании Игорь Виноградов - его считают одним из самых сильных профессионалов в ГСС. Но, оказывается, их в это время отправили в отпуск! За тур отвечали замы, помы, и. о. и вриды, часто не обладавшие достаточными полномочиями.
Кроме того, утверждает источник «МК» знакомый с ходом следствия, второй пилот разбившегося SSJ-100, возможно, плохо владел английским. Вот что говорит источник:
- Следствие рассматривало вариант, что в момент катастрофы экипаж попал в «непонятную ситуацию» из-за возможного отказа электроники, что объясняет неожиданный разворот самолета на 150-180 градусов перед столкновением с горой. Погода была плохой, пилоты могли потерять ориентировку. В этот момент связь с диспетчером держал второй пилот. Командир искал выход из «непонятной ситуации» и не мог отвлекаться на переговоры с землей. В расшифровке записи речевого самописца, говорят, есть место, где он ругает второго пилота за то, что тот не может четко передать обстановку и получить от диспетчера нужные указания.
Правда, другой наш источник считает, что такая версия появилась лишь потому, что индонезийцы хотят оправдать своего диспетчера, которого россияне считают причастным к трагедии. Отсюда и нестыковка позиций сторон по срокам объявления результатов расследования. Россия готова обнародовать свои выводы к концу лета, главной причиной трагедии объявив «человеческий фактор», а индонезийцы планируют потянуть до октября, попытавшись за это время склонить россиян в сторону собственных выводов. И они не столь однозначны, как наши, судя по тому, что техническая сторона вопроса индонезийцев занимает весьма серьезно.
По данным нашего источника, в Россию из Индонезии прибыли две группы специалистов. Одна сразу отправилась на завод в Комсомольске-на-Амуре, где делают самолет, и занялась оценкой качества серийного производства SSJ-100. Другая заинтересовалась «правильностью проведения сертификационных испытаний и подтверждением выдачи сертификата летной годности».
На мой взгляд, факт странный. Интересно, посмел бы когда-нибудь кто-нибудь организовать подобную проверку «Боинга» или «Эрбаса»? Вряд ли. А усомниться в качестве производства и компетенции сертификационных органов у нас основания, выходит, есть?
Вот, к примеру, что рассказал «МК» один из наших экспертов:
- SSJ-100 имеет серьезные проблемы по двигателю SaM146. На нем было порядка трех-четырех поломок, которые говорят: имеет место технологический брак. Такого не должно быть после сертификации, которая сама по себе является подтверждением высокой надежности. Отсюда вопрос: как SaM146 мог получить сертификат ЕАSА (Европейское агентство по безопасности авиации. - Авт.)? Аналогичный двигатель Д-436, который сделал Богуслаев (гендиректор ОАО «Мотор-Сич». - Авт.) для «Ан-148», гораздо лучше по всем параметрам. К тому же Погосян обещал построить самолет весом в 41 тонну, а построил в 46 тонн, потому у SaM146 практически не осталось запаса тяги. Если говорить о новой версии самолета - а Погосян хочет делать его на 130 мест, - нужна большая тяга. Где ее взять? Делать новый движок? Но это снова огромные деньги.
А про деньги Счетная палата на днях нам уже все рассказала: общий объем госинвестиций под серийное производство SaM146 - 8,4 млрд. рублей, выделено лишь 3,4 млрд. То есть увеличить производство даже готовых движков с 30 до 150 штук к 2014 году не получится, что подрывает программу продаж SSJ-100. И виновато в этой ситуации, видимо, злое государство?
В связи с этим хотелось бы кое-что напомнить.
***
В 2002 году накануне тендера, где победителем стал SSJ-100 (тогда он назывался RRJ - Russian Regional Jet), первый замгендиректора Росавиакосмоса Валерий Воскобойников говорил: проект, реализуемый АВПК «Сухой» вместе с партнерами, бюджетной поддержки не получит. Нельзя распылять средства на реализацию множества проектов в гражданской авиации. В первую очередь госресурсы надо сконцентрировать на производстве магистральных самолетов «Ту-204» и «Ил-96», а также 100-местного «Ту-334», который по российской классификации вполне может считаться региональным самолетом.
Прошло 10 лет. Нет уже Росавиакосмоса, нет чиновников, которые бы мыслили, как Воскобойников. А SSJ-100 - есть. В авиационной среде его прозвали «пылесосом», так как он «всосал» чуть ли не все бюджетные деньги авиапрома.
О том, почему это стало возможно и как RRJ победил в тендере, вспоминают люди, имевшие к тем событиям самое непосредственное отношение (так как они и сейчас работают в отрасли, имен не называю).
- Кроме SSJ-100, заявленного как разработка компании «Сухой» совместно с «Боинг - Гражданские самолеты», АК им. Ильюшина и ОКБ Яковлева, в тендере по региональному самолету участвовали еще ОАО «Туполев» с проектом «Ту-414» и ГУП «ЭМЗ им. Мясищева» с M-60-70. Последнего участника мы всерьез не рассматривали. А вот «Ту-414» по техническим характеристикам и степени проработки имел явное преимущество над всеми проектами. Это был полноправный электронный макет, на который были получены заключения всех авиационных институтов, причем исключительно положительные. «Сухой» же представил наскоро сшитый эскизный проект, экономическое обоснование вообще отсутствовало, бизнес-плана не было...
- Главный конструктор туполевцев Дмитриев тогда смалодушничал, - подхватывает другой собеседник. - Его спросили: согласен ли он, что к конкурсу допускают участника, который не представил положенных документов, это же нарушение условий конкурса? Дмитриев, понадеявшись, что «Ту-414» был явным фаворитом, сказал: да, согласен, я тут не вижу для нас конкурентов.
- Ну и провели... Победил RRJ... Хотя технические заключения по нему были отрицательными. Отмечалась его неэффективная аэродинамика: крыло было хуже, чем у «Ту-414». Отсюда скорость RRJ 830-850 км/час, а у «Ту-414» - 850-880 км/час. Вызвал сомнения низкий клиренс машины: двигатели расположены в 450 см от полосы, засасывают все - и камни, и песок. Себестоимость его получалась высокой: дорогим был и проект, и производство.
- При чем тут себестоимость? Погосян - это зафиксировано в заключении - обещал сделать машину в основном за внебюджетные средства. Это и стало решающим аргументом в пользу RRJ. Он сказал, что в проект вложатся американцы, что французские двига
Констатирую:
Waldemar, твой визави дёшево слился, перейдя на личные оскорбления.
Вполне по-Украински!
Короче, засчитываю ему поражение.
Нифигасе, оказывается, МАИ закончил, пройдется вокруг летного поля и фсе сразу о ераплане знает......
Вот пилин, какой спец, а тут на форуме ошивается.
И его визави даже не обидел его, а так, пожурин немножко.
Чтоб такого дурака обитеть это знаете как надо постараться....дураки ведь непрошибаемы
.. Кем он тут себя не называл только ,, он и глава какой то руцкой
общины где то в захолустье на юге , и философ , и человек " вчёный
" ! ,, с кучей высших образований .. эксперт в энергетике ,
промышленности , гуманитарной сфере , оборонке ,, теперь вот в авиации
.. А уж какой он предсказатель ,,,
мама рОдная .!!!! Двести раз , уже объявлял дефолт Украины ,, правда
тот его не слушает и всё никак не приходит .. Короче ,, САМОРОДОК !!!
что тут скажешь ... ! " Заткнуть за пояс " Нобелевского лауреата ,
ему всё равно что тебе два пальца ,,, намочить .! Так что ты с ним не
спорь ,, всё равно без толку .. Если он сказал , -- ЛЮМИНИЙ , - значит люминий .!!! Если сказал ЧУГУНИЙ ,, значит чугуний !!! .
Чего ж хотеть сразу цифровизацию от самолёта 93-го года создания? Просто винтовые ерапланы тоже в ТА ВВС нужны, вот и решили попробовать...Авиазаводы России уже практически все прошли модернизацию производства. Ан-70 будет строится на вновь построенном заводе в Казани. Стапельное производство авиатехники практически уже невозможно! Да и стоить оно по сравнению с технологией 3D будет в несколько раз дороже. Перехода на цифру не избежать. Продавил производство и закупки АН-70 командующий ВДВ Шаманов. На мой взгляд -зря. Единственно нужная вещь движок Д-27, хотя он и сырой другого такого нет. Он может быть незаменим для ремоторизации целой линейки самолетов! Производстство его должно бытьполностью пернесенов РОссию
Пусть хитрун студент поищет более сговорчивых. Боюсь, самолет будет потерян. Россия уже возобновляет производство Ил, со зла, наверное. Сама Украина Ан-70 не потянет. Куда лезут, люди говорят, мерительный инструмент уже покрали на антонове. Все дедушки сборщики в гробу от хорошей жизни. Больше "хундаев" покупайте.
Логику включи если она у тебя вообще есть!
Карфаген должен быть разрушен, Украина провалится в ад
26 декабря, заместитель министра обороны РФ Борисов заявил следующее: "Пока украинская сторона не завершит все НИОКРЫ и не предоставит в электронном виде всю документацию для организации серийного производства на казанском авиазаводе, про судьбу Ан-70 даже говорить не будем"
Литовцы знакомые рассказывали, говорим еврочиновникам, мы тут могли бы машиностроение развивать, мы мол, можем, в Союзе занимались, помогите. А им говорят, нет-нет, это делает Германия у нас. А вот это могли бы. Нет, это Франция делает, она делает лучше. Занимайтесь сельским хозяйством и малым бизнесом. Для Украины это золотое времечко будет. Агрофирмы, комбайны величиной с паровоз, плуги как корабли. Вот народ сгонят наши депутаты с земли в города, на дотацию. Зачем так много народу в селе? Полтора процента нужно, как в Америке.
доказать, якобы технологическое равенство между Украиной и Россией. Это уже невозможно даже теоретический.
Разница в зарплатах научных работников и ведущих инженеров -конструкторов
Украины и России уже десятикратная в некоторых направлениях.
Модернизация в отличии от России в Украине не производится, работают на станках
50 летней давности. Общий уровень
образования в Украине деградировал до катастрофического уровня. А
Россия заняла второе место в PIRLS!!! -"Подведены итоги
международных мониторингов школьного образования TIMSS (Trends in Mathematics
and Science Study) и PIRLS (Progress in International Reading Literacy Study).
Первый оценивает качество математического и естественно-научного общего
образования, второй исследует навыки чтения и понимания текста. В исследовании
PIRLS-2011 приняли участие около 325 тысяч человек из 49 стран.
Четвероклассники из России заняли второе место. Первое место у их сверстников
из Гонконга, третье - у финнов, четвёртое - у школьников Сингапура. Различие в
средних результатах этих стран незначительное и составляет около 570 баллов из
1000 возможных." !!!!!!!!
бросит на произвол судьбы высококвалифицированных конструкторов,
технологов и рабочих. Но только высококвалифицированных! Им предлагается
переезд, хорошая квартира, зарплата в
три-пять раз выше и упрощенная процедура получения гражданства.
Интересно девки пляшут .!!!
Это Азаров в газете прочитал, что МО России до 2020 года планирует купить 60 Ан-70 и начал слюни пускать и делать хватательные движения пальцами верхних конечностей.
Но:
Аэропланы будут делать в Ульяновске и из российских деталей. Украинскими будут только коврики в проходах и чехлы на креслах.
Украины и России уже десятикратная в некоторых направлениях.--- Апупеть!!! Конгениально!Только вот при мегасуперпупер зарплатах кацаских учёных фсё тонет падает, взрывается и просто не двигается (в лучшем случае) Сплошные нобели и паскали... Нет недели что бы Россия не обрадовала мир очередной катастрофой а ихние тролляки на украинских форумах доказывают народу что катастрофы это тоже прогресс. На их основе изучаются ошибки которые будут учтены и при запуске очередного ероплана, треплохода подводного батишкафа и тд. будут только непредусмотренные ошибки и поломки. Тонуть и падать будет, но только на другой основе. Ага!!! Просветили.
А вообще-то речь идет о самолетах.
И тут у Хохлостана - голый вассер.
Проще - пенис в анус - чтобы голова не шаталась.
Ну, насчет поз тебе виднее--- Ты прав. Виднее. Так как смотрю со стороны. А вообще-то речь идет о самолетах.--- а я что то не о самолётах писал??? Я привёл пример комментария твоего собрата по разуму, как на Руссии жить хорошо и какие замечательные райские условия для научного мира. Проще - п..в а.. Ну если шатается то так себе и сделай. Ничего против не имею.
На мой взгляд россиянам не нужно размещать и развивать оборонные предприятия на Украине, ни в коем случае этого не делать...Пусть самолеты им заказывает НАТО, а предприятия Европы уступают им рынок оружия (если захотят).
Относительно КБ Антонова. Оно несомненно развалится как только перейдет в документации на мову, выгонит всех русскоязычных специалистов и примет вновь испеченных мовнюков. Там будет вечный разлад - на посадах будут одни мовнюки (из-за умения пристроиться)
Таким образом, русофобия ариев-укров обязательно обернется кувалдой, которая ударит по самой Украине. Поэтому поостерег бы свидомитов.
Я написал все это не потому, что я не люблю Украину. Поверьте
образовании до последних мест в международном мониторинге PIRLS. А Россия
заняла второе место в PIRLS!!! -"Подведены итоги международных
мониторингов школьного образования TIMSS (Trends in Mathematics and Science
Study) и PIRLS (Progress in International Reading Literacy Study). Первый
оценивает качество математического и естественно-научного общего образования,
второй исследует навыки чтения и понимания текста. В исследовании PIRLS-2011
приняли участие около 325 тысяч человек из 49 стран. Четвероклассники из России
заняли второе место. Первое место у их сверстников из Гонконга, третье - у
финнов, четвёртое - у школьников Сингапура. Различие в средних результатах этих
стран незначительное и составляет около 570 баллов из 1000 возможных."
!!!!!!!!!!!!! А это завтрашние инженеры, конструкторы, учёные.
закату и точите тяпки для работы на буряковых полях. Ушла с Украины
Россия и вслед за ней уходят все высокотехнологичные отрасли. Разводите
свиней и жуйте сало.
будут строить то в России, а не в Украине. В
Украине отсталое производство и деградирующий персонал.
Сегодня, 21 июня, украинское госпредприятие Антонов и российская лизинговая компания Ильюшин Финанс и Ко подписали твердый контракт на поставку десяти самолетов Ан-158.
Как сообщает Интерфакс-Украина, контракт оценивается примерно в $300 млн. Его подписали в рамках 49-го авиасалона Ле Бурже глава ГАК Антонов, генеральный конструктор ГП Антонов Дмитрий Кива и генеральный директор ИФК Александр Рубцов.
Согласно контракту, самолеты будут построены для лизинговой компании в период с 2012 по 2014 гг. на серийном заводе Антонов.
Грищенко рассказал о масштабном проекте с Россией
Ранее сообщалось, что на Ле Бурже Ан-158 будет демонстрироваться как на статичной стоянке, так и во время показательных полетов. Региональный реактивный самолет Ан-158 предназначен для перевозки 99 пассажиров на расстояния до четырех тысяч километров. Впервые лайнер был представлен в прошлом году на авиашоу в Фарнборо.
Киев предлагает российской армии свои самолеты
Как сообщалось, крупнейший в мире авиасалон Ле Бурже открылся возле Парижа 20 июня. Он собрал более 2100 компаний-участниц. В первые три дня авиасалон будет открыт только для бизнес-посетителей, а обычные любители авиатехники смогут посетить выставку
Италия отказалась от разрекламированного Путиным "Суперджета" - самый громкий авиапроект России потерял доверие Европы
Авиакомпания Италии Alitalia решила отказаться от планов по закупке российского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), вместо него компания возьмет в лизинг 20 новых самолетов Embraer, которые производятся в Бразилии, сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на заявление главы итальянского авиаперевозчика Рокко Сабелли.
Караванский стрелок убил тех, кого надо
Партия Регионов объявила войну
Обмен новостямиПричиной отказа от закупки российского лайнера стало то, что самолет еще не готов. «Проблема заключается в том, что Sukhoi (Superjet 100) еще не летает», - сказал Сабелли, добавив, что поставка самолетов Embraer запланирована на 2011-2012 годы.
О том, что Италия готова закупать Sukhoi Superjet 100, объявил премьер-министр России Владимир Путин на конференции партии «Единая Россия» в Хабаровске. Накануне Путин вместе с президентом Дмитрием Медведевым принимали в Сочи премьер-министр Италии Сильвио Берлускони. Лидеры государств не только провели переговоры, но и вместе осмотрели в аэропорту Сочи один из таких самолетов, который прилетел на Кубань из Якутска в рамках проводимых испытаний. Они поднялись на борт и осмотрели салон. Кроме них, судя по официальной фотохронике, на борту были только стюардессы.
Авиакомпания Alitalia получит в лизинг пять бортов Embarer E190 и 15 лайнеров E175, сказал Сабелли. «Пять или шесть самолетов придут в августе 2011 года, остальные в середине 2012 года», - уточнил он.
Источник издания, близкий к компании Alenia Aeronautica, являющейся партнером компании Sukhoi Design Bereau Co., заявил: «Мы удивлены решением авиакомпании Alitalia, особенно после положительного отзыва о нашем лайнере Superjet, который они недавно дали». Самолет Sukhoi Superjet 100, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» совместно с Boeing, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тысячи километров.
Китайская подделка российского СУ-27 продается лучше оригинала. ВИДЕО.
Китайская копия российского истребителя СУ-27 выиграла несколько тендеров у своего оригинала.
Три спутника системы ГЛОНАСС упали в Тихий океан из-за просчета РКК «Энергия». На предприятии ошиблись при расчете дозы заправки жидким кислородом. В итоге этого компонента оказалось в баках ракеты-носителя «Протон-М» на полторы тонны больше, чем требовалось. Будут ли применены к «Энергии» санкции, пока неизвестно. Три новых спутника на орбиту запустят, скорее всего, не раньше середины 2011 года.
Обнародованы официальные причины провального запуска спутников ГЛОНАСС. Межведомственная комиссия подтвердила ранее обнародованную версию, что спутники не смогли выйти на расчетную орбиту и упали в акваторию Тихого океана, поскольку разгонный блок ракеты-носителя «Протон-М» ДМ-03 был заправлен слишком большим количеством топлива.
В ошибке обвинили РКК «Энергия».
капитализм. Сейчас никто не развивает конкурентов, сейчас их давят. Если по историческому
недоразумению на Украине ещё остались какие либо остатки чего-то
высокотехнологичного, то это скоро сдохнет. Украинское авиастроение интересует в
мире только Россию и интересует только в плане того, что можно оттуда забрать в
Россию. С АН 70 будет следующее - документацию россияне купят, если и будут
строить, то только в России. Путин и его последователи не допустят ошибок
Империи по развитию национальных окраин за счёт россиян. Коммунисты всегда
делали преференции Украине. Где строить Южмаш (миллиардные капиталовложения)
вместо Саратова, который планировался первоначально делают выбор в пользу
Украины. 1951 год Хрущёв Сталину - «На Украине нет ни одного авиционного КБ.» Сталин - «Создать, и не в Харькове а в
Киеве!!!». Забирают из России русского авиаконструктора Антонова, других
русских авиоконструкторов и перевозят в Киев, где на пустом месте (миллиардные
капиталовложения) создают гиганское КБ и авиазавод. Но всё, лафа кончилась, дальше
сами.
"Открытое письмо Президенту и Премьеру России от овцевода Стерлигова", отправленное им еще до последних выборов, когда кремлевский тандем-дуумвират формально возглавлял Медведев:
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемый Владимир Владимирович!
Хочу поделиться с вами плодами размышлений за время семи лет крестьянской жизни. Ситуация с абортами, пьянством, наркоманией, колдовством и, вообще, деградацией русского народа крайняя. Кроме мегаполисов, в основном, в стране пустыня. Даже в Центральной России идет уверенное замещение титульных наций другими народами. Даже в центре нас не хватает для простого размножения. Скорее всего, дергаться поздно, но терять нечего: вдруг получится остановить наше дружное вымирание. Для этого нужно отсечь все, что тянет нас на дно: от пьяной и обколовшейся сволочи до территорий, которые уже некому ни возделывать, ни оборонять.
Огромная территория - это приговор для вымирающего народа.
Считаю целесообразным и необходимым создание механизма по продаже через межгосударственные аукционы краев и областей Сибири и Дальнего Востока с целью переселения оставшегося в живых титульного населения в центральные районы России, на что и использовать вырученные от продажи средства. Продажу осуществлять только за золото и стараться использовать принцип черезполосицы, продавая регионы разным странам с максимально геополитически выгодным для нас размещением будущих соседей. Республики Кавказа, Татарстан и Башкирию мы уже продать не сможем, поэтому придется просто даровать им независимость, хотят они этого, или нет.
Если с Сибирью и Дальним Востоком не решить проблему через коммерческую продажу этих территорий сейчас, пока мы еще, может быть, в силах продавать, то завтра точно будет поздно: до Урала будет один сплошной Китай, причем, совершенно бесплатно и очень скоро.
Никакой возможности эвакуировать семьи тех русских людей, которые не захотят жить под китайцами у нашего государства не будет.
Про самолёты он разбазарился... Слушай, а сколько твоя нищая укра новых самолётов купила?
А про новые технологии... Посмотри сколько самолётов продаёт Сухой. + Т50
Военный пес «Смерш-7М», он же «собака-убивака» - российский ответ японцам на их унылого бобика ****! Главный русский нанонпремьер рассматривает самую главную суверенную часть «Смерша-7М».
Ну зато весь мир смеётся над украми))